大黄蜂号航空母舰 (CV-12)

注意：大黄蜂号航空母舰也可指大黄蜂号航空母舰 (CV-8)。

大黄蜂号航空母舰（USS Hornet CV-12）是一艘隶属于美国海军的航空母舰，为埃塞克斯级航空母舰的四号舰。她是美军第八艘以大黄蜂为名的军舰，舰名源自美国独立战争时期大陆海军的一艘单桅纵帆船。

大黄蜂 USS Hornet CV-12
大黄蜂号正在参与冲绳战役。摄于1945年。
概观
舰种	航空母舰
舰级	埃塞克斯级（4号舰）
制造厂	纽波特纽斯造船厂
动工	1942年8月3日
下水	1943年8月30日
服役	1943年11月29日 1951年3月20日 1953年9月11日
退役	1947年1月15日 1951年5月12日 1970年6月24日
结局	1998年5月26日捐赠作博物馆舰
除籍	1989年7月25日
技术数据
标准排水量	一般：27,500吨 作战：33,400吨
满载排水量	36,380吨
全长	整体：872呎 水线：820呎
全宽	整体：147呎6吋 水线：93呎
吃水	战时：近26呎 满载：近27.5呎
锅炉	8座锅炉 4座1,250千瓦蒸汽轮机 2座250千瓦柴油轮机 4轴
功率	150,000轴马力 试航：154,054轴马力
最高速度	33节 试航：32.93节
续航距离	20,000海哩/15节 服役：15,440海哩/15节
乘员	268名军官 2,363名水兵
武器装备	4门2联装5吋/38火炮 4门单管5吋/38火炮 8门4联装40毫米高射炮 46挺20毫米机炮
装甲	机库：2.5吋 防护甲板：1.5吋 装甲带：2.5-4吋 防水壁：4吋 指挥塔：1-1.5吋 舵机：2.5吋
舰载机	36架F6F 37架SB2C 18架TBF
其它	3座升降台 2座弹射器 模版参考来源：

大黄蜂号于1942年开始建造，舰名原为奇沙治（Kearsarge）。同年10月，美军在圣克鲁斯群岛战役损失了大黄蜂号，美军在稍后将建造中的CV-12更名为大黄蜂号，以作纪念。1943年大黄蜂号下水服役，并在1944年开始参与太平洋战争，更避过了日军所有攻击。战后大黄蜂号退役封存，在朝鲜战争时期进行SCB-27A改建，又在期间重编为攻击航母（CVA-12），于1953年在大西洋舰队重新服役。翌年大黄蜂号返回太平洋舰队，又在稍后进行SCB-125现代化改建，增设斜角飞行甲板。

1958年大黄蜂号重编为反潜航母，舷号改为CVS-12，继续留在太平洋执勤。稍后大黄蜂号参与美国的太空计划，先后担任阿波罗11号和阿波罗12号的救援船；并在越战期间到越南外海执勤，但未有参与陆上攻击。

大黄蜂号在1970年退役，并在1989年除籍。虽然大黄蜂号在1991年获评为美国国家历史地标，但海军仍在1993年将大黄蜂号出售，并在1995年将之拖到拆船厂拆解。在民间组织努力下，海军在同年中止出售合约，于1998年正式将大黄蜂号交予民间组织，用作博物馆舰。同年大黄蜂号博物馆在阿拉密达正式开放。

建造与早年服役

大黄蜂号在1942年8月3日于纽波特纽斯造船厂开始建造，其时舰名仍为奇沙治，舷号为CV-12。同年10月27日，大黄蜂号在圣克鲁斯群岛战役被日军击沉。为纪念战损，美军在1944年1月21日将CV-12更名为大黄蜂号；而奇沙治最终则用以命名CV-33。1943年8月30日，大黄蜂号下水，并在11月29日服役。12月19日，大黄蜂号搭载第15航空团，到切萨皮克湾试航训练，然后返回诺福克海军基地作最后检修。

1944年2月14日，大黄蜂号离开诺福克，途经巴拿马运河，在27日抵达圣地亚哥，并搭载额外飞机。29日大黄蜂号离开圣地亚哥，在3月4日抵达珍珠港。由于第15航空团未能通过考核，故海军命第二航空团取以代之，到大黄蜂号服役。第15航空团在完成训练后，最终在4月加入埃塞克斯号，并在稍后立下显赫战绩。

3月6日至14日，大黄蜂号到珍珠港近海训练，然后在15日加入第58特遣舰队的第三分队，并担任旗舰，分队由约瑟·格洛克（Joseph J. Clark）少将指挥。20日大黄蜂号抵达马朱罗，并预备作战。

第二次世界大战

帕劳

1944年2月25日，大黄蜂号正前往美国西岸，一架F6F从其机库弹射器起飞。由于机库弹射器使用率低，美军最终将之拆除，并重置到飞行甲板。

不久前尼米兹命第五舰队先空袭帕劳，以预备将来收服马里亚纳群岛。3月22日舰队离港出征；大黄蜂号编入阿尔弗雷德·蒙哥马利（Alfred E. Montgomery）少将指挥的第二分队，同行舰有旗舰邦克山号、蒙特利号及卡伯特号。舰队绕道行驶，以避开日军侦察，在4月1日展开攻击；然而25日及26日，特鲁克的日军侦察机仍发现了舰队，迫使雷蒙德·斯普鲁恩斯上将提前攻击至3月30日。28日晚，日军派鱼雷轰炸机夜袭，被悉数击退。30至31日，舰队空袭帕劳港口，击落多架日军战机，并击沉若竹号；又于31日下午轰炸雅浦岛。大黄蜂号、列克星敦号及邦克山号于当日亦派TBF到帕劳设置水雷。

4月1日，舰队改为空袭沃莱艾岛（Woleai），于6日返抵马朱罗。

荷兰地亚

4月13日，舰队离开马朱罗，前往空袭荷兰地亚，以削弱当地的日军空军。大黄蜂号转为担任格洛克的第一分队旗舰，同行舰有贝劳森林号、科本斯号及巴丹号。21日至24日，大黄蜂号等三支分队空袭荷兰地亚各处的机场，但日军的飞机早被美国陆军航空军的P-38及B-24于30日摧毁，舰队几乎没有遭遇抵抗，只有零星的日军侦察机由梭隆县起飞，并被美军悉数击落。

由于缺乏攻击目标，舰队在返回马朱罗前，于29至30日顺道攻击特鲁克。不过特鲁克在上月空袭后，已几近荒废，只有少量船只在港口；稍后舰队分别派战列舰及巡洋舰炮轰波纳佩及萨塔万环礁，而大黄蜂号的第一分队则返回埃尼威托克，于5月4日抵达；同日另外两支分队返抵马朱罗。13日大黄蜂号亦前往马朱罗，于15日抵达。

