维基百科

登户站

日本鐵路車站

登户站（日语：登戸駅／のぼりとえき Noborito eki */?）是一个位于神奈川县川崎市多摩区登户（日语：登戸 (川崎市)），属于东日本旅客铁道（JR东日本）、小田急电铁的铁路车站。

登户站
JR车站生田绿地口（2019年12月）
JR车站生田绿地口（2019年12月）
日语名称
登戸 – のぼりと – Noborito
车站概览
位置 日本神奈川县川崎市多摩区登户（日语：登戸 (川崎市)）
地理坐标35°37′15″N 139°34′12″E / 35.62083°N 139.57000°E / 35.62083; 139.57000
拥有者东日本旅客铁道（JR东日本，详细资料）
小田急电铁（小田急，详细资料）
位置
地图
JR线（下）与小田原线（上）（2007年9月26日）

历史

编辑

JR东日本

编辑
  • 1927年（昭和2年）
    • 3月9日：南武铁道线通车，终点站登户站开业[1]。
    • 11月1日：南武铁道线延伸至大丸停留场[1]。
  • 1944年（昭和19年）4月1日：南武铁道线国有化，为国有铁道南武线车站[1]。
  • 1972年（昭和47年）4月1日：货物业务废止。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，为JR东日本车站[1]。
  • 2001年（平成13年）11月18日：IC卡Suica启用。
  • 2006年（平成18年）6月17日：新设跨站式站房，与小田急线的连络天桥启用。
  • 2010年（平成22年）3月13日：横须贺线、湘南新宿线武藏小杉站开业，经本站的通过连络运输废止。
  • 2011年（平成23年）4月9日：为快速班次停靠站。原先预定从3月12日开始，因东日本大震灾延期。
  • 2016年（平成28年）9月3日：发车音乐改成藤子制作相关作品主题曲。

小田急电铁

编辑
  • 1927年（昭和2年）4月1日：稻田多摩川站开业。
  • 1955年（昭和30年）4月1日：改称登户多摩川站。
  • 1958年（昭和33年）4月1日：改称登户站。
  • 1999年（平成11年）：登户 - 向丘游园间3线化工程动工。
  • 2003年（平成15年）1月26日：上行线移至新月台[2]。
  • 2007年（平成19年）
    • 3月18日：IC卡PASMO启用。
    • 9月9日：下行线移至新月台。
  • 2009年（平成21年）3月8日：3号月台（上行急行线月台）启用。4号月台为缓行线使用。
  • 2011年（平成23年）9月3日：使用进站音乐。
  • 2016年（平成28年）
    • 1号线设置工程动工。2号线月台往新宿侧移动。
    • 小田原线、千代田线、常磐线车辆相互直通运转。常磐线车辆可与南武线车辆直接转乘。
  • 2018年（平成30年）
    • 3月3日：1号线（下行缓行线月台）启用，配线改为2面4线。新宿侧新设下车专用北口剪票口[3]。
    • 3月17日：成为快速急行与新设的通勤准急停靠站[4][5]。

站名由来

编辑

JR东日本

编辑

当地地名，意为往多摩丘陵的登山口。古时属武藏国橘树郡登户村，1889年施行町村制为稻田村大字登户，1938年为川崎市大字。

小田急电铁

编辑

开站当时称“稻田多摩川”，是以当地地名“稻田”与附近的“多摩川”命名。1955年，相邻的“稻田登户站”改称“向丘游园站”后，以本地古地名“登户”命名为“登户多摩川”。1958年，因相邻的车站“和泉多摩川站”同样以“多摩川”命名，为避免混淆而改为“登户”。

