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筑摩号列车

（重定向自戶狩號列車）

筑摩（日语：ちくま）号列车，是曾经行走于大阪站至长野站之间，途经东海道本线、中央本线、篠之井线、信越本线的准急、急行列车。在晩年以夜行列车的形式运行。

筑摩
信越本线上的JR 383系特急列车“筑摩”
（2003年4月）
日语写法
日语原文ちくま
平文式罗马字Chikuma
概述
开行日期1959年
停运日期2005年10月7日
运营商日本国有铁道（国铁）→
东海旅客铁道（JR东海）
东日本旅客铁道（JR东日本）
西日本旅客铁道（JR西日本）
列车等级急行列车
运行区间大阪－长野
途经线路JR西日本：东海道本线（JR京都线・琵琶湖线）
JR东海：东海道本线（东海道线 (名古屋地区)）・中央本线（名古屋 - 中津川之间中央线 (名古屋地区)
JR东日本：篠之井线・信越本线
技术
使用车辆383系电动列车（神领车辆区（日语：神領車両区））
日本国铁381系电动列车（日语：国鉄381系電車）（神领车辆区）

在本条目内，将会记载过往行走于中央本线盐尻站至名古屋站之间（中央西线）的夜行列车变迁。

概要

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“筑摩”号列车在1959年开始以准急列车的形式开始运行，直至2003年前都是定期列车（日语：定期列車）。由于其列车的竞争对手高速巴士，开始开设来往近畿地方与长野县的夜行高速巴士，加上巴士的车费比较便宜。因此，在2003年10月1日时间表修正以后，“筑摩”降级为只于假期时运行的临时列车[1]。最后，在2005年10月8日以后没有再开设“筑摩”。

列车名的由来

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名称是取自长野县松本的地方名“筑摩”。但是“筑摩”的读法与日文原文“ちくま”可解作于长野县内的“千曲”，而正式的列车名称是取自前者[2]。

废止之前的运行状况

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停车站

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大阪站－新大阪站－京都站－大津站－米原站－大垣站－岐阜站－名古屋站－（千种站）－（多治见站）－木曾福岛站－盐尻站－松本站－圣高原站－篠之井站－长野站

  • 下行只停（　）内的车站。中津川站会运输停站。

使用车辆

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383系
筑摩
← 长野 方向
大阪 方向→
383系
1 2 3 4 5 6
G 指 指 指 自 自
图例
G=绿色车厢座位指定席
指=普通车（日语：普通車 (鉄道車両)）座位指定席
自=普通车自由席

