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东京都交通局10-000型电力动车组

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东京都交通局10-000型电力动车组（日语：東京都交通局10-000形電車／とうきょうとこうつきょく10-000がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 10-000-gata densha */?）是东京都交通局（都营地铁）新宿线用的直流通勤型电力动车组，于1971年制造，1978年正式投入服务，2018年2月11日全数退役。

东京都交通局10-000型电力动车组
东京都交通局10-000型电车
（2017年5月20日摄影于京王线稲城站）
概览
类型通勤型电力动车组
原产国 日本
制造日本车辆制造、东急车辆制造、日立制作所、川崎重工业、近畿车辆、ALNA车辆
产量28组
车辆总数224（现存0）
车辆编号1001-1028
制造年份1971年至1997年
投入运营1978年至2018年
主要用户东京都交通局
运营线路新宿线
京王线、京王新线、京王相模原线、京王竞马场线
技术数据
列车编组6M2T
车辆长度20,000mm
车体高度4,100mm
车辆重量28.0-40.0t
编组重量183t
轨距1,372mm
转向架T-10、T-10A
车体材质半不锈钢
车辆定员先头车：138人
中间车：149人
编组定员1170人
运营速度110km/h
设计最高速度120km/h
起动加速度3.3 km/h/s
常用减速度4.0 km/h/s
紧急减速度4.5 km/h/s
受流制式直流1500V接触网供电
受流方式双臂式集电弓
牵引电动机MB-3223A、HS-13533-01RB、TDK-8720A
电动机功率165kW
牵引功率3,960kW
传动比85:16
控制装置斩波控制
驱动装置WN驱动方式
变速段数牵引4段+制动7段+紧急制动
制动方式再生制动、电气指令式制动
安全防护系统D-ATC(JR型)、ATC(京王型)、ATS
列车关门声
东京都交通局10-000型电力动车组列车关门声
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列车开门声
东京都交通局10-000型电力动车组列车开门声
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概况 编辑

本款列车为新宿线的主力车型，于1990年代期间曾进行大型的翻新工程。直到1997年，共拥有28组224辆。列车两端拥有紧急出口，每节车厢拥有4对车门，车门为内藏门，在列车地板上设计有电机检修入口。

性能 编辑

列车驾驶室 编辑

列车驾驶室内的主干操纵器为T型手柄式，为牵引4段+制动7段+紧急制动。其中ATC装置在后期进行过较大改动。在驾驶室和客舱之间的隔板的窗户上拥有遮光幕。

列车批次分类 编辑

  • 样本车：1001编组第1-3、8节（1971年度）／日本车辆制造制
  • 1次车：1002-1009编组第1-5、8节、1001编组第4、5节（1978年度）／东急车辆制造制
  • 2次车：1010-1018编组第1-5、8节（1980年度）／日本车辆制造制
  • 3次车：1019-1021编组、1012-1018编组第6、7节（1986年度）／日立制作所制
  • 4次车：1022-1023编组（1988年度）／近畿车辆制
  • 5次车：1001-1011编组第6、7节（1988年度）／川崎重工业制
  • 6次车：1024编组（1988年度）／近畿车辆制
  • 7次车：1025-1026编组（1992年度）／近畿车辆制
  • 8次车：1027-1028编组（1997年度）／ALNA车辆制

编组[1] 编辑

 
10-000
←本八幡方向
新宿、笹冢、桥本方向→
车厢编号 1 2 3 4 5 6 7 8
受电弓 ◇ ◇ ◇
形式区分 10-XX0
(Tc1) 		10-XX1
(M1) 		10-XX2
(M2) 		10-XX5
(M1) 		10-XX6
(M2) 		10-XX7
(M1) 		10-XX8
(M2) 		10-XX9
(Tc2)
动力单元 单元1 单元2 单元3
其他设备
安装机器 CHOP,SIV CP CHOP,SIV CP CHOP,SIV CP
车辆重量
载客量 138人 149人 149人 149人 149人 149人 149人 138人
范例

