帕果帕果国际机场
帕果帕果国际机场（英语：Pago Pago International Airport，IATA代码：PPG；ICAO代码：NSTU；FAA代码：PPG），前称塔富纳机场，塔富纳国际机场，塔富纳飞行场，塔富纳基地或帕果帕果国际。机场称号为PPG。位于帕果帕果中心商务区西南7英里（11.3公里），正式的位置为美国非合并建制领土美属萨摩亚图图伊拉岛塔富纳。
帕果帕果国际机场 Pago Pago International Airport | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 概览 | |||||||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||||||
| 所有者 | 帕果帕果政府 | ||||||||||||||
| 营运者 | 港口管理局 | ||||||||||||||
| 服务城市 | 帕果帕果 | ||||||||||||||
| 地理位置 | 美属萨摩亚帕果帕果 | ||||||||||||||
| 海拔高度 | 32英尺（10米） | ||||||||||||||
| 坐标 | 14°19′41″S 170°42′43″W / 14.32806°S 170.71194°W | ||||||||||||||
| 网址 | PPG网站 | ||||||||||||||
| 地图 | |||||||||||||||
.png)  PPG 在美属萨摩亚的位置  PPG PPG (美属萨摩亚群岛) | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 统计数据（2010） | |||||||||||||||
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历史
编辑塔富纳基地
编辑这座机场的位置前称塔富纳基地[3]。为图图伊拉美国海军站—萨摩亚防卫队区的一部分[4]以及是在1941年12月7日太平洋战争开始前开始建造。两条跑道在1942年3月17日建成及启用[5]。
机场在1942年3月19日首次使用，由美国海洋战斗中队VMF-111[6]，VMF-111是由加州圣迭戈飞来。VMF-111飞机在帕果帕果港卸下货物再由货车运至此机场[5]。另外，另一队飞机是由海洋航空器小组13队在1942年4月2日抵达，目的是防守美属萨摩亚的附近空域。海洋鱼雷轰炸中队VMO-151[5][7]在1942年五月上旬抵达此机场，在太平洋战争中，这三队都是驻守在此机场。最后，1942年7月，在萨摩亚的法莱奥洛国际机场建成后，VMF-111队转移基地至法莱奥洛国际机场[5][8]，为了保护萨瓦伊岛和乌波卢。
| 跑道 | 长度 | 宽度 | 类型 | 使用年间 | 用途 |
|---|---|---|---|---|---|
| 9/27 | 1853米（6080英尺） | 50米（152英尺） | 紧凑型珊瑚 | 1942–1964 | 主要跑道 |
| 14/32 | 914米（3000英尺） | 61米（200英尺） | 紧凑型珊瑚 | 1942–1950 | 次要跑道 |
利昂跑道
编辑与塔富纳机场一同使用的，就是利昂机场，机场是在利昂的紧急轰炸机跑道，在1943年早期称为利昂跑道。位置大约是在现时图图伊拉岛的利昂高中和Midkiff小学西边，跑道长6,000英尺（1,829米）和阔500英尺（152米）[8]，在1943年9月30日建成。机场的战争期间中很少被使用，结果在1945年早期停用，因为机场附近经常有空气湍流的关系。在纪录中，只有两架飞机在此起飞和降落在此跑道。现时由空中可大约看到跑道的遗址，大于是由WVUV-AM广播站至Midkiff小学的路道。
帕果帕果国际机场
编辑有喷射机服务前