马里亚纳群岛与小笠原群岛

此时美军正筹划进攻菲律宾；美国陆军航空军分别于6月3日及9日空袭帕劳、沃莱艾岛（Woleai）及雅浦岛。6日第58特遣舰队前往空袭马里亚纳群岛，以削弱日军空中力量；大黄蜂号继续留在格洛克的第一分队，并担任旗舰；同行舰有约克城号、贝劳森林号及巴丹号。11日四支分队空袭了关岛、天宁岛及塞班岛；12日大黄蜂号的第一分队调往空袭关岛，而另外三支分队则继续轰炸天宁岛与塞班岛。13日各分队继续轰炸诸岛，为即将登陆美军清场。14日晚，大黄蜂号的第一分队与第四分队一同调往北方，空袭小笠原群岛；而美军陆战队则在15日开始登陆塞班岛。

6月15日两分队抵达小笠原群岛外海。斯普鲁恩斯上将命格洛克于16日发动一波空袭，然后撤返，以预备与日本舰队交战；但舰队既已离目标不远，格洛克下令在15日下午先攻击硫磺岛、父岛及母岛，再于16日发动另一波空袭。下午2时30分，大黄蜂号、埃塞克斯号与约克城号等派战机攻击硫磺岛机场；在半小时后又空袭了父岛及母岛，共击落20架零式战斗机，摧毁地面七架飞机。晚上海面天气转差，刮起狂风大浪，16日早上格洛克取消空袭父岛，自领第一分队空袭较南的硫磺岛，然后在海上加油，再撤返马里亚纳海；第四分队则先往南航行，在17日空袭了帕甘岛（Pagan Island）的小机场。18日斯普鲁恩斯发现日本舰队离开菲律宾，前来支援马里亚纳，故命北上的两支分队即时返回会合，以迎击日本舰队。四支分队在当日正午于塞班岛以西海域会合，并开始搜索日军的第一机动舰队。

菲律宾海海战

1944年12月8日，参与二战的埃塞克斯级航空母舰正在乌利西休整，组成著名的“杀手阵列”。由前景数起为胡蜂号、约克城号、大黄蜂号、汉考克号及提康德罗加号；涂上深色迷彩的列克星敦号则在阵列后方（相片左面）。

主条目：菲律宾海海战

6月18日下午，日军侦察机发现美军第58特遣舰队。小泽治三郎欲善用日机较远的续航距离，命舰队避开美军攻击范围，留待19日与关岛的日机一举进攻；而此时斯普鲁恩斯仍未得悉日军舰队确实位置。马克·米契尔于半夜提议舰队向西前进，使航空母舰可赶及在19日早上进入作战半径，派飞机攻击日军舰队，但斯普鲁恩斯以掩护塞班岛登陆部队为先，命舰队于晚上继续向东撤，待日出后才再向西推进，以免遭遇日军埋伏。日出前，日军侦察机多次发现美军舰队，但美军仍未掌握日军动向。次日菲律宾海海战爆发。

19日早上5时30分，蒙特利号一架F6F发现两架日机，并击落一架，海战正式展开。6时30分，贝劳森林号在关岛发现日机，稍后舰队派飞机空袭当地，并歼灭关岛机场的日机。7时30分，日军侦察机发现部分第四分队舰只，但后续侦察机被埃塞克斯号及兰利号等击落。小泽稍后在8时30分、56分、10时及11时派出四波攻击，每波攻击的出击架次分别为69架、128架、47架及82架（大凤号及翔鹤号均于早上出击后被潜艇攻击，下午沉没）。

第一波攻击由西面直指美军舰队，于10时被李中将的战列舰雷达发现；23分舰队开始派战机拦截。此时日机离舰队只有72英里（116千米），但却因浪费过多时间重整阵形，令美军战机得以及时爬升拦截。大黄蜂号等航空母舰派战机出动拦截，驱逐大半来犯日机；最终日军只有一架轰炸机成功突围，在49分投弹命中南达科他号；这也是整场海战中日军仅有的一次直接命中；而第一波攻击日机只有27架成功返航。

日军第二波攻击在11时7分为美军雷达所发现；半小时后埃塞克斯号的F6F率先迎击，而大黄蜂号等其他航母的F6F则在稍后加入。正午六架彗星式轰炸机成功突破拦截网，并轻伤邦克山号及胡蜂号。最终美军击落最少70架飞机；而日机只有31架飞机成功返航。

第三波攻击由北面进攻，在下午近1时为美军发现。此次美军战机未能有效拦截，只击落七架飞机；几架轰炸机更突破防守，向埃塞克斯号投弹，但无一命中。此时列克星敦号的一架SBD轰炸机在关岛脱队飞行，发现机场已泊有近30架日机，但轰炸机的穿甲弹无法有效攻击机场。第二分队指挥蒙哥马利随即命邦克山号的飞机前往协助；埃塞克斯号的部分机队亦在稍后加入攻击。

第四波攻击于下午2时由南面进攻，33架往北攻击美舰，另外49架则留在关岛西南海面索敌；此时美军战机正降落补油，拦截再次失效，部分日军轰炸机得以切入美军舰队；稍后日机先后投弹轰炸邦克山号及胡蜂号，仍无一命中。23分大黄蜂号、埃塞克斯号及科本斯号的飞机前往攻击关岛，并追击降落该处的日机，击落30架；成功降落的19架日机亦受重伤，最终只有九架飞机可继续使用。整日战斗，日军损失接近315架飞机，其一面倒之战况，使美军戏称当日战斗为“马里亚纳射火鸡大赛”。

6月20日，第四分队被派往攻击关岛一带的日军据点，而大黄蜂号等另外三支分队，则往西追击日军舰队。下午3时40分，企业号的侦察机发现小泽的舰队。虽然无线电讯号不清，米契尔仍即时命舰队预备派出机队攻击，冒险在入黑后收回飞机。57分，米契尔终于接收到完整的侦察报告，并在4时5分确认日军舰队位置，下令舰队派飞机前往攻击。21分，约克城号等航空母舰（除普林斯顿号外）派出216架飞机升空。小泽勉强派出75架飞机迎战，同时抛弃油船，加速撤退，并准许各舰单独机动回避。稍后胡蜂号率先攻击落后的油船，并击沉两艘；列克星敦号的机队误报击沉飞鹰号及隼鹰号，并击伤龙凤号，但实际上龙凤号未有受损，而隼鹰号亦没有沉没；飞鹰号被约克城号及贝劳森林号的机队以鱼雷击沉；企业号尝试攻击长门号及最上号，无一命中；瑞鹤号则先后被约克城号、企业号及圣哈辛托号攻击受损，一度下令弃船，但舰体实际损伤不大，且损管得宜，弃船命令不久后便取消；邦克山号、蒙特利号及卡伯特号的机队略过刚被胡蜂号攻击的油船，继续往西索敌，最终轻伤千代田号及榛名号。海战结束后，日军第一机动舰队只剩下35架飞机可用。

