巴黎地铁7号线

巴黎地铁7号线（法语：Ligne 7 du métro de Paris）为法国巴黎地铁路网之一，于1910年通车。本线自巴黎北部新庭起，往南至巴黎东站后改往西行至巴黎歌剧院，之后再折向东南沿塞纳河前行，最后过河南行至白楼站后分为两个分支，一条往南至犹太城，一条往东南至伊夫里。

巴黎地铁7号线
伊夫里门站
概览
所属系统	巴黎地铁
起点站	新庭-1945年5月8日站 犹太城-路易·阿拉贡站 / 伊夫里市政府站
连接路线
技术数据
路线长度	22.4 km（13.9 mi）
车站数目	38个
轨距	1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
电气化方式	750 V DC 第三轨供电
使用车型	MF 77，每列5节
运营信息
开通营运	11月5日 1910年
乘客量	1亿2070万人次（每年平均） 3/16
营运者	RATP
路线图 计划延伸  勒布尔热 计划延伸 新庭-1945年5月8日 奥贝维埃堡 奥贝维埃-庞丹-四条径 维耶特车视 维耶特门 圣德尼运河 科伦坦·卡里乌 克里米亚 里格 斯大林格勒   佩圣热尔维   节日广场 多瑙河 博扎里 肖蒙山丘 玻利瓦尔 饶勒斯 路易·布朗 朗顿堡 巴黎东站 鱼船 青年 普勒蒂埃 绍塞·昂坦-拉法叶 歌剧院 金字塔 皇家宫-卢浮宫 新桥 夏特雷 玛利桥 旭利-莫隆 塞纳河 于修 蒙日广场 桑西埃-多邦顿 戈布兰 意大利广场 托比亚克 白楼 意大利门 史瓦西门 伊夫里门 史瓦西车厂 居里夫妇 伊夫里市政府 莱克朗兰-比塞特尔 犹太城-雷奥·拉格朗日 犹太城-保罗·维扬 犹太城-路易·阿拉贡

历史

歌剧院地底车站电路施工场景

塞纳河河底隧道施工场景

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化和1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而7号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

• 最早的7号线被规划为连接巴黎东北部和市中心。1910年11月5日，维耶特门站和歌剧院站之间的路段建成通车。
• 1911年1月18日，从路易·布朗站到佩圣热尔维站的另一个分支建成通车。该路段的建设遇到了种种地质难题，比如漫布各处的石膏矿，有几个车站甚至把路基建在地底高架桥上来进行加固。
• 7号线是巴黎首条以两个分支的方式运营的地铁线路，地铁班车交替性的往返于两个分支和市中心之间。
• 1916年7月1日，线路向南延伸至卢浮宫站。本来计划在卢浮宫附近向南延长至左岸，但由于噪声和震动问题遭到法兰西艺术院院士们的反对，最终线路路径改成东西向。由于法国剧院广场地底不适宜建站厅，卢浮宫临时终点改建在圣奥诺雷路地底。
• 1926年4月16日，线路沿塞纳河右岸向东延伸至玛丽桥站。为了保护卢浮宫古迹，线路绕了一系列的弯，沿着塞纳河右岸前行。
• 1927年7号线塞纳河河底隧道动工兴建期间，为节省时间和配合7号线未来路段的通车，10号线先向东南部延长。1930年2月15日，10号线延长至意大利广场站，3月7日又延长到史瓦西门站。同年6月3日，7号线也延伸到旭利-莫隆站。
• 1931年4月21日，利用盾构法修建的河底隧道竣工。5天后，7号线穿越塞纳河前往左岸, 而先前10号线通车的区段并入7号线，并延伸至伊夫里门站。这样，7号线就呈抛物线形连接巴黎东北和东南部。
• 1946年5月1日，线路向东南继续延伸至伊夫里镇站。在此之前的1939年，相关的隧道工程就已基本完成，只是由于二战而耽搁开放。
• 7号线北边的两个分支使用率并不均等，维耶特门方向的客流量远高于佩圣热尔维方向。因此在1967年12月3日，佩圣热尔维分支独立为支线。
• 1979年10月4日，根据此前法兰西岛运输联合会的决定，线路向北延伸2.375公里至奥贝维埃堡站。施工历时3年完成。
• 1982年12月10日，7号线南部新辟一条分支，从白楼站至克里姆林-比赛特站。1985年2月28日，该分支最终延长至犹太城-路易·阿拉贡站。
• 1987年5月6日，北延段再延长一站至新庭站。