编辑帕果帕果国际机场是由塔富纳机场转变成的，由军事设施改为商用设施，第一班商用航线是由泛美航空在1946年11月营运，航线是由坛香山往澳洲和新西兰，航线使用了道格拉斯DC-4，后来在1956年改为道格拉斯DC-7C（当时帕果帕果国际机场已经成为一个商用机场），以及增加目的地至檀香山、简顿岛、帕果帕果、楠迪、奥克兰和悉尼。这个服务是使用道格拉斯DC-7C型飞机飞剪七海（机身编号：N743PA）[9]和飞剪太平洋商人（机身编号：N744PA）[10]飞行，直至1965年11月。
| 开始 | 终止 | 航空公司 | 飞机型号 | 航线 |
|---|---|---|---|---|
| 1946 | 1965 | 泛美航空 | 道格拉斯DC-4和DC-7 | 檀香山、简顿岛、帕果帕果、奥克兰和悉尼 |
| 1954 | 1965 | TEAL（新西兰航空） | 道格拉斯DC-6和洛歇 L-188 伊莱克特拉 | 奥克兰、楠迪、帕果帕果、帕皮提 |
| 1959 | 1970 | 波利尼西亚航空 | 道格拉斯DC-3 | 阿皮亚、帕果帕果 |
除了以上航线外，也有岛际航空服务来往法莱奥洛、西萨摩亚和帕果帕果。以阿皮亚为基地的波利尼西亚航空和短命的，以帕果帕果为基地的萨摩亚航空使用前军机道格拉斯 C-47B-45-DK（道格拉斯DC-3D）型飞机飞行。
塔斯曼帝国航空公司或TEAL，新西兰航空的前身，使用了道格拉斯DC-6（之前在1960年改为洛歇 L-188 伊莱克特拉）来飞行航线楠迪至帕果帕果[11][12]和在1954年，又增加了航线前往大溪地。
喷射机服务
编辑帕果帕果国际机场在1963年由美国肯尼迪总统命令进行重建，在两次大战时使用的14/32跑道改为滑行路和停泊区，建立了一条新的5/23跑道，长9,000英尺（2,743米）和阔150英尺（46米）。
| 跑道 | 长度 | 阔度 | 类型 | 使用年份 | 最近一次维修 | 用途 | 可降落的机型 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9/27 | 6,080英尺（1,583米） | 500英尺（152米） | 紧凑型珊瑚 | 1942–1964（已关闭） | 1950（铺设密封沥青） | 主要跑道 | 道格拉斯DC-7和洛歇 L-188 伊莱克特拉 |
| 5/23 | 9,000英尺（2,743米） | 150英尺（46米） | 柏油 | 1964至现在 | 2001 (延长跑道) | 主要跑道 | 波音747 / 洛歇C-5银河 |
| 14/32 | 3,000英尺（914米） | 200英尺（61米） | 紧凑型珊瑚 | 1942–1950 (在1963年改变为滑行道往5/23跑道) | 1942 | 次要跑道 | 二次大战的小型战机 |
新客运大楼和柏油滑行道已经建成。9/27跑道为主要跑道，用作商业航班升降，直至5/23跑道建成。在1964年，开设了喷气机服务，便带动了当地旅游业和部分经济。
跨太平洋喷气机服务和商业航空的顶峰
编辑在1964年，泛美航空利用波音707型客机所开设南太平洋喷气机服务，服务包括澳洲悉尼、新西兰奥克兰、夏威夷檀香山和塔希提岛帕皮提。新西兰航空已经利用洛歇 L-188 伊莱克特拉来飞行奥克兰、楠迪、帕果帕果和帕皮提的航线，在1965年11月改为使用喷气机道格拉斯DC-8。在1970年，美国航空[13]开设航线来往檀香山、帕果帕果和悉尼，利用波音707型飞机。在1975年，法国联盟航空利用麦道DC-10开设航线来回新喀里多尼亚努美阿至塔希提岛帕皮提经帕果帕果。在1979年，美国大陆航空利用麦道DC-10也开设航线来源檀香山至悉尼或奥克兰经帕果帕果。
| 开始 | 终止 | 航空公司 | 机型 | 辞线 |
|---|---|---|---|---|
| 1964 | 1982 | 泛美航空（倒闭） | 波音707和747 | 檀香山、帕果帕果、悉尼、奥克兰、帕皮提 |
| 1965 | 1978 | 新西兰航空 | 道格拉斯DC-8 | 奥克兰、帕果帕果、檀香山 |
