多摩都市单轨电车

(重定向自多摩都市單軌

多摩都市单轨电车股份有限公司(日语:多摩都市モノレールたまとしモノレール Tama Toshi Monorēru */?),简称多摩都市单轨电车多摩单轨,是一间由东京都西武铁道京王电铁小田急电铁共同出资成立的第三部门铁道公司,负责运营多摩都市单轨电车线。总部位于东京都立川市运营基地敷地内。

多摩都市单轨电车株式会社
Tokyo Tama Intercity Monorail Co.,Ltd.
原文名称多摩都市モノレール株式会社
其他名称多摩单轨
公司类型股份公司第三部门
股票代号未上市
成立1986年4月8日 (1986-04-08)[1]
代表人物代表取缔役社长 依田俊治(2012年3月31日)[2]
总部东京都立川市泉町1078番地92
产业陆运业
服务轨道运输业
营业额75亿76百万日圆(2012年3月期)[2]
息税前利润11亿56百万日圆(2012年3月)[2]
净利润7亿96百万日圆(2012年3月期)[2]
资产813亿65百万日圆(2012年3月31日)[2]
资产净值279亿42百万日圆(2012年3月31日)[2]
员工人数171人(2012年3月31日)[2]
实收资本额1亿日圆(2012年3月31日)[2]
结算期3月31日
主要股东东京都 79.9%
西武铁道 4.7%
京王电铁 2.6%
瑞穗银行 2.0%
(2012年3月31日。其他请参照#股东[2]
网站官方网站
备注东京都都市整备局日语東京都都市整備局管辖之东京都监理团体日语東京都監理団体

概要

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全计划线路长度约93公里,其中上北台 - 多摩中心间(约16公里)于2000年1月通车。另外,运输政策审议会报告第18号日语運輸政策審議会答申第18号将上北台 - 箱根崎间(约7公里)列为“2015年以前开始整备线路”,而多摩中心至八王子町田间则列为“今后整备考虑线路”[3](请参照“多摩都市单轨电车线#延伸计划”)。埼玉县所泽市也发起活动要求往西武巨蛋方向延伸[4]。尽管如此,目前仍然没有实现任何延伸计划。

本单轨电车作为克服多摩丘陵日语多摩丘陵崎岖地形的交通工具,也成为前往中央大学帝京大学明星大学等周边学校的交通手段。

经营状况

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使用人数自开业以来持续增加,营业收入在通车第6年的2005年达成获利,之后持续成长。但由于土地取得费、建设费等高额的利息支付费用,加上初期投资还款,造成公司巨大的财务压力,之后在2008年东京都等的资助之下,公司逐步还清债务。

由于建设进度落后,通车时间延后至2000年1月,总工程费用更爆增至将近当初预定的2倍,达1100亿日圆,相较之下公司资本额仅205亿日圆,庞大的借款造成沉重的还款压力。2000年3月底时,累积负债已达100亿日圆,虽然运营状况渐入佳境,年度亏损持续缩小,但2006年3月底时累积负债已达228亿日圆,约有22亿日圆无力偿付

2006年9月29日的东京都议会财政委员会中,多摩都市单轨电车被列为东京都的“负遗产”之一。当时的主计部长针对负遗产的定义表示“实绩与当初计划落差过大,即使重组已无法避免,但仍未下达断然措施处理”。当时提出的四个实例为多摩都市单轨电车、稻城大桥收费道路日语稲城大橋鹎山收费道路日语ひよどり山有料道路、残疾者扶养年金制度)[5]。同时,在2007年度预算中也提出要以激烈的、有计划的解决财务问题[5]

之后,2008年4月拟定“多摩都市单轨电车经营安定化计划”,提出

  1. 东京都对多摩都市单轨电车株式会社追加出资210亿日圆(增资)
  2. 东京都对多摩都市单轨电车株式会社约270亿日圆融资中的90亿日圆转为同额股份(债转股)
  3. 沿线5市(立川东大和八王子日野多摩)持续提供固定资产税减免
  4. 东京都、沿线5市、金融机关的贷款还款期限延长
  5. 全股东减资