车站结构

编辑

JR东日本、小田急电铁之间没有连络剪票口。

JR东日本

编辑
JR东日本 登户站
 
多摩川口（2007年9月26日）
日语名称
登戸 – のぼりと – Noborito
车站概览
位置  日本神奈川县川崎市多摩区登户（日语：登戸 (川崎市)）3435
地理坐标35°37′15″N 139°34′12″E / 35.62083°N 139.57000°E / 35.62083; 139.57000 (JR 登户站)
车站构造
站体类型地面车站（跨站式站房）
站台2面3线
其他信息
电报码ノト
历史
启用日期1927年（昭和2年）3月9日
上车人次
统计年度		平均每日81,781人次（不含下车乘客）
2017年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
宿河原
JN 13
1.1km
往川崎
   南武线
JN14
距离川崎17.3km
 中野岛
JN 15
2.2km
往立川
位置
 
备注
设有绿色窗口
 
JR剪票口（2015年5月）

JR站区是一地面车站，站房是跨站式站房设计，2006年6月17日启用。下行月台为侧式月台1面1线，上行月台为岛式月台1面2线，共计2面3线。剪票口位于二楼，连结空中行人通道。

出口有以下两处：

  • 生田绿地口（南口，连结空中行人通道。相当于跨站式站房启用前的出口）
  • 多摩川口（北口，跨站式站房启用时开设）

本站是直营车站（配有站长），为管理宿河原站、中野岛站、稻田堤站的管理站。

月台配置

编辑

生田绿地口侧（南侧）为1号月台。

JR登户站月台
月台 路线 方向 目的地 备注
1   南武线 下行 府中本町、立川方向 2号月台只限首班列车发车
2、3 上行 武藏沟之口、武藏小杉、川崎方向 2号月台作为此站始发用

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 2006年3月、南武线导入东京圈输送管理系统 (ATOS) ，变更广播拨放方式。另外，同年6月15日变更发车音乐。
  • 过去，川崎方向至本站折返的电车停靠岛式月台侧的2号月台，乘客需经由天桥前往府中本町、立川方向电车停靠的1号月台，因此抵达宿河原站时，车内会拨放广播宣导前往登户以西的乘客在该站换乘。2014年3月15日改点后，午间时段的折返班次延长至稻城长沼，后发的快速班次也改在稻城长沼站接续。2015年3月14日改点，再从稻城长沼延长至立川。
  • 尖峰时刻，下行电车有在本站折返的班次。
  • 2011年4月9日起，南武线新增快速班次（当初预定在3月12日开始，因东日本大震灾影响而延期），从津田山、久地、宿河原各站至立川方向须在不同月台换乘，若是从立川方向至宿河原、久地、津田山各站则可在同月台转乘。

车站设备

编辑

站房改良工程

编辑

随同小田急线站房改建，JR东日本登户站站房也进行改良工程。

  • 改为跨站式站房
  • 南武线新设宽15米的南北向自由通道
  • 新设空中行人通道，连结站房、自由通道、小田急线登户站
  • 自由通路将穿越线路北侧平行的城市规划道路小杉菅线
  • 站房、自由通道与空中行人通道在2006年10月31日完工，小杉菅线穿越路段在2008年3月17日完成。

JR东日本登户站站房与小田急线剪票口之间的与空中行人通道在2006年6月17日启用。

跨站式站房工程期间，因通道狭窄、多阶梯、路线迂回等因素，尖峰时刻非常拥挤，两线之间转乘需花费5分钟左右，在跨站式站房工程完工后，两线转乘缩短至2～3分钟左右。

在此之前，往车站北侧须绕至立川侧的平交道（下河原踏切），2005年11月29日起启用南北自由通道后，成功降低民众的不便。

过去川崎侧有临时行人天桥，在南北自由通道开放后关闭，后因建设市立多摩医院的通道而撤除。

跨站式站房内设有川崎市行政服务柜台与观光导览所。

发车音乐

编辑

2016年9月3日起，作为藤子·F·不二雄博物馆开业5周年纪念，发车音乐改成藤子制作相关作品主题曲。

本站与宿河原站同为南武线内第五座导入当地音乐的车站（次于武藏中原站、武藏小杉站、矢野口站、川崎站）。

旧发车音乐
1站台: 花のほころび
2站台: cappuccino
3站台: すすきの高原 V1
  •  
    JR线闸口（2019年9月）
  •  
    JR线月台（2019年9月）