| 1970 | 1972 | 美国航空 | 波音707 | 檀香山、帕果帕果、悉尼、奥克兰 |
| 1975 | 1977 | 法国联盟航空（与法国航空合并） | 麦道DC-10 | 努美阿、帕果帕果、帕皮提 |
| 1979 | 1983 | 美国大陆航空（与联合航空合并） | 麦道DC-10 | 檀香山、帕果帕果、悉尼、奥克兰 |
| 1983 | 现时 | 夏威夷航空 | 道格拉斯DC-8、洛歇L-1011、麦道DC-10、波音767 | 檀香山、帕果帕果、帕皮提、努库阿洛法、奥克兰（帕皮提、努库阿洛法、奥克兰已经没有航班往帕果帕果） |
| 1980 | 1987 | 南太平洋岛航空（倒闭） | 波音707 | 帕果帕果、檀香山、帕皮提、奥克兰、阿皮亚、悉尼、西雅图、安克雷奇、莫尔兹比港 |
| 1984 | 1985 | 萨摩亚航空（倒闭） | 波音707 | 帕果帕果、檀香山 |
| 1982 | 1985 | 箭头航空 | 波音707 | 帕果帕果、檀香山 |
| 1978 | 1985 | 瑙鲁航空（缩减规模并改名为Our Airline） | 波音737和波音727 | 瑙鲁、帕果帕果 |
| 1977 | 1982 | 太平洋航空 | BAC-111 | 楠迪、帕果帕果 |
帕果帕果国际机场在1975年至1985年间，达到了商业航空的顶峰。在这段时间，使用波音747飞行的泛美航空、使用道格拉斯DC-8飞行的新西兰航空、使用麦道DC-10的法国联盟航空、使用麦道DC-10的美国大陆航空、使用道格拉斯DC-8飞行的夏威夷航空、使用波音707飞行的南太平洋岛航空、使用波音707飞行的萨摩亚航空、使用道格拉斯DC-8飞行的箭头航空、使用波音737和波音727飞行的瑙鲁航空和使用BAC-111飞行的太平洋航空都在此设立一个目的地。当时来回帕果帕果和檀香山的航线很多，所以价格都较低，以当时来说，99美元已经可以单程往帕果帕果或檀香山。
商业货运服务
编辑
在商业客运开始下滑之际，帕果帕果国际机场开始改变为货运飞机的加油站，这是由于油费低和着陆费低。在1990年至2006年间，货运航空公司例如卡莉他航空、常绿国际航空和极地货运航空都最少每日提供波音747货机航班由亚洲或美国前往帕果帕果。
| 开始 | 终止 | 货运航空公司 | 机型 | 航线 |
|---|---|---|---|---|
| 1990 | 2006 | 卡莉他航空 | 波音747 | 檀香山、帕果帕果、悉尼和奥克兰 |
| 1994 | 2004 | 常绿国际航空 | 波音747 | 檀香山、帕果帕果 |
| 1993 | 2002 | 极地货运航空 | 波音747 | 檀香山、帕果帕、悉尼和香港 |
机场使用率衰退与旅游
编辑在1984年前，在萨摩亚法莱奥洛国际机场的跑道未改善，不能处理波音737或以上的飞机前，帕果帕果国际机场在萨摩亚群岛中，是一个重要的机场。可是在法莱奥洛国际机场的改善后，以及萨摩亚的人口是美属萨摩亚的3.5倍和萨摩亚开始发展旅游业，一些澳洲、新西兰和南太平洋岛国的国际航空公司都把帕果帕果的目的地转移至法莱奥洛。而部分航空公司由澳洲或新西兰飞往美国的航班都使用一些飞机是不用在帕果帕果进行加油。到了80年代后期和因为激烈竞争和经济的关系，剩下一间航空公司（夏威夷航空）去提供这机场的航班。
跑道和设施的扩建
编辑9/27跑道在50至60年代早期是一条主要的商业跑道。在1964年，9/27跑道就被5/23跑道取代。在70年代中，9/27跑道经过修复和重铺，便重新开始使用，并改名为8/26跑道（长3,800英尺/1,158米、阔100英尺/30米），用作次要跑道和滑行道。现时8/26跑道是多数用作让空中的士升降，来往阿皮亚、奥福和头。
离境和入境客运大楼都在70年代进行一个大型的扩展，面积增加一倍，以便可以处理更多乘客。
为了方便机场去执行大型运输和长距离航班，5/23跑道在2001年早期由9,000英尺（2,743米）延长至10,000英尺（3,048米）。