此时美军飞机开始返航，并在晚上8时45分开始降落。米契尔下令军舰开启所有照明，并命驱逐舰向天发射信号弹；而航空母舰则以探射灯引导飞机降落。不过美军飞机此时燃油短缺，争先降落，秩序大乱；部分飞机亦误判驱逐舰灯号为航空母舰，几乎相撞。混乱到近11时终于结束，美军单在降落就损失了80架飞机，而战损只有20架。

20日舰队继续搜索落水的飞行员，并预备向西追击。凌晨邦克山号及企业号先派夜间侦察机索敌；日出后各舰再派后续侦察机。此时小泽舰队早已远去，已超出美军航母的作战距离，且米契尔仍忙于搜索飞行员；但斯普鲁恩斯仍希望舰队可追击受创的日军舰只，故命李中将的战列舰先行前往追击，并临时调邦克山号及胡蜂号掩护战列舰，其他舰只则在稍后跟上。最终美军仍未有发现，加上驱逐舰燃油短缺，舰队在晚上开始撤退，并在22日于海上补油，于23日返回支援塞班岛。

小笠原群岛、关岛及宁岛

两架SB2C轰炸机正在返回大黄蜂号。相片摄于1945年1月，当时美国航空母舰进入了南中国海，并空袭越南及中国东南沿海各地的日军据点。

正当舰队返航之际，格洛克请求米契尔准许第一分队顺道空袭硫磺岛，然后准时返回埃尼威托克，并获米契尔首肯。24日早上，大黄蜂号、约克城号及巴丹号一共派出51架F6F前往攻击，而贝劳森林号则负责反潜及空中巡逻；但此前不久，硫磺岛的侦察机发现了第一分队。曾指挥马来亚海战的松永贞市随即下令飞机迎击，但却遭大黄蜂号等击落29架，而美军仅损失六架。下午松永分别派20架及41架飞机再作攻击，但首波飞机全数被击落，而第二波飞机则无法通过美军战机拦截，被击落17架，而最终折返硫磺岛。晚上大黄蜂号返航埃尼威托克，在27日抵达。

6月30日，大黄蜂号的第一分队与拉夫·戴维森（Ralph E. Davison）少将的第二分队一同离港，再前往空袭小笠原群岛。7月4日，约克城号等再次空袭小笠原群岛，但日军在当处的折损过多，已无法招架美军攻击；到7日硫磺岛仅余的飞机都被调回日本本土。6日两支分队改为轰炸关岛及罗塔岛。7月9日美军占领塞班岛，而大黄蜂号等继续空袭关岛及天宁岛。21日及24日美军分别登陆关岛北部及天宁岛，并于8月10日及2日占据两岛；大黄蜂号则在7月25日改为空袭雅浦岛、乌利西及帕劳，于27日撤返塞班岛休整。29日，富兰克林号由第二分队调往第一分队继续作战；而约克城号则由第一分队调到第二分队。舰队在塞班岛休整后，于8月2日离开。在海上与第二分队会合后，大黄蜂号在4日再次空袭小笠原群岛，然后返回埃尼威托克休整待命。

菲律宾

8月26日，小威廉·哈尔西接替斯普鲁恩斯，指挥美军舰队。由于哈尔西为第三舰队司令，故快速航空母舰编队亦更名为第38特遣舰队（Task Force 38）。大黄蜂号编入老约翰·麦凯恩中将指挥的第一分队，同行舰有旗舰胡蜂号、科本斯号及蒙特利号；29日舰队离开埃尼威托克。大黄蜂号的第一分队与第二及第三分队前往菲律宾；而第四分队则往小笠原群岛。9月6日至8日，大黄蜂号等空袭了帕劳；又于9日至10日空袭民都洛及萨兰加尼湾。由于缺乏目标，哈尔西改命舰队于12日攻击米沙鄢群岛等地。14日大黄蜂号的第一分队前往帕劳，在途中再空袭吕宋。15日佩莱利乌战役及莫罗泰岛战役爆发，大黄蜂号的第一分队支援登陆莫罗泰岛的美军；而第四分队则支援帕劳。21至24日，舰队空袭吕宋各地的港口，然后撤退。29日大黄蜂号在马努斯岛补给休整。

台湾空战

1945年2月，大黄蜂号的防空炮手正在操控40毫米波佛期高射炮。海军在发布相片时，将拍摄日期定为2月16日：当日为美国海军自杜立德空袭后再一次空袭东京。但由于相片中有防空炮手未有将衣袖放长，甚至未有配戴头盔，显示当时的防空炮手极可能只在演习，而非拦截来犯敌机。1945年起日军的自杀飞机攻击与日俱增，但大黄蜂号却从未因日军攻击受创。

10月2日，大黄蜂号等第一分队舰只离港，在10月8日在海上与另外三支分队会合，前往空袭冲绳岛。10日舰队大举攻击冲绳，出击架次高达1,396架，重创冲绳港口。此时丰田副武估计美军将空袭台湾，命在台的福留繁预备迎战；当时日军驻台战机约有230架。

一如日军所料，12日美军舰队往南空袭台湾。哈尔西派大黄蜂号的第一分队空袭台湾南部；第二分队空袭台湾北部；第三分队空袭台湾中部；第四分队则集中攻击高雄。清晨各舰派战机作第一波攻击；福留繁则派战机拦截，同时派轰炸机攻击美军航母，台湾空战爆发。美军在空战明显占优，第一波攻击后，日军只剩下60架战机可用；第二波攻击后更全被摧毁，没有战机可迎战第三波攻击；福留繁的指挥部亦在空袭后夷为平地。傍晚日军鱼雷机发现美军舰队，陆续展开攻击，但无一成功，更损失42架。美军当日出击数达1,378架次，只损失48架飞机。

10月13日，舰队再次空袭台湾，出击数下降至974架。傍晚美舰队被日军攻击；富兰克林号舰岛受损，无人伤亡；而堪培拉号重巡洋舰则被鱼雷重创，要由拖船协助离开战场。14日舰队派146架战机及100架轰炸机再次攻击台湾，顺道掩护堪培拉号撤退；陆军航空军则在中国大陆出动109架B-29轰炸机轰炸高雄。当晚日军鱼雷轰炸机再次夜袭，休斯敦号轻巡洋舰被鱼雷重创，一度下令弃船；由于两艘受创巡洋舰离台湾及先岛群岛仅90英里（140千米），哈尔西于15日命三艘巡洋舰及八艘驱逐舰组成拯救小队，协助两舰拖行；又派科本斯号及卡伯特号作空中支援。舰队则缓缓向西南撤走。