小田急电铁

编辑
小田急 登户站
 
小田急登户站南口（2019年12月23日）
日语名称
登戸 – のぼりと – Noborito
车站概览
位置  日本神奈川县川崎市多摩区登户（日语：登戸 (川崎市)）2417
地理坐标35°37′15″N 139°34′10″E / 35.62083°N 139.56944°E / 35.62083; 139.56944 (小田急 登户站)
车站构造
站体类型高架车站
站台2面4线
历史
启用日期1927年（昭和2年）4月1日*
上下车人次
统计年度		平均每日162,582[6]人次
2017年
邻近车站
上一站 小田急电铁 下一站
和泉多摩川
OH 17
0.8km
往新宿
   小田原线
OH18
距离新宿15.2km
 向丘游园
OH 19
0.6km
往小田原
站线配置图
图例
4
3
2
1
       
↑和泉多摩川
       
       
多摩川
       
       
       
     
↓向丘游园
位置
 
备注
* 站名改称：
- 1955年 稻田多摩川站→登户多摩川站
- 1958年 登户多摩川站→登户站

小田急站区是一高架车站。最初是相对式月台2面2线，后因和泉多摩川站 - 本站间的复复线化与本站 - 向丘游园站间的3线化，车站全面改建，2009年3月8日起为上行岛式、下行岛式月台单面使用的2面3线式月台。

早晨尖峰时刻部分上行电车使用发车铃。

剪票口位于2楼，连结空中行人通道。以前高架下曾设有临时剪票口，2008年2月22日关闭。

本站是站长所在站，管理町田管区登户管内的本站 - 百合丘站。

出入口分为空中行人通道侧与高架下侧两处，前者称为“出口”，后者称为“北口”。本条目将前者称为“南口”以便记述。

月台配置

编辑
登户站月台
月台 路线 方向 线路 目的地
1   小田原线 下行 缓行线 小田原、箱根汤本、唐木田、片濑江之岛方向
2 急行线
3 上行 新宿、千代田线方向
4 缓行线

※下行东北泽至登户间、上行向丘游园至东北泽间，急行线、缓行线原则上依下述方式使用。2018年3月2日以前，本站下行线缓急两线未分离（两线在本站前方的多摩川桥梁（日语：多摩川橋梁 (小田急小田原線)）上汇合）。因此1号月台至2007年9月9日下行线月台移设至2018年3月3日下行缓行线月台启用为止是缺号状态（同样地，3号月台在2007年9月9日下行线月台移设至2009年3月8日上行急行线月台启用为止也一样是缺号状态）。

〔急行线〕
□浪漫特快、■快速急行、■通勤急行、■急行，以及成城学园前站至经堂站间的□通勤准急。
〔缓行线〕
■准急、■各站停车，以及上述区间以外的□通勤准急。
  • 2004年10月3日，下行月台移往上行月台所在的相对式月台，成为1面2线的岛式月台。但尖峰时刻因乘客众多十分危险。在2007年9月9日迁移下行线月台后，上、下行皆为使用单面的岛式月台，大幅纾缓人潮。
  • 2009年3月8日，3号月台启用，上行急行线与缓行线分离。
  • 4号月台在2012年3月16日以前主要是区间准急（当时）与各站停车使用，尖峰时刻与误点时也有准急与急行使用，17日改点起午间时段开放急行在4号月台待避特急。进入4号月台的优等列车会透过向丘游园站前的转辙器进入缓行线，并使用登户站新宿方向的转辙器进入急行线。因此尖峰时刻有各停会改停3号线，并利用前述的两个转辙器切换线路。
  • 2014年3月15日改点，平日早晨有一班本站始发的下行各停班次。
  • 因应未来扩增为2面4线月台，站内已保留1号月台的空间。2016年度事业计划已提及将进行下行月台改建与线路、高架桥等工程[7]。2018年3月3日启用新设下行月台[3]。
  • 跨越南武线往多摩川方向的月台为高架构造，向丘游园侧在过去是土堤式构造，之后去除土堤改建为高架构造。