| 跑道 | 长度 | 阔度 | 类型 | 使用年份 | 上一次大型维修 | 用途 | 可用机型 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5/23 | 10,000英尺（3,048米） | 150英尺（46米） | 柏油 | 1964至现在 | 2001 | 主要跑道 | 波音747 / 洛歇C-5银河 / 安东诺夫 安-225 / 空中客车A380 |
| 8/26 | 3,800英尺（1,158米） | 100英尺（30米） | 柏油 | 1979至现在 | 1979 | 次要跑道 | Dash 8 / 多尼尔328 / C-130 |
在2009年10月13日和19日，世界上最大和最重飞机，安东诺夫 安-225降落在帕果帕果国际机场，去运送紧急发电装置[14]，当时是在2009年萨摩亚地震和海啸后运送的。
太阳神太空计划和机场的贡献
编辑帕果帕果国际机场与历史上的太阳神计划是有一个密切的关系[15]。在阿波罗10号、12、13、14、17的太空人人员都降落在帕果帕果国际机场附近数百英里，并由直升机把他们送到帕果帕果国际机场，再由洛歇C-141军机运送至檀香山[16]
| 阿波罗任务 | 日期 | 太空人 | 降落时间 | 地点 | 接应船只 | 前往机场的机型 | 目的地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 | 1969年5月26日 | 托马斯·斯塔福德、约翰·杨、尤金·塞尔南 | 16:52（国际时间）/12:52PM（北美东部时区）/ 7:52AM（本地时间） | 美属萨摩亚东面400英里 | 普林斯顿号 | C-141 | 加州诺顿空军基地 |
| 12 | 1969年11月24日 | 皮特·康拉德、理查德·戈尔登、艾伦·宾 | 20:58（国际时间）/3:58PM（北美东部时区）/ 9:58AM（本地时间） | 美属萨摩亚东面大约500海里 | 大黄蜂号 | C-141 （也运送了月亮的白嘴鸦） | 加州诺顿空军基地 |
| 13 | 1970年4月17日 | 吉姆·洛威尔、杰克·斯威格特、弗莱德·海斯 | 1:07PM（北美东部时区）/8:07AM（本地时间） | 硫磺岛号 | C-141 | 加州诺顿空军基地 | |
| 14 | 1971年2月9日 | 艾伦·谢泼德、斯图尔特·罗萨、艾德加·米切尔 | 4:05PM（北美东部时区）/10:05AM（本地时间） | 美属萨摩亚南面大约760海里 | 新奥尔良号 | C-141 | 华盛顿州麦科德基地 |
| 17 | 1972年12月19日 | 尤金·塞尔南、哈里森·施密特、罗纳德·埃万斯 | 2:25PM（北美东部时区）/8:25AM（本地时间） | 美属萨摩亚东南面大约350海里 | 提康德罗加号 | C-141 |
现时
编辑现时，夏威夷航空是在机场中的一间重要的航空公司。在2004年，美属萨摩亚希望有更多航空公司建立来往此机场的航线，所以阿罗哈航空便建立一条航线来回檀香山、帕果帕果和拉罗汤加岛。可是，因为财政问题，经营航线11个月后便取消了。
每周都有货运航班来回檀香山，是由亚洲太平洋航空执行。
帕果帕果国际机场现时让美国军机停留的机场，因为此机场在南太平洋中，只有TNCAN设备。
现时每日都有跨岛屿航班来回萨摩亚，由跨岛航空和波利尼西亚航空执行。
由于美属萨摩亚与夏威夷和美国本土距离不同，会令人怀疑会有没有任何主要的美国航空公司会开设往此机场的航线，加入市场与夏威夷航空进行竞争。而这个计划是在财务和经济上是不可行的。可是，美属萨摩亚政府现时正研究一些法律手段去解决当前的美国沿海运输的规则，使外地的航空公司会设立航线来回帕果帕果至檀香山或帕果帕果至洛杉矶。另外，政府也曾请求西南航空在未来加设航线由檀香山至此机场，利用波音737-800型飞机飞行。
航空公司及目的地
编辑客运
编辑| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