等对策以强化财务基础[6]。同年中进行减资,资本额从2008年3月31日的205亿3900万日圆减少至2009年3月31日的1亿日圆[7]。另外,东京都出资210亿日圆中的160亿日圆用来还款,减轻贷款利息的负担,2008年度首次达成盈余[8]

另外,鹎山收费道路于2007年6月1日、稻城大桥收费道路于2010年4月1日改为免费道路[9][10]

各年度实绩

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年度 营业收入 经常性损益 净收益(亏损) 来源
2013年度 14亿1600万日圆 10亿3000万日圆 8亿9200万日圆 [11]
2012年度 9亿8000万日圆 5亿6900万日圆 5亿4800万日圆
2011年度 11亿5600万日圆 7亿0000万日圆 7亿9600万日圆 [12]
2010年度 12亿7500万日圆 7亿4500万日圆 8亿100万日圆
2009年度 8亿7400万日圆 2亿7200万日圆 2亿300万日圆
2008年度 8亿6600万日圆 1亿3100万日圆 1亿1700万日圆
2007年度 9亿9700万日圆 -1亿4300万日圆 -1亿6700万日圆
2006年度 7亿7500万日圆 -3亿7600万日圆 -14亿2900万日圆
2005年度 5亿7200万日圆 -6亿1500万日圆 -7亿5900万日圆 [8]
2004年度 1亿9600万日圆 -10亿8100万日圆 -11亿200万日圆

股东

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2012年3月31日的主要股东与出资比率如下表,表中的股东持有超过98%的股份[2]

股东 股份 比率
东京都 805,704股 79.87%
西武铁道 47,520股 4.71%
京王电铁 26,400股 2.62%
瑞穗银行 20,537股 2.04%
小田急电铁 15,840股 1.57%
三菱东京UFJ银行 11,616股 1.15%
瑞穗合作银行 11,143股 1.10%
东京电力 10,560股 1.05%
三井住友银行 7,392股 0.73%
八王子市 6,612股 0.66%
立川市 6,612股 0.66%
日野市 6,612股 0.66%
东大和市 6,612股 0.66%
多摩市 6,612股 0.66%

历史

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  • 1986年(昭和61年)4月8日 - 设立[1]
  • 1987年(昭和62年)12月26日 - 取得多摩中心 - 上北台间执照[1]
  • 1998年(平成10年)11月27日 - 上北台 - 立川北间5.4k公里通车[1]
  • 1999年(平成11年) - 单轨首次包车“Monorail Wedding”(モノレールウェディング)。
  • 2000年(平成12年)1月10日 - 立川北 - 多摩中心间10.6公里通车[1]
  • 2001年(平成13年)
    • 4月20日 - 前往邻站的车费定为100日圆。
    • 11月19日 - 车体广告列车开始运行。
  • 2004年(平成16年)
    • 8月 - 车辆座位由“Box Seat”(ボックスシート)改为“Long Seat”(ロングシート)。
    • 8月20日 - 车资修订(平均增加5.3%)。
  • 2005年(平成17年)12月 - 目的地显示器采用3色LED的新车辆(1116F日语多摩都市モノレール1000系電車)上路。
  • 2007年(平成19年)3月18日 - 引入PASMO与连络定期券,同时与Suica互通。
  • 2008年(平成20年)- 首度净收入盈余。
  • 2010年(平成22年)1月10日 - 全线开业10周年。

线路列表

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线路记号 中文线名 日文线名 起点 终点 距离(公里)
  多摩都市单轨电车线 多摩都市モノレール線 上北台(TT19) 多摩中心(TT01) 16.0

车辆

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1000系
  • 1000系日语多摩都市モノレール1000系電車:共16列,均为四节编组(TMc1-M1-M2-TMc2)。1998年线路北段开通时上线六列,2000年配合线路南段开通而增购九列,2005年为增加运能而增购一列。

列车驾驶

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单轨电车驾驶的培养是委托拥有培训所的其他轨道企业执行。因承办方为西武铁道京王电铁等一般的两轨铁路公司,因此多摩都市单轨电车的驾驶员皆有一般铁路(电车)的行驶经验。取得执照后,还需要进行自家线路的训练。