10月15日第四分队往空袭吕宋；日军则于当日及16日再次空袭拯救小队；休斯敦号于16日再被一枚鱼雷击中，入水超过6,300吨，舰长一度决定弃船，但同行驱逐舰决定继续拖行。此时东京电台称美军第三舰队已受重创。哈尔西得悉后，认为日军误判拯救小队为第三舰队，索性顺水推舟，以拯救小队作饵，引诱日军攻击，命第二及第三分队埋伏。16日早上，日军命那智号及足柄号等由濑户内海出发，往南追击，却在冲绳外海被邦克山号两架飞机攻击。此时福留繁得悉美军航空母舰未有受损，命巡洋舰队即时撤退。美军埋伏虽然失败，两艘重创军舰仍得而撤走，在27日终于抵达乌利西环礁。

10月17日，大黄蜂号往南航行，以支援美军重夺菲律宾；而小泽治三郎则命舰队阻止美军登陆，并以自身航空母舰为饵，引开美军舰队，由栗田健男的第二舰队到雷伊泰攻击美军登陆部队；稍后因此引发莱特湾海战。18日胡蜂号与第四分队空袭马尼拉。美军在20日开始登陆独鲁万市，而道格拉斯·麦克阿瑟则在当日下午登上滩头，宣告自己重返菲律宾。

莱特湾海战

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10月21日，大黄蜂号与第四分队在海上补油。22日大黄蜂号的第一分队与第二分队的汉考克号前往乌利西补给，而第四分队则前往雷伊泰。24日，莱特湾海战爆发；当晚哈尔西召回第一分队，然后自己与另外三支分队及李中将的战列舰往北，追击小泽的诱敌舰队。25日8时22分，托马斯·金凯德中将的第七舰队被粟田的中央舰队攻击，向哈尔西求救；但哈尔西只命第一分队加速西进，未有即时调头。

此时大黄蜂号等第一分队舰只正在补油。9时17分，第一分队开始往西推进，并在稍后加速至30节，以尽快支援第七舰队。10时30分大黄蜂号等派出侦察机及第一波攻击机队，但飞机仍要一个半小时才可抵达莱特湾。正当第一分队的飞机赶往莱特湾时，粟田已经开始向北撤退。12时42分，大黄蜂号等派出第二波机队；而第一波机队恰好联络上克利夫顿·斯普拉格少将（Clifton Sprague）的特遣单元（Task Unit 77.4.3，代号塔非3号，于不久前遭粟田舰队及神风自杀飞机攻击）。克利夫顿指示机队往北索敌，而自己则继续命残存的驱逐舰搜索圣罗号的生还者。下午1时16分，大黄蜂号的机队发现粟田舰队，但仅击中利根号一枚炸弹，且炸弹没有爆炸；第二波攻击亦一无所获。整日第一分队共出击147架次，被日军击落十架。

26日清晨5时，大黄蜂号的第一分队终于与南下的第二分队会合，而汉考克号亦返回第二分队。6时两支分队派出第一波飞机追击粟田，又在8时10分及12时45分派出第二波及第三波攻击，最终仅击沉能代号及早霜号，并重伤熊野号。次日大黄蜂号的第一分队再次空袭菲律宾，于28日与第三分队一同前往乌利西休整，分别在29日及30日及抵达。30日麦凯恩接替米契尔，指挥快速航空母舰。

莱特岛与吕宋

11月2日，第一分队与第三分队离开乌利西，前往雷伊泰，以进一步削弱日军空中力量，并接替受神风特攻队重创的第四分队。5日两支分队在波利略外海与第二分队会合。

三支分队会合后，分别攻击仁牙因湾、北锡布延海及马尼拉湾三地的日军机场及补给舰只，并击沉了那智号，摧毁地面多架飞机。下午舰队旗舰列克星敦号被自杀飞机击中，多人死伤，麦凯恩被迫将旗舰由列克星敦号转至胡蜂号；而列克星敦号在抢修后继续作战。6日舰队再次空袭三地，在傍晚到外海补油。第二分队与受创的列克星敦号返回乌利西休整修理，并由第四分队接替；而胡蜂号则短暂离开，到关岛搭载新航空团，在13日再与舰队会合。而此段时期薛曼在埃塞克斯号上暂代麦凯恩指挥舰队。

11日起，大黄蜂号等开始集中攻击日军运输舰，以阻止其增援欧墨克市（Ormac）。13及14日，舰队击沉了木曽号、曙号、秋霜号、冲波号、初春号及十多艘运输舰，并击伤潮号，摧毁地面多架飞机。15日舰队撤向雅浦岛西面海域休整；而第三分队则返回乌利西休整，由第二分队接替；同日麦凯恩将旗舰改设在第二分队汉考克号。

11月17日，第一、第二及第四分队再次空袭吕宋，于20日撤到后方补油；21日第四分队离队空袭雅浦岛，然后到乌利西休整；而大黄蜂号的第一分队亦在23日到乌利西，于24日抵达。12月1日，大黄蜂号等再次离开，前往支援盟军登陆民都洛，但不久哈尔西接到麦克阿瑟的讯息，将登陆延迟到15日；胡蜂号等在即日再次返回乌利西。12月3日，所有分队都返抵乌利西休整。

12月10日及11日，舰队离开乌利西，前往民都洛。此时舰队再次重编，大黄蜂号编入波根指挥的第二分队，同行舰有旗舰列克星敦号、舰队旗舰汉考克号及卡伯特号。12日至16日，舰队集中派战机封锁日军机场，保护美军登陆舰免受攻击。日军升空的飞机多被拦截及击落。

哈尔西台风

1945年6月5日，大黄蜂号与本宁顿号的第一分队遭到台风康妮正面吹袭，使两舰飞行甲板严重受损。本宁顿号在维修后继续作战，而大黄蜂号则返回旧金山维修，自此未再参战。

17日舰队在外海补油，但海面刮起强风，海面波涛汹涌，令舰队作业困难，无法补油。恶劣天气由舰队以东的热带扰动所致；该热带扰动在乌利西以北形成，向西北偏西移动，并快速增强，亦即后来的台风眼镜蛇。由于海浪走向与冬季的东北风一致，哈尔西并未察觉台风迫近。

18日海面风浪加剧，但舰队的天气预报仍然错误，且气压于日出前一直稳定，海面继续吹北风，故哈尔西命舰队再次补油。此时风浪开始使舰只脱队；各舰汇报的天气资料迥异，又造成混乱。上午10时，气压开始急降，风向同时呈逆时针，海面翻起巨浪；胡蜂号的雷达甚至拍到风眼，台风显然就在附近。哈尔西即时命舰队往西南回避；然而脱队及较慢军舰已无法脱离，甚至有驱逐舰通过风眼。最终美军三艘驱逐舰沉没；蒙特利号及科本斯号机库起火，前者更要撤返珍珠港维修；相对之下，大黄蜂号等大型舰只损伤轻微，仅入水过多。

傍晚4时，舰队终于驶出风暴。6时天气转为明朗，舰队开始搜救落海官兵。其时哈尔西尚未得悉有驱逐舰沉没，直到次日凌晨方得知三艘驱逐舰失去联络。搜救后舰队撤返乌利西，于24日抵达。28日尼米兹批准舰队在美军登陆仁牙因湾后，进入南海。