车站设备

编辑
  • 电扶梯分别连结3楼月台 - 2楼付费区内、2楼剪票口外 - 2楼空中行人通道、2楼剪票口外 - 1楼高架下（仅往上）。
  • 电梯分别连结3楼月台 - 2楼付费区内、1楼 - 2楼剪票口外 - 2楼空中行人通道。
  • 厕所在付费区内，投币式置物柜与横滨银行登户支店小田急登户站出张所 (ATM) 位于付费区外。
  • 付费区外有零售店兼小型超商“Odakyu MART登户店”。
  • 付费区内有立食荞麦面店“生荞麦面箱根”。
  • 列车资讯显示器方面，改建工程前，本站使用翻牌式显示器。工程期间，岛式月台时期采用LED式，对向月台化后使用液晶式，完工后改用全彩LED式。
  • 4号月台在2012年3月16日以前主要停靠区间准急与各站停车，但在尖峰时刻则有准急与急行停靠。17日改点后，午间时段进行待避的急行列车多会使用4号月台。进入4号月台的优等列车会在向丘游园站前方转入缓行线，之后在登户站新宿方向再转入急行线。同时，傍晚尖峰时刻也有各停停靠3号月台的模式，转线方式与前述相反。

进站音乐

编辑

2011年9月3日，为纪念多摩区内的藤子·F·不二雄博物馆开馆，作为博物馆最近站的本站与向丘游园站使用藤子·F·不二雄原作动画作品主题曲作为进站音乐。上行月台为《哆啦A梦》主题曲《实现梦想的哆啦A梦》（梦をかなえてドラえもん）、下行月台为《小超人帕门》主题曲《きてよパーマン》[8]。这是小田急自采用《超人力霸王》主题曲的祖师谷大藏站、采用生物股长乐曲的海老名站及本厚木站后的第3例。

使用情况

编辑
  • JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为82,838人[利用客数 1]。
    该公司各站中排名第55位，南武线车站第5位。
  • 小田急电铁 - 2017年度1日平均上下车人次为162,582人[利用客数 2]。
    该公司各站中次于藤泽站名列第5位。

各年度1日平均上下车人次如下表（不含JR）。

各年度1日平均上下车人次[* 1]
年度 小田急电铁
1日平均
上下车人次 		增长率
2002年（平成14年） 133,504
2003年（平成15年） 133,418 -0.1%
2004年（平成16年） 134,043 0.5%
2005年（平成17年） 134,448 0.3%
2006年（平成18年） 137,192 2.0%
2007年（平成19年） 144,715 5.5%
2008年（平成20年） 147,118 1.7%
2009年（平成21年） 148,492 0.9%
2010年（平成22年） 151,662 2.1%
2011年（平成23年） 152,326 0.4%
2012年（平成24年） 156,372 2.7%
2013年（平成25年） 160,413 2.6%
2014年（平成26年） 159,445 -0.6%
2015年（平成27年） 161,548 1.3%
2016年（平成28年） 162,422 0.5%
2017年（平成29年） 162,582 0.1%
2018年（平成30年） 167,383 3.0%

