小田急70000型电力动车组

小田急70000型电力动车组（日语：小田急70000形電車／おだきゅう70000がたでんしゃ ^{Odakyū 70000-gata densha */?}）是小田急电铁正在运营的特急型（浪漫特快）电力动车组。昵称“GSE（Graceful Super Express）”。

小田急70000型电力动车组 Graceful Super Express
正在试运营的70000型 （2018年2月8日 多摩线春日野站拍摄）
概览
制造	日本车辆制造
车辆总数	14（2编组）
制造年份	2017年 - 2018年
投入运营	2018年3月17日
主要用户	小田急电铁
技术数据
列车编组	7节固定编组
编组长度	142.600m
车辆长度	20,000 mm 先头车厢：21,300mm
车体宽度	2,878mm
车体高度	中间车厢：4,057mm
编组重量	268.7t
轨距	1,067mm
转向架	串联式无摇枕转向架
编组定员	400名
运营速度	110km/h
设计最高速度	120km/h
起动加速度	小田急线内：2.0 km/h/s 箱根登山线内：2.4 km/h/s
常用减速度	4.0 km/h/s
紧急减速度	4.7 km/h/s
受流制式	直流1,500V（架空接触网）
牵引电动机	三菱MB-5157-A三相异步电动机
电动机功率	190kW
传动比	96:23=4.17
控制装置	电动计算器对应的可控制再生制动/抑速制动功能及SiC-MOSFET器件的VVVF变频器
驱动装置	WN平行万向节驱动方式
制动方式	适用于负载，并带延迟模式以及带防滑阀的电动指令制动器
安全防护系统	OM-ATS、D-ATS-P
其它事项
取代了	50000形 VSE
备注

本列车是小田急罗曼史号第四款使用独立转向架的列车，同时也是第一款设展望席并采用独立转向架的列车。

小田急电铁在进行车辆编组编号时使用“停靠新宿的先头车辆的车辆编号（新宿方向车号）×辆数”来标记，在具体编组的标记中写作“70051×7”。此外关于在本条目中出现的简称，3000型电力动车组为“SE车”，3100型电力动车组为“NSE车”，7000型电力动车组为“LSE车”，10000型电力动车组为“HiSE车”，20000型电力动车组为“RSE车”，50000型电力动车组为“VSE车”，60000型电力动车组为“MSE车”，本型号70000型电力动车组为“GSE车”。驶入箱根登山铁道箱根汤本站的特急列车则简称为“箱根特急”，当前往小田原方向时，右侧标记为“山侧”，左侧则标记为“海侧”。

登场经历

本列车是用于取代在1980年（昭和55年）投入服务37年的特急罗曼史号LSE车。

本列车以“箱根につづく时间（とき）を优雅に走るロマンスカー”（前往箱根的时间是优雅和浪漫的）为概念。

历代小田急浪漫特快中的部分车辆设置的展望席，在旅游观光的意识下作为“非日常性”。由于全列车座席以及定员较VSE车相比有所增加，也是为了应对“Homeway号”以及小田急2018年时刻表新增的“Morningway号”的“日常性”通勤特快需求的环境下而登场。

为了对应未来安装高站台门，此列车没有使用浪漫特快一向使用的关节式转向架，而是使用普通转向架。

2018年3月3日小田急电铁小田原线代代木上原-登户的四线化工程完工致运输能力上升，于同年3月17日采用新时刻表时正式服役。

概要

本车的车体及内装部分由设计过“VSE车”、“MSE车”的冈部宪明担任。

车体

“GSE车”车体为铝合金双层结构，以提高强度和减轻重量。

车体外观大量采用“朱红”，车顶部分（中间车的空调结构）则采用颜色较深的“波尔多红”，车体两侧为小田急浪漫特快列车的传统色“橙色”作为线条搭配。侧车窗窗高较“VSE车”、“MSE车”的30厘米扩至100厘米。值得一提的是，头车前面的瞭望窗也较“VSE车”扩至约30cm。

在以往小田急浪漫特快部分列车中设有的展望席中，全列会设置11节车厢以及10节车厢的关节式转向架列车，本车由于考量将来会在站台设置安全门的因素，因此本车和“VSE车”、“MSE车”一样采用20m级别的独立转向架车辆，因此本车长度同采用关节式转向架编组的列车长度一样，以7节固定编组进行制造。

内部

头车和中间车在顶部的设计上亦有所不同，头车在靠近展望席的一边设有16个座位。为体现视觉开放宽敞的感觉，因此头车不设置行李架，中间车则设有行李架。

除第一排的展望座位外，所有座位宽度均为475mm，是小田急电铁特急型电车中最大的。而座椅高度为440mm，比以往的座椅高20mm。为方便站立，座椅之间的间距为983mm，与“MSE车”相同。头车的座椅之间可以放大型的行李箱，座椅下方亦设有空间摆放行李物品。