车站列表

新庭终点站

奥贝维埃堡站

朗顿堡站

巴黎东站

青少年站入口

拉法耶特站

歌剧院站

卢浮宫站

新桥站

玛丽桥站

意大利广场站

犹太城-雷奥·拉格朗日站

伊夫里门车站

中文站名	法文站名	转乘路线	所在地
主线
新庭-1945年5月8日	La Courneuve - 8 Mai 1945		塞纳-圣但尼省	拉库尔讷沃
奥贝维埃堡	Fort d'Aubervilliers			欧贝维利耶
奥贝维埃-庞丹-四条径	Aubervilliers - Pantin - Quatre Chemins			欧贝维利耶、庞坦
维耶特门	Porte de la Villette		巴黎	19区
科伦坦·卡里乌	Corentin Cariou
克里米亚	Crimée
里格	Riquet
斯大林格勒	Stalingrad			10区、19区
路易·布朗克	Louis Blanc			10区
朗顿堡	Château-Landon	（巴黎东） 城际快车、TGV、VSOE、莫斯科特快（巴黎东） 法国城际列车、法国城际列车100%环保、TER大东部（巴黎东）
巴黎东站	Gare de l'Est	城际快车、TGV、VSOE、莫斯科特快 法国城际列车、法国城际列车100%环保、TER大东部
鱼船	Poissonnière			9区、10区
青年	Cadet			9区
普勒蒂埃	Le Peletier
绍塞·昂坦-拉法叶	Chaussée d'Antin - La Fayette
歌剧院	Opéra	（欧贝）		2区、9区
金字塔	Pyramides			1区
皇家宫-卢浮宫	Palais Royal - Musée du Louvre
新桥	Pont Neuf
沙特雷	Châtelet	（沙特雷-大堂）		1区、4区
玛利桥	Pont Marie			4区
苏利-莫隆	Sully - Morland
于修	Jussieu			5区
蒙日广场	Place Monge
桑西埃-多邦顿	Censier - Daubenton
戈布兰	Les Gobelins			5区、13区
意大利广场	Place d'Italie			13区
托比亚克	Tolbiac
白楼	Maison Blanche
犹太城支线
莱克朗兰-比塞特尔	Le Kremlin-Bicêtre		马恩河谷省	勒克雷姆兰比塞特尔
犹太城-雷奥·拉格朗日	Villejuif - Léo Lagrange			犹太城
犹太城-保罗·维扬	Villejuif - Paul Vaillant-Couturier
犹太城-路易·阿拉贡	Villejuif - Louis Aragon
伊夫里支线
意大利门	Porte d'Italie		巴黎	13区
史瓦西门	Porte de Choisy
伊夫里门	Porte d'Ivry
居里夫妇	Pierre et Marie Curie		马恩河谷省	塞纳河畔伊夫里
伊夫里市政府	Mairie d'Ivry

