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德意志国铁路137 155型柴油动车组

（重定向自德意志国铁路SVT137型柴油动车组）


DRG Class SVT 137 是一种属于流线型的柴联车，它开始被使用于德意志国铁路 时期，并在二次大战以后分别由属于西德的 德国联邦铁路（后来DB将型号改为VT 04）与属于东德的 德国国营铁路 所继续使用。在当时，它创造了最高时速 160 km/h（100 mph）与平均时速达到 132 km/h的世界纪录。因此它可以算是当时中欧的第一列柴油高速火车。

DRG Class SVT 137
概览
类型柴油动力
生产商WUMAG，AEG，Linke—Hoffmann，SSW
生产年份自1935年起
产量33
UIC轴式2'Bo'2'
2'Bo'Bo'2
B2'2'B
2'Bo'+2'2'+Bo'2'
轴重16.7 t
机车长度44,756—70,200 mm
整备重量91.3—160 t
传动方式柴油电力驱动，柴油液体变速驱动
最高速度160—205 km/h
牵引功率604 kW—970 kW

各种型式与其相关资料 编辑

SVT 137 是参考原型车 DRG Class SVT 877 而加以改进，其总共可区分为四种不同的通用型式与一种实验类型式：

  • “Bauart Hamburg”（汉堡型式），两节车厢组成，采用关节式转向架，604 kW，2'Bo'2'，No 137 149 — 152
  • “Bauart Leipzig”（莱比锡型式），三节车厢组成，采用关节式转向架，884 kW，2'Bo'Bo'2'，No 137 153 – 154 与 137 233 – 234，DR 183 251
  • “Bauart Köln"（科隆型式），三节车厢组成，共建造14组，采用传统格尔利茨型式（"Bauart Görlitz"）的转向架，882 kW / 956 kW， 2'Bo'+2'2'+Bo'2'，160 t，座位数 132，No 137 273 — 278 与 137 851 — 858。
  • “Bauart Berlin”（柏林型式），四节车厢组成，其中包含一节动力／邮件车厢，使用单一慢速柴油发动机：970 kW，2'Bo'2'2'+'2'2'+Bo'2'，210.6 t，座位数126，No 137 901 — 902
  • SVT 137 155（Kruckenberg实验型式），由当初于1934－1938年设计建造Schienenzeppelin的Franz Kruckenberg所设计。三节车厢组成，采用了柴油液体变速驱动（diesel—hydraulic），其中只有一端的车头附有柴油发动机。因其为实验车型，所以并未投入正式的客运服务。但在1939年的6月23日于汉堡—柏林（Hamburg—Berlin）之间创下了时速高达 215 km/h的世界纪录。此车型的设计也大大影响了之后西德DB的 DB Class VT 10.5，DB Class VT 11.5 与东德DR的 DR Class VT 18.16 相关设计与生产。

大部分的SVT 137都是属于 柴油电力驱动（diesel—electric），只有两组“Bauart Leipzig”（莱比锡形式）与Kruckenberg实验型使用了柴油液体变速驱动（diesel—hydraulic）。

历史 编辑

由于 DRG Class SVT 877“飞行的汉堡人”（Flying Hamburger）的成功，DRG便开始计划一套由柴联车所组成，从首都柏林出发至德国各个主要城市的的高速铁路网。而首先在1934/1935年间所生产的“Bauart Hamburg”（汉堡型式），便展现了与原型车SVT 877有所不同的设计：座位数由原先的99减少为77，最主要的不同便是由原先一排 3+1 的座位改为 2+1。“Bauart Hamburg”（汉堡型式）全长也比SVT 877长了2.3米。

1935年的7月1日，北部的主要干线 柏林—汉诺威—科隆 的SVT高速客运正式开始运营；而另一条贯穿中部的主要干线 柏林—莱比锡—埃尔福特—法兰克福 则紧接着在1935年的8月15日开始服务载客。而自1936年开始，通往南部主要城市的 柏林—纽伦堡—慕尼黑／斯图加特 线路也加入了整个高速铁路网展开运营。

在1936年的2月17日，“Bauart Leipzig”（莱比锡形式）缔造了时速高达 205 km/h 的世界纪录 而接着从1936年的5月开始，这列火车并在 柏林—布雷斯劳—比托姆（通往现在波兰）的线路当中，以4小时17分跑完全程，也就是说它的平均表定时速达到了惊人的 109 km/h。

随着第二次世界大战的开始，SVT的高速客运服务从1939年的8月开始暂停服务。且在第二次世界大战中，有部分的车厢被德军用在军事用途的运输当中。

在二次世界大战以后，有部分的 SVT 137 被送交到其他国家的手上。其中 SVT 137 274一开始被使用于美国占领区，但它后来被转送到美国弗吉尼亚州的 Fort Eustis，被当作“有趣的科技物品”（Technical interesting object）所保存。而 SVT 137 852 则在1949年 开始服务于 CSD（捷克斯洛伐克国铁），并被用在 布拉格—布拉迪斯拉发 的线路上。另外还有一列 SVT 137 855 被运用为 Trainset DP—14 班次，服务于苏联的 SZD。

其他剩下在德国的 SVT 137 则是被大战之后西德的 德意志联邦铁路（DB） 将型号改为VT 04或VT 06与东德的 德意志国家铁路（DR） 改为VT 137，（之后又改为 VT 183）继续使用。

DRG SVT 137 225 “Bauart Hamburg”（如右上图所示），曾经被前东德政府一直使用到1975年为止。在1991年，此列火车被重新漆上原来的涂装，并且保存展示于现今的莱比锡中

外部链接 编辑

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