12月30日，舰队离开乌利西，并先后于1945年1月3日及4日空袭台湾及吕宋的日军机场，却因天气恶劣，效果不彰。7日舰队集中攻击吕宋，再受恶劣天气阻碍。9日美军开始登陆仁牙因湾，几乎没有遭遇抵抗；而舰队则往北空袭台湾及琉球群岛，但恶劣天气仍旧困扰舰队，无法有效攻击。

南中国海

1月10日，大黄蜂号等快速航空母舰穿过巴士海峡，前往空袭法属印度支那的日军补给。哈尔西认为伊势号、日向号及部分日军战列舰，在莱特湾海战后撤到越南，故先攻击金兰湾。

12日舰队抵达越南外海。凌晨3时30分，第五分队的夜战航空母舰先派飞机侦察。早上6时40分，战列舰及巡洋舰等往炮轰金兰湾的战列舰。到7时30分，第一、二及三分队的航空母舰开始派飞机空袭。整日舰队出击数达1,465架次，部分飞机更沿海岸搜索目标轰炸，攻击范围遍布越南南部。第三分队空袭了归仁及西贡，并击沉了香椎号、两艘护航驱逐舰、九艘满载的运输舰及一艘油船；被日军俘虏的法国巡洋舰拉莫特-皮凯号（La Motte-Piquet）亦在金兰湾被击沉。最终美军共击沉45艘日军军舰及商船，并摧毁多艘油船。由于港内没有日军战列舰，美军的炮舰在早上8时已经撤返。晚间舰队撤往东面补油，并回避台风。海面大浪使舰队到14日才完成补油。

15日上午舰队空袭了高雄及左营港，并击沉了旗风号及松号。低能见度使空袭成效欠佳。下午舰队再次西进，并于16日空袭了香港、广州及海南。恶劣天气及密集防空火炮虽令空袭多有阻滞，但美军仍击沉多艘运输舰。17日东北季候风加强，迫使舰队撤回吕宋西面海域补油，然后再次空袭台湾。

21日早上，舰队开始派飞机攻击台湾各地机场及海港。中午日军的自杀飞机发现美军第三分队，随即展开攻击，先后击伤兰利号及提康德罗加号；第二分队亦遇袭，未有受损；汉考克号于同日因飞机降落意外而爆炸起火，但损毁不大。傍晚提康德罗加号撤返乌利西，而大黄蜂号等则往北航行，预备空袭冲绳岛及硫磺岛。

22日，舰队空袭了冲绳，并作详细摄影侦察，搜集情报，以作日后登陆之用。晚上舰队撤走，于26日返抵乌利西休整修理。同日斯普鲁恩斯接替哈尔西指挥美军舰队，编制上改为第五舰队，而快速航空母舰编队亦再次易名，为第58特遣舰队，由米契尔指挥。

冲绳岛、硫磺岛与日本

1945年6月，大黄蜂号正在海上航行，紧随其后的为好人理查德号及两艘独立级轻型航空母舰。由于好人理查德号是在6月6日才与第一分队会合，因而避过了前一日的台风；故相片拍摄时，大黄蜂号的前部甲板已经塌陷损毁，并可能正在返回雷伊泰。按此时间推断，后方其一轻型航空母舰很可能为贝劳森林号。

2月10日，第五舰队鱼贯离开乌利西，前往空袭日本本土。大黄蜂号再次返回第一分队，并出任格洛克的旗舰，同行舰有胡蜂号、本宁顿号及贝劳森林号。舰队先往东北，于12日在天宁岛与陆战队作演习，然后加速往北前进，准备空袭东京。

2月16日，舰队先派五波战机，扫荡东京湾一带的机场。第三分队的战几率先抵达东京上空，又攻击了港口设施；而第二分队虽遭遇近百架日机拦截，但击落近40架。第一分队则攻击了东京及横须贺一带的工业设施。中午米契尔派轰炸机空袭东京大田区等地的工厂；傍晚则派夜间战斗机攻击机场。17日舰队前往硫磺岛，预备支援即将登陆的美军。第四分队于当日攻击了父岛及母岛；第二及第三分队则到硫磺岛以西。18日各分队再次空袭父岛，然后分散部署：第一、第四及第五分队往南补油，而第二及第三分队待命，预备支援登陆美军；美军战列舰则连日炮击岸上设施。

2月19日，美国陆战队开始登陆硫磺岛，硫磺岛战役爆发。其时大黄蜂号等尚在外海补油，并作防空演习。20日起，大黄蜂号等开始派飞机支援登陆部队，偶尔亦轰炸舰炮不可及之日军据点。由于舰载机的凝固汽油弹大多未有爆炸，故效果不佳。日机整日断续侵扰舰队，但多次攻击均告失败。2月21日，第二及第三分队空袭父岛及母岛；由第一及第四分队专责支援滩头部队；第五分队亦加入日间战斗。不过萨拉托加号甫进入执勤海域，即遇袭受创，被迫撤返美国维修，自此未再参与战斗；俾斯麦海号更被自杀飞机击沉，企业号因此要独自担任夜战航空母舰，并连续174小时派出及回收飞机，直至3月2日。23日舰队到外海补给，然后改道北上，再次空袭日本本土。

2月25日早上，舰队派机队空袭东京，却因天气恶劣，几乎无功而返。下午米契尔中止所有飞行作业，欲改于次日空袭名古屋，然而海面天气进一步恶化，翻起大浪，使舰队无法及时进入攻击范围。26日早上，米契尔取消攻击，命舰队于次日补油，然后攻击冲绳岛；第四分队则在补油后到乌利西休整。3月1日，胡蜂号等空袭冲绳岛，并作详细摄影侦察。当晚舰队撤回乌利西休整，于4日抵达。

3月14日，舰队离开乌利西，前往支援冲绳战役，并先空袭九州，削弱该处的日军空中力量。此时舰队编制再稍有调动，但第一分队整体不变。

3月18日上午，舰队开始派出机队，空袭九州各地机场，但宇垣缠在美军攻击前，已派出仅余的飞机升空，正前往攻击第四分队，故美军收获不大。企业号先于早上被日军炸弹击中，但未有引爆；无畏号成功拦截自杀攻击，舰体轻微受损；下午约克城号被炸弹击中，舰体爆炸，在抢修后继续作战。

同日，美军侦察了神户及吴市，发现日军于港内的大批军舰，故米契尔于19日命舰队空袭濑户内海。由于第二分队只有富兰克林号一艘大型航空母舰，故胡蜂号在当日调往第二分队，以增强实力。当日美军击伤了大和号、日向号、榛名号、生驹号、葛城号、龙凤号、天城号、凤翔号、海鹰号、利根号及大淀号等舰。但美军亦遭日机反击，胡蜂号被炸弹击中爆炸，造成多人死伤，在抢修后继续作战；而富兰克林号则身中两枚炸弹，起火爆炸，一度失速，更几近沉没。最终富兰克林号在多艘舰只协助下，缓缓撤走；而企业号及部分第四分队军舰调往第二分队，以掩护其撤退。大黄蜂号与本宁顿号亦多次遭到日机攻击，但两舰的防空炮互相掩护，全部攻击均未有命中。