列车配置 编辑

样本车 编辑

初期运用 编辑

本列车在1971年制成，共4节编组（车厢编号10-010、10-011、10-012、10-019），采用半不锈钢材料。最初在三田线试运行，并安装了当时适合1,067mm轨距的KD-70型转向架，其中外观和6000型相似。列车首次安装了ATO[2]和地图式车内向导表示装置[3]，另外还安装了自动广播系统。

列车改造 编辑

1978年列车开始进行了改造，将位于先头车的电机进行了移除。并且还将转向架进行了更换，安装了1,372mm的转向架[4]，并于同年正式运营。

列车停用 编辑

列车先头车于2003年11月设置了圆形标志，列车原计划在2004年10月多摩动物公园站以“TAMA ZOO TRAIN号”的名义充当始发车，不过由于台风的影响，使得列车最终在2004年11月宣布停用。

1次车 编辑

本批列车初期为6编组，由东急车辆制造生产，并在1978年于岩本町-东大岛段开始使用。编组号为1002-1009，另外也包括1001编组中的10-015和10-016号车厢。其中1003编组的10-031和10-032号车厢已在早期发生故障，后由1004编组替代。
由于2005年至2006年期间10-300型・10-300R型的到来，导致本批列车最终于2006年9月停用。

2次车 编辑

本批列车初期为6编组，由日本车辆制造生产，并在1980年开始使用。编组号为1010-1018。
由于2005年至2006年期间10-300型・10-300R型的到来，导致本批列车最终于2006年7月停用。

3次车 编辑

为应对船堀-筱崎段的开通，本批列车在1986年开始使用，由日立制作所生产，本批列车首次在初期采用8编组运营。编组号为1019-1021，另外也包括1012-1018编组中的第6、7节车厢。并且首次启用了列车种别表示装置，与京王6000系、7000系相似。

5次车 编辑

本批列车于1988年生产，由川崎重工业负责制造，是作为编组号1001-1011的扩编车厢（第6、7节）。

4、6次车 编辑

于1988年生产，由近畿车辆负责制造，并在2009年进行过翻新工程，并且首次启用了空调装置。第4批编组号为1022、1023，第5批编组号为1024。

7次车 编辑

本批列车于1992年生产，由近畿车辆负责制造，编组号为1025、1026。由于京王线的扩大，导致列车内部分运行图作出修改。其中列车的开关门声做出了重大修改（开关门时都有提示音）。
列车LED显示屏文字首次采用宋体显示，驾驶台颜色也由茶色变为白色。

8次车 编辑

1997年由ALNA车辆制造，编组号为1027、1028。列车外形较之前的批次有很大的不同，外形与东武30000系相似，其车头的“银杏”位置也发生了变化。
由于此时的日本电力动车组均采用VVVF控制模式，故此款列车也是日本生产的最后一款斩波控制列车。

列车翻新工程 编辑

2009年1022-1044号编组开始进行翻新[5][6]，主要针对列车的座椅、LED显示器和扬声器系统进行更改。

列车内外 编辑

  •  
    列车驾驶室
  •  
    更换后的普通席
  •  
    更换后的优先席
  •  
    10-229号车厢侧面显示装备

参考资料 编辑

  1. ^ 私鉄車両編成表 2011 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2011]. Japan: JRR. July 2011. ISBN 978-4-330-22711-5. 
  2. ^ 新宿線計画時にはATOの採用予定があったため。
  3. ^ 案内図は試験を行なった三田線を表示。表示方法の比較のため2種類を取付けた。
  4. ^ それまでのKD-70は6000形増備車へ転用。
  5. ^ “都营新宿线10-000型10-220编成变化” （页面存档备份，存于互联网档案馆）交友社‘铁道爱好者’railf.jp 2009年11月17日
  6. ^ [鉄道ホビタス RMニュース 東京都10-240Fがリニューアル. [2013-02-06]. （原始内容存档于2019-08-16）.  鉄道ホビタス RMニュース 東京都10-240Fがリニューアル]

参考文献 编辑

  • 交友社“铁道爱好者”
    • 大手私铁の多数派系列ガイド“东京都交通局10-000形” - 2001年11月号 No.487 p96 - p107
    • 连载公営地下铁在籍両数ビッグ3“东京都交通局” - 2009年7月号 No.579 p128 - p139

相关条目 编辑

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