乘车券

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多摩都市单轨电车有贩售以下与沿线观光、游乐场所合作的乘车券“多摩单轨电车套票”。

  • 国营昭和纪念公园 - 国营昭和纪念公园入场交换券与多摩单轨1日乘车券。大人920日圆
  • 多摩动物公园 - 多摩动物公园入园整理券与多摩单轨1日乘车券。大人1,000日圆
  • 三丽鸥彩虹乐园(护照) - 三丽鸥彩虹乐园护照兑换券与多摩单轨1日乘车券。大人3,500日圆、儿童2,700日圆
  • 三丽鸥彩虹乐园(入场券) - 三丽鸥彩虹乐园入场券兑换券与多摩单轨1日乘车券。大人3,000日圆、儿童2,000日圆
  • 埼玉西武狮加油套票 - 西武巨蛋内野自由席入场费与西武巴士上北台 - 西武巨蛋巴士乘车券、多摩单轨1日乘车券。大人2,500日圆、中学生1,400日圆、小学生1,000日圆 ※仅在西武巨蛋赛事期间贩售
  • 帕德嫩多摩 - 帕德嫩多摩日语パルテノン多摩举行的公演票与多摩单轨1日乘车券

多摩都市单轨电车可使用PASMOSuica等IC卡,因未加入2013年开始的全国交通系IC卡相互利用服务,无法使用PASMO与Suica以外的IC卡。

活动列车

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多摩单轨主办的活动列车为夏季的“啤酒列车”与冬季的“葡萄酒列车”。参加民众须事前申请。列车从上北台出发,至多摩中心短暂休息后再返回立川北。车内中央长桌上摆有料理,参加者可眺望多摩新市镇景色并品尝啤酒与葡萄酒。

注释

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 ‘平成24年度 铁道要覧’、p.233。
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 第26期报告书 平成23年4月1日から平成24年3月31日までPDF、多摩都市モノレール株式会社、2013年6月6日阅覧。
  3. ^ 运输政策审议会答申第18号 III 整备计画页面存档备份,存于互联网档案馆) - 国土交通省、2000年1月27日
    同答申 付図2 东京圏铁道网図页面存档备份,存于互联网档案馆
  4. ^ 立川市再開発と多摩モノレールのニュース. [2016-06-09]. (原始内容存档于2016-07-01). 
  5. ^ 5.0 5.1 平成十八年 东京都议会财政委员会速记录第十一号[永久失效链接]、东京都议会、2013年6月6日阅覧。
  6. ^ 多摩都市モノレール経営安定化计画~未来を拓く、新たな出発~PDF、多摩都市モノレール株式会社(2008年4月3日)、2013年6月9日阅覧。
  7. ^ 第23期报告书 平成20年4月1日から平成21年3月31日までPDF、多摩都市モノレール株式会社、2013年6月9日阅覧。
  8. ^ 8.0 8.1 多摩都市モノレール(株)第23 期(平成20 年度)决算概要PDF、多摩都市モノレール株式会社(2009年6月25日)、2013年6月9日阅覧。
  9. ^ “地元住民に市街地驻车券 “ひよどり山有料道路”无料化で 来月1、2日=多摩”、‘読売新闻’2007年5月30日、东京朝刊、多摩2、26页。
  10. ^ “暮らし変わる4月――吃烟制限、千代田区、过料域広げる、负担軽减、稲城大桥无料に。”、‘日本経済新闻’2010年4月1日、地方経済面、东京、15ページ。
  11. ^ 多摩都市モノレール(株)第28 期(平成25 年度)决算概要PDF、多摩都市モノレール株式会社(2014年6月24日)、2014年10月3日阅覧。
  12. ^ 多摩都市モノレール(株)第26 期(平成23 年度)决算概要PDF、多摩都市モノレール株式会社(2012年6月26日)、2013年6月9日阅覧。

参考文献

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  • 国土交通省铁道局监修‘平成24年度 铁道要覧’、铁道图书刊行会、2012年。ISBN 978-4-88548-120-8

外部链接

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