3月20日舰队往南撤退，但继续派飞机轰炸九州南部机场；下午第二分队再遭遇自杀飞机攻击，一艘驱逐舰受损，而企业号的甲板则被友军防空炮击中。21日第一分队遭到MXY-7樱花特别攻击机袭击，但将之悉数击落。傍晚胡蜂号转到第二分队，而圣哈辛托号则加入第一分队。各舰于22日到外海补油，而企业号、胡蜂号及富兰克林号等舰则分别撤返乌利西及美国修理；第二分队要到4月才重返战场。23日起，舰队开始日复日空袭冲绳岛，偶而亦空袭硫磺岛，各分队则轮流在海上补油。4月1日，美军开始登陆冲绳岛，舰队继续提供空中支援。5日企业号返回，并加入第四分队；6日日军派出355架自杀飞机及341架轰炸机，攻击美军登陆区的舰只，并击伤多艘；而美军舰队则勉强守住攻击。当日舰队估计己方击落249架日机。晚上美军潜艇发现大和号及其他军舰离开丰后水道，米契尔召集所有航空母舰北进迎击。

坊之岬海战

4月7日上午8时23分，埃塞克斯号的侦察机发现大和号。斯普鲁恩斯曾打算命战列舰迎击，但为免登陆部队遇袭，将任务交给航空母舰。9时15分马克·米切尔先派16架战机再作侦察，并命第一及第三分队预备攻击。此时第四分队仍忙于掩护冲绳，要到45分才进入作战距离。10时起各舰开始派飞机前往攻击，并持续至下午2时。中午12时32分，本宁顿号的飞几率先攻击大和号，并有两枚炸弹击中大和号的主桅。在前十枚命中大和号的鱼雷中, 至少有一枚是从同属第58特遣舰队的大黄蜂号上TBF复仇者式轰炸机所投射的。稍后大和号接连中弹, 快速向左舷倾侧，最终在2时23分爆炸沉没；日军亦损失了矢矧号、滨风号、矶风号、朝霜号及霞号，另外冬月号、凉月号、雪风号及初霜号亦受损。美军整日亦受自杀飞机侵扰；汉考克号于中午被一枚炸弹及飞机击中，引发大火，到下午才恢复飞行作业。

冲绳战役

1945年9月，美国四个不同舰级的航空母舰，一同停泊在旧金山湾区的阿拉米达军港。由下方数起为列克星敦级的萨拉托加号、约克城级的企业号、埃塞克斯级的大黄蜂号、及独立级的圣哈辛托号。相片拍摄时二战已经结束，而四舰的命运亦各有不同。萨拉托加号在两年后的十字路口行动核试沉没；企业号在停放13年后拆解；大黄蜂号在改建后服役至1970年；圣哈辛托号则在1971年拆解。

4月8日舰队返回南方，支援冲绳作战。同日伦道夫号与舰队会合，戴维森重建第二分队，并以企业号为旗舰，同行舰尚有独立号；9日汉考克号及卡伯特号则撤返乌利西修理。由于日军俘虏称将在11日发动大规模自杀飞机攻击，米契尔加紧战机警备。11日日军一如所料，在下午1时30分起大举进攻；密苏里号先于2时43分被一架自杀飞机击中，受损不大；企业号于2时10分亦被自杀飞机击中，爆炸起火，使甲板飞行作业停止48小时，再次撤返乌利西修理；埃塞克斯号在下午亦险被击中。整日日军共派出近185架自杀飞机。12日日军集中空袭冲绳岛的登陆舰队，击伤多艘美军舰只；同日富兰克林·罗斯福去世。

美军舰队继续支援冲绳美军，并连日与日军飞机空战。4月15及16日，舰队空袭了九州的机场，而日军再派自杀飞机反击；16日下午无畏号被自杀飞机击中，舰体大火，于次日撤返乌利西修理；第二分队于同日再次解散，伦道夫号及独立号则加入第三分队。此后舰队几乎每日在冲绳外海与日军自杀飞机交战。24日香格里拉号加入第四分队；而本宁顿号的第一分队则于27日撤返乌利西休整，在30日抵达。

5月9日，大黄蜂号的第一分队离开乌利西，前往会合舰队，并在12日派飞行支援冲绳作战。13日大黄蜂号等与舰队会合，并与本宁顿号派出六波飞机，攻击鹿屋市及熊本市等地的机场、发电厂及工厂。稍后大黄蜂号等回到南方，继续支援冲绳作战。14日企业号再被自杀飞机攻击重创，于16日撤返美国修理，而米契尔则被迫再次更改舰队旗舰，暂时设于伦道夫号，最终于18日设于香格里拉号。22日，大黄蜂号与本宁顿号击沉了一艘运输舰，并击伤两艘驱潜艇。由于长期执勤，舰队上下亟需休整，第三分队于29日前往雷伊泰休整，于6月1日抵达；而哈尔西与麦凯恩于28日再次接替斯普鲁恩斯及米契尔，分别指挥美军舰队及快速航空母舰，舰队再次易名为第三舰队。

台风康妮、日本投降与魔毯行动

1954年，大黄蜂号横越苏伊士运河，前往加入太平洋舰队。此时大黄蜂号已完成SCB-27A改建，并即将在西岸进行SCB-125改建。

6月2日及3日，大黄蜂号的第一分队继续支援冲绳作战，而第四分队则空袭了九州机场。此时台风康妮（Typhoon Connie）正在关岛以北，并向北移动，但关岛天文台已连续数日未能追踪其动向，故此舰队只能推算风暴行踪。4日早上，哈尔西命第一分队延迟原定补油，向汤加速航行，以回避台风。由于整日天气明朗，哈尔西命第一分队与恢复补油；而第四分队则在晚上10时与油船会合。

6月5日凌晨，哈尔西终于得悉台风确实位置，正稳定向东北移动；但哈尔西在1时30分命舰队向西北加速前进，横越台风路径，以赶往台风西北面的安全半圆。2时30分，海面风浪加剧，麦凯恩在3时命舰队转为向北航行。由于第四分队位处较北，再加上台风直径细小，故此不久便避过台风。

但在第四分队以南15哩的第一分队，便遭台风正面吹袭。2时40分，大黄蜂号的雷达侦察到台风风眼；3时36分，分队有驱逐舰开始无法保持航线，并有发动机失灵，格洛克被迫减慢分队航速，直到4时19分才再次加速。此时台风中心已迫近分队；格洛克即时要求麦凯恩准许第一分队自由运动，转为向东南航行，但麦凯恩要到40分才批准第一分队离队。