 跨岛航空 | 奥福、菲图塔、阿皮亚：每日利用道尼尔228和328型飞机服务。 |
 夏威夷航空（HA） | 檀香山：每周两次客运服务，利用波音767型飞机 |
 波利尼西亚航空（PH） | 菲图塔、阿皮亚：每日利用Dash 6型飞机服务
|
货运
编辑| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 亚洲太平洋航空 | 檀香山：每周一次货运服务，利用波音727型飞机 |
现状和扩展
编辑一个花费多于1200万美元的飞机救援和消防队（ARFF）的消防局在2005年落成。
一个花费多于1800万的消防/坠毁训练设施在2008年建成，用来训练飞机救援和消防队队员，以及训练其他南太平洋的机场消防队队员。
在2010年，帕果帕果国际机场花费多于100万美元去改建和现代化客运大楼，款项是由2009年美国复苏与再投资法得来。改建和现代化的设施包括离境客运大楼、移民和运输安全管理局（TSA）保安和休息室。这样会令机场可以处理更多的乘客。
A滑行道现在正在进行重铺路面工程，预计在2011年中完成。
设施
编辑客运大楼和闸口
编辑| 地区 | 数量 | 描述 |
|---|---|---|
| 客运大楼 | 1 | 由8座建筑物组成 |
| 飞机闸口 | 3 | A、B、C |
| 飞机停机坪 | 3 | 位于柏油路面 |
客运服务
编辑| 地区 | 数量 | 位置 | 租户/描述 |
|---|---|---|---|
| 航空公司登机柜台 | 10 | 登机大楼 | 夏威夷航空 (4个) / 波利尼西亚航空 (2个) / 跨岛航空 (3个) |
| 全方位服务的餐厅 | 1 | 登机大楼 | 岛屿小屋牛排餐厅 |
| 小吃店 | 2 | 礼品店大楼 / 离境大楼（休息室） | 岛屿精选 / 南太平洋免税店 |
| 礼品店 | 6 | 礼品店大楼 | |
| 免税店 | 1 | 离境大楼（休息室） | 南太平洋免税店 |
| 休息室 | 1 | 离境大楼 | 总督的休息室 |
| 旅行社 | 1 | 登机大楼 | 跨岛度假 |
| 出租车店 | 4 | 离境大楼 | AVIS |
| 找换店 | 1 | 离境大楼 | |
| 的士站 / 服务 | 4 | 机场客运大楼外 / 客运大楼附近的停车场 | 机场的士 / 帕果帕果的士 |
| 银行/自动柜员机 | 1 | 离境大楼 | ANZ美属萨摩亚银行（只有自动柜员机） |
| 停车场 | 3 | 主停车场 / 员工停车场 / 另外停车场 | 1美元停车费（每日早上8时至下午5时，星期一和四延长至下午10时） |
附近酒店
编辑| 酒店 | 村庄区域 | 距离机场（车程） | 网址 | 电话号码 |
|---|---|---|---|---|
| 贸易风酒店 | 乐桃维尔 | 2英里（7分钟） | www.tradewinds.as | |
| 帕果帕果机场小酒店 | 塔富纳 | 1/2英里（4-5分钟） | ||
| 海边的萨迪 | Utulei | 7英里（20分钟） | www.sadieshotels.com | |
| 萨迪汤普森小酒店 | 法嘎托戈 | 8英里（25分钟） | www.sadieshotels.com | |
| 跑道小酒店 | 塔富纳 | 2英里（5分钟） | ||
| 提那高床和早餐 | 伊利伊利 | 3英里（10分钟） | ||
| Tesseria小酒店 | Vaitogi | 4英里（12分钟） | ||
| 莫阿纳-奥-新浪床和早餐 | 科加高高 | 3英里（10分钟） |
飞机库和服务
编辑| 服务类型 | 供应商/提供商 | 网址 | 电话号码 |
|---|---|---|---|
| 维修 | 跨岛航空 | www.interislandair.com | 办公室：(684)699-5700 |