各年度1日平均上车人次如下表。

年度别1日平均上下车人次[* 2][* 3]
年度 JR东日本 小田急电铁 来源
1995年（平成07年） 72,051 70,355 [神奈川県统计 1]
1996年（平成08年） 71,419 69,000
1997年（平成09年） 70,622 69,641
1998年（平成10年） 69,684 68,690 [神奈川県统计 2]
1999年（平成11年） [JR 1]69,035 67,803 [神奈川県统计 3]
2000年（平成12年） [JR 2]68,187 66,687 [神奈川県统计 3]
2001年（平成13年） [JR 3]67,538 65,997 [神奈川県统计 4]
2002年（平成14年） [JR 4]67,188 65,929 [神奈川県统计 5]
2003年（平成15年） [JR 5]67,257 66,219 [神奈川県统计 6]
2004年（平成16年） [JR 6]67,439 66,268 [神奈川県统计 7]
2005年（平成17年） [JR 7]67,284 66,821 [神奈川県统计 8]
2006年（平成18年） [JR 8]68,582 67,755 [神奈川県统计 9]
2007年（平成19年） [JR 9]71,790 71,730 [神奈川県统计 10]
2008年（平成20年） [JR 10]72,781 73,213 [神奈川県统计 11]
2009年（平成21年） [JR 11]73,383 73,874 [神奈川県统计 12]
2010年（平成22年） [JR 12]75,373 76,180 [神奈川県统计 13]
2011年（平成23年） [JR 13]76,259 75,692 [神奈川県统计 14]
2012年（平成24年） [JR 14]78,075 77,757 [神奈川県统计 15]
2013年（平成25年） [JR 15]80,465 79,138 [神奈川県统计 16]
2014年（平成26年） [JR 16]79,944 80,525 [神奈川県统计 17]
2015年（平成27年） [JR 17]81,162 80,797 [神奈川県统计 18]
2016年（平成28年） [JR 18]81,664 81,286 [神奈川県统计 19]
2017年（平成29年） [JR 19]81,781
2018年（平成30年） [JR 20]82,715
2019年（令和元年） [JR 21]82,838

车站周边

编辑

商店街位于小田急线线路两侧，其中下行线侧的商店延伸至向丘游园站。上行线侧有登户站前邮便局。车站周边从始发至终电为止人潮不断。

站前交通广场有川崎市交通局（川崎市巴士）的巴士站。广场中央部分是计程车停车区。

广场的川崎侧已完成区划整理，向丘游园站侧将在未来进行土地区划整理[9]。

巴士路线

编辑

多摩川口

编辑

登户站多摩川口

编辑

登户站入口

编辑
  • 川崎市交通局（菅生营业所）
  • <登06、登20、登21> 往明爱学园
  • <登06> 往菅生车库（经新船岛桥、神木本町、藏敷、清水台）
  • <登21> 往新船岛桥
  • <登06、登21> 往中野岛多摩川住宅
  • 过去<登06>有往鹫峰营业所前的班次，2015年2月现在仅有出库班次。(平日、周六有鹫峰营业所前始发车往明爱学园的班次，周六还有往中野岛多摩川住宅的班次。)

生田绿地口

编辑

登户、登户站与登户站（生田绿地口）皆在不同地方。登户、登户站在往向丘游园站方向的7-11附近，登户站（生田绿地口）位在园环。

登户站（川崎市交通局）、登户（神奈川中央交通）

编辑
  • 川崎市交通局（菅生营业所）
  • <登14> 往西菅团地（经向丘游园站入口、土渕、城下〈京王稻田堤站前〉）－仅早上9点至下午17点。其他时间在向丘游园站南口巴士站发车。
  • <登14> 往向丘游园站入口－仅早上8点至下午17点。之后班次从多摩消防署前发往西菅团地。
  • 川崎市交通局（上平间营业所）
  • <渊24> 往渊野边站北口（经向丘游园站、生田站前、读卖乐园前站、百合丘站入口、新百合丘站入口、柿生站北口、鹤川站、图师)－仅假日早晨1班

登户站（生田绿地口）

编辑
  • 川崎市交通局（菅生营业所）
  • <登05> 往菅生车库（经神木本町、向丘出张所、藏敷、清水台）
  • <登05> 往鹫峰营业所前（经神木本町、向丘出张所、藏敷、稗原）
  • <登05> 往向丘出张所（经宿河原、神木本町）
  • 川崎市交通局（鹫峰营业所）

其他

编辑
  • 2004年12月11日改点后，快速急行不停靠本站。这是为了分流远程（快速急行）与都心近郊（区间准急、准急、急行、多摩急行）乘客而规划。另外，神奈川县铁道输送力增强促进会议在平成24年度请愿书中提出让快速急行停靠本站的建议[11]。
  • 1936年至1967年，本站附近有连结国铁与小田急的连络线（登户连络线。严格来说是宿河原站 - 向丘游园站之间），除了货物列车，还运输相模川砂石至京滨工业地带。战后因车辆不足，国铁南武线与小田急之间租借的车辆也借由此线回送。但本线从未行驶客运列车。