清晨5时，大黄蜂号的气压计开始下降，而阵风则上升至每十分钟90节。分队在转向东南期间，大黄蜂号及本宁顿号因巨浪已难以掌舵；而马多克斯号更一度翻滚至60度，直到6时分队才成功转向。此时风速已上升至每十分钟70节；而阵风更上升至每十分钟100节。6时40分，匹兹堡号的舰艏断裂。此时分队已无法避开台风，格洛克下令分队各舰即时停止发动机，随水漂流，以减轻舰体损伤。7时分队通过风眼，在中午12时40分重开发动机，向南回避。此时风速不断下降，分队最终在下午3时22分转向北方，前往会合舰队。

最终几乎所有第一分队舰只均有受损。大黄蜂号及本宁顿号的前部甲板有25呎崩塌，并各有一个弹射器损毁；贝劳森林号的一段舰员通道被大浪卷走，且有多架飞机受损；圣哈辛托号的舰体则大量入水。

6月6日，两支分队再次会合，并继续支援冲绳作战。10日第一及第四分队撤返雷伊泰维修休整，于13日抵达；而美军于22日基本占据了冲绳岛。虽然大黄蜂号与本宁顿号受损相若，但本宁顿号仍继续留在前线作战，而大黄蜂号则预备返国维修。19日大黄蜂号离开雷伊泰，在29日途经珍珠港，于7月7日返抵旧金山，并在10日进入旧金山海军船厂维修。8月15日日本投降时，大黄蜂号仍在船坞修理。

9月18日，大黄蜂号离开船厂，参与魔毯行动（Operation Magic Carpet），到太平洋接载美军返国。23日大黄蜂号抵达珍珠港，在搭载乘客后，于30日返抵旧金山。10月2日大黄蜂号再次到珍珠港搭载乘客返国，然后到蒙特利参与海军日活动。29日大黄蜂号第三次参与魔毯行动，前往珍珠港搭载乘客，在返国时遭遇风暴，舰体轻微受损。

11月16日，大黄蜂号第四次参与魔毯行动，前往关岛搭载乘客，在12月14日返抵西雅图。20日大黄蜂号最后一次参与魔毯行动，再次前往关岛，于1946年1月28日返抵旧金山。2月大黄蜂号在海上稍作训练后，于3月12日进入船厂，预备退役。

战后改建与太平洋舰队

1969年4月24日，阿波罗11返回地球。太空舱及首批登月的宇航员在稍后由大黄蜂号救起，并在舰上由总统理查德·尼克逊亲自迎接。国家航空航天局为免宇航员遭到月球的不明病菌感染，故此在返回后仍要在舱内隔离一段时间。

1947年1月15日，大黄蜂号退役，开始在旧金山封存。此时海军正打算为埃塞克斯级作现代化改建，但要到朝鲜战争爆发后，才有充足经费。1951年3月20日，大黄蜂号短暂返回现役，由旧金山前往东岸的纽约布鲁克林造船厂改建，在5月12日进入布鲁克林造船厂，并在同日再次退役，开始进行SCB-27A改建。1952年4月26日，胡蜂号与霍布森号相撞，舰艏严重损毁。为使胡蜂号尽快恢复执勤，海军将大黄蜂号的舰艏切割，重置到胡蜂号。10月1日，大黄蜂号改编为攻击航母，舷号改为CVA-12。

1953年1月10日，大黄蜂号完成改建，并在9月11日再次服役。稍后大黄蜂号前往诺福克，然后加勒比海试航，并到访太子港及特鲁希略城（Ciudad Trujillo，今圣多明各），于12月17日返抵新泽西州贝永。稍后大黄蜂号到诺福克作最后检修。

1954年5月11日，大黄蜂号开始环球航行，预备加入太平洋舰队。大黄蜂号先后途经里斯本及那不勒斯两个地中海港口，于6月4日横渡苏伊士运河，然后再造访科伦坡及新加坡，然后开始在南中国海执勤。7月23日，国泰航空一架客机被中共击落。当时大黄蜂号正与菲律宾海号在西沙群岛执勤，随即赶往现场警备，并派飞机搜救。26日，菲律宾海号两架A-1攻击机被中共战机攻击，但被美军击落两架拉-11，美军没有损失。29日大黄蜂号与菲律宾海号停止搜救，前往苏比克湾休整，于两日后抵达。稍后大黄蜂号继续在西太平洋执勤，并曾与约克城号在海上演习。11月29日大黄蜂号前往阿拉米达，于12月12日抵达，并加入太平洋舰队。

1955年5月4日，大黄蜂号再次前往西太平洋，并先后在越南外海、台湾海峡、冲绳及日本等地执勤训练，最后在12月10日返抵圣地亚哥。1956年1月10日，大黄蜂号前往普吉湾海军基地，并在28日于船坞开始作SCB-125改建，增设斜角飞行甲板及封闭舰艏。改建8月30日完成。

改建后大黄蜂号留在近岸执勤。1957年1月12日，大黄蜂号离开圣地亚哥，前往西太平洋，到日本海，中国东海及南海等地执勤，并先后到访珍珠港、横须贺及香港等地，在7月25日返抵圣地亚哥。

反潜航母

1958年1月8日，大黄蜂号再到西太平洋巡航。6月27日，大黄蜂号在航行途中重编为反潜航母，舷号改为CVS-12。7月2日大黄蜂号返抵圣地亚哥，在8月13日进入普吉湾船坞，开始进行相关改建。12月18日大黄蜂号改建完毕，将母港设于长滩。

1959年4月3日，大黄蜂号离开长滩，并接替返国的约克城号，到西太平洋巡航。大黄蜂号如常到日本海等地执勤，于10月10日返抵长滩。

1960年3月17日至12月28日，大黄蜂号再一次到西太平洋执勤。1961年2月到6月，大黄蜂号进入普吉湾船坞维修。

1962年6月6日，大黄蜂号再到西太平洋，并到台湾海峡戒备，于12月21日返抵长滩。

1963年10月9日，大黄蜂号前往西太平洋，并先后与其他第七舰队军舰在珍珠港、日本及台湾演习，在1964年4月15日返抵长滩。接着大黄蜂号进入旧金山船厂作现代化改建（Fleet Rehabilitation and Modernization, FRAM），以延长服役寿命。改建在1965年2月19日完成。

越战及首次太空任务

1989年，四艘埃塞克斯级航空母舰正在布雷默顿封存，前方则有一艘维修船停泊。由左至右分别为大黄蜂号、奥里斯卡尼号、好人理查德号及本宁顿号。此时大黄蜂号正在进行出售拆解程序，但在民间组织努力下，最终在1998年改建为博物馆；奥里斯卡尼号在2006年凿沉为人工鱼礁；好人理查德号及本宁顿号则分别在1992年及1994年出售拆解。