中央西线夜行列车变迁

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  • 1947年（昭和22年）6月21日：来往名古屋站至长野站之间夜行准急列车“木曾”（日语：きそ）开始运行[3]。
  • 1959年（昭和34年）12月13日：来往大阪站至长野站之间准急“筑摩”（日语：ちくま）开始运行。在运行当初，前往长野的班次为夜行列车，前往大阪的班次为日间列车[4]。
  • 1961年（昭和36年）10月1日：随着实施3·6·10（日语：サンロクトオ）时间表修正，作出以下变更：
    1. “筑摩”升级为急行列车[4]。
    2. 来往大阪站至日光站之间（经长野站、信越本线、两毛线）的团体专用列车（日语：団体専用列車）“信越日光观光”（日语：信越日光観光）开始运行。
    3. 来往名古屋站至长野站之间的夜行准急“御岳”（日语：おんたけ）、夜行急行“安昙”（日语：あずみ）开始运行。“御岳”为季节列车[5]。
  • 1963年（昭和38年）2月 - 3月：“安昙”开始经长野站驶入长野电铁木岛站 (日本)和汤田中站。
  • 1966年（昭和41年）
    • 3月5日：随着准急列车制度改变，“御岳”升级为急行列车[5]。
    • 3月29日：随着实施时间表修正，来往大阪站至长野站之间的“筑摩”增加班次。共设有夜行列车和日间列车各1往返班次[5]。
    • 7月：开设直通至大糸线的临时急行列车“黑四”（日语：くろよん），在大阪站至松本站之间与“筑摩”结并运行。从大阪出发为夜行列车，前往大阪的列车为日间列车。
    • 10月1日：实施时间表修正，团体专用列车“信州日光观光”中，大阪站至长野站之间分离，把分离的运行区间名为“彩云”（日语：彩雲）。该列车前往长野的班次为夜行列车，前往大阪的班次为日间列车[6]。
  • 1968年（昭和43年）10月1日：随着实施4·3·10（日语：ヨンサントオ）时间表修正，作出以下变更：
    1. “彩云”整合至“筑摩”。包含季节列车，夜行“筑摩”设有1.5往返班次，日间“筑摩”设有1.5往返班次[5]。
    2. “御岳”废止[5]。
    3. “安昙”整合至“木曾”[5]。
  • 1971年（昭和46年）：“筑摩”日间1往返班次变为特急“信浓”。包含“筑摩”季节列车，夜行“筑摩”设有1.5往返班次，日间“筑摩”设有0.5往返班次。
  • 1972年（昭和47年）：“筑摩”的定期夜行列车班次改用柴油列车。“黑四”也改用柴油列车，但只限从大阪出发的班次。
  • 1978年（昭和53年）：“筑摩”的定期夜行列车班次改用20系客车（日语：国鉄20系客車）。季节列车（日语：季節列車）“筑摩”的1往返班次（大阪出发为夜行，前往大阪为日间班次）改用电动列车。而“黑四”的结并列车由定期“筑摩”改为同日使用电动列车的季节列车“筑摩”，“黑四”前往大阪的班次也同样变动。
  • 1985年（昭和60年）：“木曾”废止。变更定期“筑摩”来往大阪至名古屋之间的时段，同时加停名古屋站施。
  • 1986年（昭和61年）：“筑摩”的定期夜行列车改用12系客车（日语：国鉄12系客車）和14系卧铺车（日语：国鉄14系客車）[7]。“黑四”的结并列车“筑摩”成为临时列车。
  • 1987年（昭和62年）：伴随国铁分割民营化，客车由西日本旅客铁道（JR西日本），机车由东日本旅客铁道（JR东日本）、日本货物铁道（JR货物）运营。
  • 1994年（平成6年）：“筑摩”卧铺车改用14系15形卧铺车（日语：国鉄14系客車）。B卧铺（日语：B寝台）改用双层床。
  • 1997年（平成9年）：“筑摩”的定期夜行列车改用JR东海的383系电动列车（广宽视野电动列车），并与L特急“信浓”共同使用[8]。
  • 2000年（平成12年）春・秋：“黑四”改用381系电动列车并成为临时列车，并不再结并临时“筑摩”。[9][10]。“筑摩”独立运行。
  • 2003年（平成15年）10月1日：实施时间表修正，“信浓”的定期夜行列车降级为临时列车[1]，并改用381系电动列车[11]。
  • 2005年（平成17年）：当年年度的临时列车中，最后运输日为1月3日（从长野出发）和10月7日（从大阪出阪）（均以出发站日期为标准）。
    • 在2004 - 2005年冬季临时列车中，设有上下行班次[12]。在2005年春天以后，只有从大阪出发的班次，秋天后不再运行[13][14]。

列车爱称的由来

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（按五十音排列）

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 鉄道記録帳2003年10月. RAIL FAN (铁道友之会). 2004-01-01, 51 (1): 18. 
  2. ^ 今尾惠介、原武史（监修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 22. ISBN 978-4107900418. 
  3. ^ 3.0 3.1 今尾惠介、原武史（监修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 37. ISBN 978-4107900418. 
  4. ^ 4.0 4.1 今尾惠介、原武史（监修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 39. ISBN 978-4107900418. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 今尾惠介、原武史（监修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 40. ISBN 978-4107900418. 
  6. ^ 今尾惠介、原武史（监修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 41. ISBN 978-4107900418. 
  7. ^ 鐵道雜誌（日语：鉄道ジャーナル）. 铁道杂志（日语：鉄道ジャーナル） (铁道杂志社). 1987-01, 21 (1): 14. 
  8. ^ 鐵道迷. 铁道迷 (交友社). 1997-12, 37 (12): 13. 
  9. ^ 平成12年度【 春 】の临时列车の运転について（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道新闻发布 2000年1月17日
  10. ^ 平成12年度【 秋 】の临时列车の运転について（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道新闻发布 2000年8月23日
  11. ^ RAIL FAN. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-12-01, 50 (12): 21. 
  12. ^ 平成16年度【冬】の临时列车の运転PDF（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道新闻发布
  13. ^ 平成17年【春】の临时列车の运転PDF（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道新闻发布
  14. ^ 平成17年【夏】の临时列车の运転PDF（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道新闻发布
  15. ^ 今尾惠介、原武史（监修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 38. ISBN 978-4107900418. 
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