相邻车站

编辑
东日本旅客铁道（JR东日本）
  南武线
■快速
武藏沟之口（JN 10）－登户（JN 14）－稻田堤（JN 16）
■各站停车
宿河原（JN 13）－登户（JN 14）－中野岛（JN 15）
  小田急电铁
  小田原线
■快速急行
下北泽（OH 07）－登户（OH 18）－新百合丘（OH 23）
□通勤急行
通过
■急行、□通勤准急（通勤准急仅有平日早晨上行班次，本站以前是各站停车）
成城学园前（OH 14）－登户（OH 18）－向丘游园（OH 19）
■准急（本站以南各站停车）
狛江（OH 16）－登户（OH 18）－向丘游园（OH 19）
■各站停车
和泉多摩川（OH 17）－登户（OH 18）－向丘游园（OH 19）

相关条目

编辑
 
维基共享资源上的相关多媒体资源：登户站

参考资料

编辑
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 曽根悟（监修）. 朝日新闻出版分册百科编集部（编集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 周刊朝日百科. 38号 青梅线・鹤见线・南武线・五日市线. 朝日新闻出版. 2010-04-11: 20–21. 
  2. ^ 鉄道記録帳2003年1月. RAIL FAN (铁道友の会). 2003-04-01, 50 (4): 26. 
  3. ^ 3.0 3.1 登戸駅１番線、北口改札（降車専用）を３月３日から使用開始 (PDF) (新闻稿). 小田急电铁. 2018-01-30 [2018-01-30]. （原始内容 (PDF)存档于2018-01-31）. 
  4. ^ 2018年3月、新ダイヤでの運行開始 (PDF) (新闻稿). 小田急电铁. 2017-11-01 [2017-11-02]. （原始内容存档 (PDF)于2019-04-15）. 
  5. ^ 新ダイヤでの運行開始日を決定！ (PDF) (新闻稿). 小田急电铁. 2017-12-15 [2017-12-16]. （原始内容 (PDF)存档于2017-12-15）. 
  6. ^ 1日平均乗降人員. 小田急电铁. [2016-03-17]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  7. ^ 存档副本 (PDF). [2016-05-02]. （原始内容存档 (PDF)于2017-03-05）. 
  8. ^ ドラえもん、パーマン、キテレツ大百科など、藤子・F・不二雄さんの代表キャラクターが势ぞろい!“川崎市藤子・F・不二雄ミュージアム”オープン记念、みんなの梦を乘せて走る特别ラッピング电车‘小田急F-Train’8月3日（水）より运行开始 - 登戸駅・向ヶ丘游园駅の列车接近音も藤子・F・不二雄アニメメロディに変更します。-PDF - 小田急电铁ニュースリリース 2011年8月2日
  9. ^ 川崎市まちづくり局　登戸土地区画整理事業. [2016-05-02]. （原始内容存档于2020-12-29）. 
  10. ^ 登戸営業所アクセス. [2016-05-02]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  11. ^ 神奈川県铁道输送力増强促进会议 平成２４年度の要望及び铁道事业者の回答PDF