1965年8月12日，大黄蜂号离开普吉湾，前往西太平洋，并首次参与越战。19日大黄蜂号先到珍珠港训练及休整，然后与中途岛号到日本海执勤。10月11日大黄蜂号开始在越南外海执勤。由于大黄蜂号已改编为反潜航母，故此未有参与陆上攻击，仅作反潜追踪及直升机搜救。1966年1月，大黄蜂号离开越南，在海上追踪苏联潜艇，然后前往南太平洋，于3月1日到访悉尼。7日大黄蜂号启程返国，于23日返抵长滩。

接着大黄蜂号在近岸执勤。7月23日，约瑟夫·史迪威之子小史迪威中将在加州外海坠机失踪，大黄蜂号随即前往外海搜救，但未有找到任何生还者。29日大黄蜂号返回长滩，并参与阿波罗计划，担任AS-202（有称为阿波罗3号）的救援船。8月25日，阿波罗3号发射升空，并在威克岛外海降落；然而太空舱偏离预定落点370公里溅落，使大黄蜂号用上8小时30分钟才抵达降落点，并打捞太空舱。9月2日大黄蜂号返抵长滩。

1967年3月27日，大黄蜂号再次前往越南参战，在5月22日开始在越南外海的洋基站执勤。此时美国开始推行越南化政策，舰队的出击数大减，再加上大黄蜂号并非攻击航母，故此飞机执勤次数一直偏低。虽然如此，大黄蜂号在是次巡航，仍有三架SH-3海王直升机在搜救期间被北越击落。7月10日，大黄蜂号曾与东南亚条约组织海军演习，然后到香港休假。10月28日大黄蜂号返抵长滩，并在11月15日进入长滩船厂翻修。

1968年5月16日，大黄蜂号完成维修。9月30日，大黄蜂号前往西太平洋，最后一次参与越战，并在10月26日于横须贺接替返国的本宁顿号。接着大黄蜂号留在日本海执勤，到11月3日才转到越南外海。稍后大黄蜂号到香港渡圣诞及新年假期，然后恢复日常执勤。4月15日，朝鲜击落美军一架EC-121侦察机，造成31名美军死亡，朝鲜半岛局势又再紧张；美国随即派舰队到朝鲜海面示威。大黄蜂号与提康德罗加号、突击者号及企业号进入黄海警戒。29日大黄蜂号由奇沙治号接替，在5月12日返抵长滩。

后续太空任务

返国后大黄蜂号随即在近岸加紧演习，为阿波罗11号返回地球作准备。7月12日，大黄蜂号离开珍珠港，前往太平洋准备。20日尼尔·岩士唐成为首位登陆月球的人类，登月计划成功。24日太空舱返回地球，宇航员在一小时后由大黄蜂号的直升机救起，并在舰上由总统理查德·尼克逊迎接。26日大黄蜂号途经珍珠港，在8月1日返抵长滩。

9月3日起，大黄蜂号在近岸作反潜演练，直到10月2日。27日大黄蜂号再次前往太平洋，担任阿波罗12号的救援船。11月14日阿波罗12号升空，并在24日返回地球；宇航员在稍后由大黄蜂号救起。28日大黄蜂号在珍珠港卸载太空舱，于12月4日返抵长滩。

1970年1月至2月，大黄蜂号在近岸演练，并考核海军飞行员。3月30日大黄蜂号前往普吉湾，预备退役。

退役、荣誉与博物馆舰

1970年6月30日，大黄蜂号退役，开始在后备舰队封存；到1988年，海军决定将大黄蜂号出售拆解。此时民间开始有声音要求保留大黄蜂号；舰上老兵更于1989年成立了大黄蜂号历史博物馆组织（USS Hornet Historical Museum Association），并在舰上举办多场活动，以向海军施压。1989年7月25日，大黄蜂号除籍。虽然大黄蜂号在1991年12月4日获评为美国国家历史地标，但海军仍在1993年1月26日将之公开拍卖，并在4月以二十万（200,000）美金出售给船厂拆解。

稍后大黄蜂号被拖行到阿拉米达，更一度准备拆解；但在民间压力下，海军在1995年12月收回大黄蜂号，重新开始拍卖程序。由于民间组织成功筹得足够款项，海军在1997年终于准许其要求，并在1998年5月26日将大黄蜂号交予民间组织管理。同年8月27日，大黄蜂号博物馆对外开放。

大黄蜂号在二战获颁美国总统部队嘉许勋表及七颗战斗之星，并在战后三次获颁海军部队嘉许奖，在越战获得六枚战斗之星。全部荣誉见下表：

美国总统部队嘉许勋表	海军部队嘉许奖： 三次
中国服役奖章： （延长）	美国战役奖章	太平洋战争奖章： 七枚战斗之星
第二次世界大战胜利奖章	海军占领服役奖章： （“亚洲（Asia）”横扣）	国防部服役奖章： 两枚
武装部队远征奖章： 两枚	越南服役奖章： 六枚战斗之星	菲律宾总统部队嘉许勋表
棕榈叶越南英勇十字部队嘉许	菲律宾解放奖章	越南共和国战役奖章

相关条目

• 美国航空母舰列表
• 太平洋战争
• 阿波罗计划
• 越战

参考书目

• Friedman, Norman. U.S. Aircraft Carriers: An Illustrated Design History. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1983. ISBN 0-87021-739-9 （英语）. 

• Morison, Samuel Eliot. History of United States naval operations in World War II 8. Boston: Little, Brown and Company. 1988 （英语）. 

• Morison, Samuel Eliot. History of United States naval operations in World War II 12. Boston: Little, Brown and Company. 1988 （英语）. 

• Morison, Samuel Eliot. History of United States naval operations in World War II 13. Boston: Little, Brown and Company. 1988 （英语）. 

• Morison, Samuel Eliot. History of United States naval operations in World War II 14. Boston: Little, Brown and Company. 1988 （英语）. 

• Francillon, René. Tonkin Gulf Yacht Club: US Carrier Operations off Vietnam. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1988. ISBN 0-87021-696-1 （英语）. 

• Nichols, John B. On Yankee Station: The Naval Air War over Vietnam. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1987. ISBN 978-1557504951 （英语）. 

• Gurney, Gene. Vietnam, the war in the air. New York: Crown Publisher. 1985. ISBN 0-517-55350-3 （英语）. 

外部链接

• （英文） 美国海军-CV12航空母舰资料 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （英文） 大黄蜂号航空母舰博物馆（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （英文） 世界历史舰只协会-大黄蜂号航空母舰 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （英文） 世界历史舰只协会--USS Hornet(CV-12)
• （英文） 大黄蜂号航空母舰协会
• （英文） 大黄蜂号航空母舰-损坏的船体结构 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 大黄蜂号被台风破坏后由船长所写的官方报告
• （英文） 第二次世界大战数据库

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