日本國鐵415系電車

415系電聯車是由日本国铁设计和制造的交流直流電兩用近郊形列车。

日豐本線上的國鐵415系500番台電聯車 (2022年1月)

國鐵分割民營化時，除了被JR東日本和JR九州继承外，JR西日本的车辆也进行了改造并从113 系列中合并。也有民营化后东日本旅客铁道公司生产的列车。

本條目还介绍了具有共同制造目的之下列车系。

• 401系
• 403系
• 421系
• 423系

概述

交流／直流電近郊形列车

50Hz	60Hz	电机输出
401系	421系	100kW (MT46)
403系	423系	120kW (MT54)
415系

401系・421系

國鐵401系・421系電聯車
421系低駕駛台車（博多站・1985年）
概覽
製造	汽車製造（只限401系） 東急車輛製造 日本車輛製造（只限401系） 近畿車輛（只限421系） 川崎車輛 日立製作所
技術數據
牽引電動機	MT46B

401系為1961年6月常磐線取手 - 勝田間交流電化，421系為山陽本線小郡（現・新山口）- 下關間直流電化以及鹿兒島本線門司港 - 久留米間交流電化，而製造的列車。至1966年（昭和41年），共製造401系4両編成25列合計100輛，及421系4両編成23列合計92輛。

1962年（昭和37年），獲頒鐵道友之會第2屆桂冠獎。

车辆形式

401系

• 
  Moha 401-9（1985年，水户站）
• 
  Moha 400-9（1985年，水户站）
• 
  Kuha 401-17（1985年，水户站）

421系

クハ421-67
1985年 門司

403系・423系

• 
  モハ402-20

车辆类型

403系列

MoHa 403-1 - 20

MoHa 402-1 - 20

423系列

MoHa 423-1 - 30

MoHa 422-1 - 30

415系

1971年開始製造。主變壓器（TM14形）兼容50 Hz及60 Hz交流電以及直流電。截至1991年，共製造488輛。

0・300番台

0番台JR東日本所屬車

0番台JR九州所屬車

クハ411形駕駛台

100・200番台

モハ414-114
JR東日本所属車

クハ411-218
JR九州所属車

クハ411-117（更新工事未施工車）客室内
JR九州所属車

クハ411-204（更新工事施工車）客室内
JR九州所属車

ロングシート化されたクハ411-105（更新工事施工車）客室内

500・600番台

於1982年，為了取代老朽化的401系初期車，及緩和常磐線擠迫情況而製造。包括4輛編成×24列合計96輛的縱向式座椅車，全車新製配置於勝田電車區。

クハ411-619

モハ414-519

クハ411-615車内（JR九州譲渡車）

700番台

モハ414-712

モハ415-712

サハ411-712

800番台

800番台
七尾線用800番台 （2004年7月 松任站）
概覽
投入运营	1991年
技術數據
營運速度	100km/h

モハ414-808

車内

落成直後の福知山線塗装
（1991年頃）

2010年以後的塗装
（2011年8月 七尾站）

1500・1600番台

1500番台
（2016年3月水户站与胜田站之间）

KuHa 415-1901
2004年12月内原站）

JR东日本 → JR九州轉讓车

2007年3月18日修訂時間表，常磐線上野口中距離電車引入E531系，取代本系列。大量剩餘車が発生したJR東日本向JR九州轉讓500・600番台2編成8両、1500番台1編成4両，合計12両，詳情如下。

415系JR東日本 → JR九州轉譲車
←上野・小山（長崎・早岐）方向 （門司港・下関）いわき方向→				JR東日本		JR九州
クハ 411	モハ 414	モハ 415	クハ 411	勝田車輛中心		南福岡車両區
				編成番号	廢車日	受入整備改造施工	車籍復活日	編成番号
607	507	507	507	K607	2008.12.24	小倉工場	2009.03.11	FM507
620	520	520	520	K620		鹿兒島綜合車輛所	2009.03.05	FM520
1601	1501	1501	1501	K525		小倉工場	2009.06.23	FM1501

運用

截至 2021 年（令和3年），JR 九州是唯一營運商。

常磐線 普通鋼製車告別營運

常磐線 3色混合編成

大分車輛中心所屬的100番台

脚注