显示装置包括车内引导显示器（TVOS）和外部引导显示器。前者在车厢两端的隔离玻璃上方设置横幅长19.2英寸的LCD显示屏，采用日文和英文显示列车名及车次、目的地、中途停车站、停车站可换乘线路以及车内设施等。当出现运行故障以及延误时，运行信息和TIOS画面中任意选择表示可能的故障以及延误信息，同时具有显示箱根交通信息的功能。后者，每节车厢侧面的外部引导显示器采用全彩LED屏，提供列车名及车次/目的地信息并交替显示。列车在进站、出站时具备动画效果，并且可以显示BMP格式的图像数据的任意昵称显示。

为了增强车内包括防盗等安全，因此列车在每节车厢安装两个，在两车连接处安装三个监视摄像头。分辨率为640×480，帧数为5fps，录制时间为72小时。可以在运转室和车长室设置的TIOS画面查看实时视频画面。当列车运行中检测到上下车车门时，以及在按下紧急求助按钮时，TIOS将自动显示其该处的实时视频画面。

列车采用了高音质的立体声的车内广播装置，外部语音输入功能设于乘务员室。另外，音频设备支持语音输出，自动报站在TIOS上，不仅可以提供自动BGM广播外，同时也会提供例如始发站、终点站、停车站等相关信息。

以前固定设置的贩卖部逐渐转向灵活且方便的贩售车方式，本列车不再设置车内贩卖部，又因应车内贩售业务的必要性，因此在第4节车厢在往小田原方向的一侧处设有可容纳2台贩售车的贩售准备室。

车内顶部照明采用颜色温度3000K的LED灯，并采用间接照明设计，另外TIOS具有所行驶中亮度降低，始发站停车中和终点站停车中亮度能取得调光的功能。另外，前部标志灯和后部标志灯也采用LED照明，两者都具有断芯检测功能。

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  头车展望席
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  中间车内部
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  座椅
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  车厢与两车连接处之间的隔离玻璃
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  座椅扶手下的AC100V电源插座

乘务员室

驾驶室

前往驾驶室的升降梯子设于车内右侧

“GSE车”前往驾驶室的升降梯子设于车内右侧，使梯子在打开或关闭状态时不会挡住过道以阻碍乘客通行，并且梯子打开或关闭均为手动操作。另外，为了在打开时进行安全确认，在梯子下方设有监视器以及警报装置。

车长室

与“VSE车”一样，“GSE车”在头车连接处一侧设有两个车长室。

主要设备

控制装置采用带SiC器件的VVVF变频器，同时采用密闭式牵引电动机和装载低噪声型的驱动装置、压缩机和空调装置。另外，本车是在在来线量产车中，首次在所有车辆中设有电动液压式主动悬架系统的列车。

运用

本列车在平时和假日期间与“VSE车”一起作为“带展望席的浪漫特快”（“展望席のある特急ロマンスカー”）一起共通运用。在本列车开始运营之日起亦同时与“LSE车”共通运用，直至2018年（平成30年）7月10日“LSE车”退役。

本列车不担当东京地下铁千代田线的直通列车以及东海旅客铁道（JR东海）御殿场线的直通列车。

沿革

目前“GSE车”制造了2列共14节车厢，第一编组于2017年（平成29年）12月4日落成。第二编组则于2018年（平成30年）7月11日投入运营。

本列车于2017年12月5日向媒体公开，2018年2月25日进行一般公众试乘会。

在小田急电铁2018年更新时刻表的首日（即3月17日），本列车作为上午9时从新宿始发的“超级箱根9号”开始了正式的载客运营。由于本列车首发受到热烈的欢迎，当日该班次的特快车票在开售后2秒内就宣布售罄。

2018年5月3日至5月5日清晨，运行于新宿至箱根汤本间的临时特快“足柄号”使用。值得一提的是，“足柄号”作为特急车次名称曾在1950年至1999年7月之间使用过。

2018年10月3日获得由日本设计振兴会颁发的好设计·最佳100奖。2018年10月31日 获得优秀设计金奖（经济产业大臣奖）。2019年5月23日获得由铁道友之会颁发的第62届蓝丝带奖。

参考文献

• “2018年3月17日営业运転开始! 小田急电铁70000形”、‘铁道ファン’第685号、2018年5月、 74-82页。
• “小田急电铁70000形”、‘铁道ピクトリアル’通巻No.946号、2018年６月、20-27页。

外部链接

• 小田急电铁－浪漫特快 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（简体中文）
• YouTube上的小田急新型ロマンスカー“GSE”お披露目＝ミュージックホーン鸣らし登场 - 上传于2017年12月7日
• YouTube上的小田急新型ロマンスカーＧＳＥ试乘＝抜群の眺望と快适な乘り心地、３月１７日运行开始 - 上传于2018年2月23日