| 维修/储藏室 | 普里查德机场服务 | www.pas.as | 办公室：(684)699-5812、传真：(684)699-9991 |
| 飞机地勤服务 | 普里查德机场服务 | www.pas.as | 手提电话：(684)731-1700、办公室：(684)699-5812、传真：(684)699-9991 |
| 飞机地勤服务 | 夏威夷航空 | www.hawaiianair.com | |
| 飞机加油 | 太平洋石油公司 | www.pacificpetrole.com |
基地航空公司（过去与现在）
编辑| 开始 | 终卡 | 航空公司 | 机型 | 航线 | 网址 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | 现在 | 跨岛航空 | Britten-Norman Islander、多尼尔228、多尼尔 328 | 美属萨摩亚（帕果帕果、头、奥福（终止））、萨摩亚（阿皮亚/法莱奥洛） | www.interislandair.com |
| 2005 | 2009 | 南太平洋快运航空（倒闭） | 肖特360 | 美属萨摩亚（帕果帕果）、萨摩亚（阿皮亚/法莱奥洛） | |
| 1987 | 2003 | 萨摩亚航空（倒闭） | DHC Twin Otter、比奇空中国王飞机 | 美属萨摩亚（帕果帕果、头、奥福）、萨摩亚（阿皮亚/法莱奥洛、Fagali'i、模打）、汤加（瓦瓦乌群岛）、纽埃（阿洛菲） | www.samoaair.com |
| 1984 | 1992 | 马努阿空中运输（倒闭） | Britten-Norman Islander | 美属萨摩亚（帕果帕果、头、奥福） | |
| 1973 | 1987 | 南太平洋岛航空（SPIA）（倒闭） | 塞斯纳402、Britten-Norman Islander、DHC Twin Otter、波音707 | 美属萨摩亚（帕果帕果、头、奥福）、萨摩亚（阿皮亚/法莱奥洛）、汤加（瓦瓦乌群岛、努库阿洛法）、纽埃（阿洛菲）、塔希提岛（帕皮提）、新西兰（奥克兰）、澳洲（悉尼）、巴布亚新几内亚（莫尔兹比港）、夏威夷（檀香山）、华盛顿州（西雅图）、阿拉斯加（安克雷奇）、关岛（阿加尼亚） | |
| 1959 | 1959 | 萨摩亚航空（倒闭） | 道格拉斯DC-3 | 美属萨摩亚（帕果帕果）、萨摩亚（阿皮亚/法莱奥洛） |
事故
编辑在1974年1月30日下午11时41分（本地时间），泛美航空806号班机[17]是一架波音707-321B（名为辐射飞剪号），正在执行一班定期航班由新西兰奥克兰至加州洛杉矶，中途停美属萨摩亚帕果帕果和夏威夷檀香山。可是在飞机在帕果帕果国际机场进前时坠毁，机上101人，97人罹难。
参考
编辑- ^ Airport Council International （页面存档备份，存于互联网档案馆）'s 2010 World Airport Traffic Report
- ^ PPG的美国联邦航空局机场记录 (PDF)，2018年6月21日生效。
- ^ 在二次大戰期間建設海軍基地. 海军分局及码头部门，208-212页. [2010年8月21日]. （原始内容存档于2020年9月24日）.
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- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 在二次大戰期間美國海軍陸戰隊行動歷史. Hough, Ludwig, Shaw - 第3章: The Southern Lifeline, pg 90. [2011年2月16日]. （原始内容存档于2020年2月24日）.
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- ^ 航空安全網絡泛美航空806班機. 航空安全网络. [2009年1月1日]. （原始内容存档于2013年6月26日）.