使用情况

编辑
JR、私铁1日平均使用人数
  1. ^ JR东日本 各駅の乘车人员 互联网档案馆的存档，存档日期2001-05-06.
  2. ^ 小田急電鉄HP「1日平均乗降人員」. [2016-03-17]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
JR东日本1999年度以后的上车人次
  1. ^ JR東日本 各駅の乗車人員（1999年度）. [2016-05-02]. （原始内容存档于2017-06-27）. 
  2. ^ JR东日本 各駅の乘车人员（2000年度） 互联网档案馆的存档，存档日期2014-10-09.
  3. ^ JR東日本 各駅の乗車人員（2001年度）. [2016-05-02]. （原始内容存档于2016-08-16）. 
  4. ^ JR東日本 各駅の乗車人員（2002年度）. [2016-05-02]. （原始内容存档于2016-10-16）. 
  5. ^ JR東日本 各駅の乗車人員（2003年度）. [2016-05-02]. （原始内容存档于2017-09-10）. 
  6. ^ JR東日本 各駅の乗車人員（2004年度）. [2016-05-02]. （原始内容存档于2017-06-27）. 
  7. ^ JR东日本 各駅の乘车人员（2005年度） 互联网档案馆的存档，存档日期2014-10-09.
  8. ^ JR東日本 各駅の乗車人員（2006年度）. [2016-05-02]. （原始内容存档于2017-06-27）. 
  9. ^ JR東日本 各駅の乗車人員（2007年度）. [2016-05-02]. （原始内容存档于2016-10-16）. 
  10. ^ JR東日本 各駅の乗車人員（2008年度）. [2016-05-02]. （原始内容存档于2017-06-27）. 
  11. ^ JR東日本 各駅の乗車人員（2009年度）. [2016-05-02]. （原始内容存档于2017-06-08）. 
  12. ^ JR东日本 各駅の乘车人员（2010年度） 互联网档案馆的存档，存档日期2014-10-06.
  13. ^ JR东日本 各駅の乘车人员（2011年度） 互联网档案馆的存档，存档日期2014-10-08.
  14. ^ JR东日本 各駅の乘车人员（2012年度） 互联网档案馆的存档，存档日期2014-10-07.
  15. ^ JR東日本 各駅の乗車人員（2013年度）. [2016-05-02]. （原始内容存档于2017-06-08）. 
  16. ^ JR東日本 各駅の乗車人員（2014年度）. [2017-06-19]. （原始内容存档于2017-06-08）. 
  17. ^ JR東日本 各駅の乗車人員（2015年度）. [2018-11-06]. （原始内容存档于2017-08-08）. 
  18. ^ JR東日本 各駅の乗車人員（2016年度）. [2018-11-06]. （原始内容存档于2019-03-02）. 
  19. ^ 各駅の乘车人员（2017年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  20. ^ 各駅の乘车人员（2018年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  21. ^ 各駅の乘车人员（2019年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
JR、私铁的统计资料
  1. ^ 各种报告书 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 関东交通広告协议会
  2. ^ 川崎市统计书 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 川崎市
  3. ^ 神奈川県県勢要覧. [2016-05-02]. （原始内容存档于2017-08-01）. 
神奈川县统计资料
  1. ^ 线区别駅别乘车人员（1日平均）の推移PDF
  2. ^ 神奈川県県势要覧（平成12年度）
  3. ^ 3.0 3.1 神奈川県県势要覧（平成13年度）PDF
  4. ^ 神奈川県県势要覧（平成14年度）PDF
  5. ^ 神奈川県県势要覧（平成15年度）PDF
  6. ^ 神奈川県県势要覧（平成16年度）PDF
  7. ^ 神奈川県県势要覧（平成17年度）PDF
  8. ^ 神奈川県県势要覧（平成18年度）PDF
  9. ^ 神奈川県県势要覧（平成19年度）PDF
  10. ^ 神奈川県県势要覧（平成20年度）PDF
  11. ^ 神奈川県県势要覧（平成21年度）PDF
  12. ^ 神奈川県県势要覧（平成22年度）PDF
  13. ^ 神奈川県県势要覧（平成23年度）PDF
  14. ^ 神奈川県県势要覧（平成24年度）PDF
  15. ^ 神奈川県県势要覧（平成25年度）PDF
  16. ^ 神奈川県県势要覧（平成26年度）PDF
  17. ^ 神奈川県県势要覧（平成27年度）PDF
  18. ^ 神奈川県県势要覧（平成28年度）PDF
  19. ^ 神奈川県県势要覧（平成29年度）PDF

外部链接

编辑
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=登戶站&oldid=83299908”