车站设施

路易·布朗克站东面站厅，东面两个月台已经废弃

7号线全线位于地底。大部分车站设有两个侧式月台，右上左下，唯独北边的新庭站和维耶特门站由于作为新旧两代终点站之故，均设有双岛式月台供列车调头返回或存放。而南边的伊夫里门站和伊夫里镇站也有类似的布局，不过月台布局为一岛一侧。路易·布朗克站由于佩圣热尔维分支的历史原因，设有两个相隔并且不在同一层的西班牙式月台，不过在1967年7号线支线独立运营之后，东面站厅的东面，中间月台和西面站厅的西面月台已废弃不用。7号线北行停靠东面站厅的西面月台，南行停靠西面站厅的中间月台（左边车门开启），和7号线支线跨月台换乘。另外，巴黎东站是跨月台转车站，乘客在5号线的北行月台和7号线的北行月台之间可进行换乘，于修站也是跨月台转车站，乘客在7号线的南行月台和10号线的东行月台之间可进行换乘。

全线车站都设有自动售票机、咨询处、列车即时资讯显示器，部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

• 夏特雷站最早叫做"圣母桥站"，1926年11月1日改名为"圣母桥-交易桥站"，1934年4月15日并入北边的夏特雷站并统一名称。但因此从南边7号线月台到北边4号线月台要走相当长的时间。
• 斯大林格勒站在1946年2月10日之前叫做"奥贝维埃-维耶特大道站"，为纪念斯大林格勒战役而改名。
• 克朗丹·卡留站在1946年2月10日之前叫做"佛兰德桥站"。
• 居里夫妇站在2007年3月8日之前叫做"皮埃尔居里站"。

车站特色

• 青少年站站台上用美国国旗的颜色作为装饰。
• 拉法耶特站的展厅穹顶有470平方米的壁画，用以纪念法国大革命200周年。
• 卢浮宫站保留了一个夜游庭（Kiosque des Noctambules），以纪念地铁通车100周年。
• 新桥站用巴黎不同年代，不同尺寸的硬币作装饰，在站台上的玻璃橱窗里还有一台年代久远的钱秤。
• 犹太城-雷奥·拉格朗日站用"运动"为主题作装饰，月台墙壁上展示着世界著名运动员的辉煌战绩和趣闻轶事。

使用车型

7号线的MF 77进入卡代站

最初，7号线使用5节的斯普拉格-汤普森列车，运行两周后因为客流量未达预期，一度减为4节运营。但在1923年之后，列车又恢复至5节。

1971年6月14日至1973年10月期间，7号线的用车逐渐更换为MF 67型，原有的斯普拉格车厢转给12号线使用。但随着线路再次延伸，1979年9月12日后，MF 67列车逐渐被MF 77列车所取代并使用至今。2020年年底开始RATP开始翻新MF77车辆并再次投入使用。

使用状况

7号线是巴黎地铁系统中一条繁忙的线路，其客流量仅次于1号线和4号线。但从1992年到2004年，客流量稍微下降了0.3%。

（7号线的客流量包括7号线支线）

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
客流量 (百万人)	120,8	118,0	116,4	102,0	109,4	111,4	115,0	115,6	118,4	120,7	119,8	117,3	120,5

有几个车站的客流量高于其他站点：

• 巴黎东站1566万人。
• 意大利广场站1310万人。
• 夏特雷站1284万人。
• 歌剧院站1047万人。

未来计划

北延段

法兰西岛规划办 (SDRIF) 已向当局提交了7号线北延段方案，线路将向北沿二号国道延伸3.7公里至国铁勒布尔热站，预计将在2013-2020年间施工。

南延段

在7号线南部有两个分支。原本当局计划将14号线延长至白楼站之后前往犹太城，取代7号线的一个分支。但在2008年9月25日经过法兰西岛大区委员会讨论后，该计划被取消，但以路面电车7号线作为替代方案，从犹太城向南延伸至阿蒂斯蒙斯。

周边主要旅游景点

维耶特区

7号线路网覆盖范围大, 故周边的商业旅游资源也十分的丰富：

• 工业科学城
• 维耶特区
• 巴黎歌剧院
• 拉法耶特商场
• 新桥
• 圣路易岛
• 沼泽地区
• 拉丁区
• 巴黎亚洲人区

外部链接

• [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）巴黎大众运输公司

• [2]BlogenCommun网站上对7号线的评论