東京都交通局10-000型電聯車

東京都交通局10-000型電聯車(日語:東京都交通局10-000形電車とうきょうとこうつきょく10-000がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 10-000-gata densha */?)是東京都交通局都營地下鐵新宿線用的直流通勤型電聯車,於1971年製造,1978年正式投入服務,2018年2月11日全數退役。

東京都交通局10-000型電聯車
東京都交通局10-000型電車
(2017年5月20日攝影於京王線稲城站)
概覽
類型通勤型電聯車
原產國 日本
製造日本車輛製造東急車輛製造日立製作所川崎重工業近畿車輛ALNA車輛
產量28組
車輛總數224(現存0)
車輛編號1001-1028
製造年份1971年至1997年
投入服務1978年至2018年
主要用戶東京都交通局
營運路線新宿線
京王線京王新線京王相模原線京王競馬場線
技術數據
列車編組6M2T
車輛長度20,000mm
車體高度4,100mm
車輛重量28.0-40.0t
編組重量183t
軌距1,372mm
轉向架T-10、T-10A
車體材質半不鏽鋼
車輛載客量先頭車:138人
中間車:149人
編組載客量1170人
營運速度110km/h
設計最高速度120km/h
起動加速度3.3 km/h/s
常用減速度4.0 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式直流1500V電車線供電
供電方式雙臂式集電弓
牽引馬達MB-3223A、HS-13533-01RB、TDK-8720A
馬達功率165kW
牽引功率3,960kW
傳動比85:16
控制裝置斬波控制
驅動裝置WN驅動方式
變速段數牽引4段+制軔7段+緊急緊軔
制軔方式再生制軔電氣指令式制軔
安全防護系統D-ATC(JR型)ATC(京王型)ATS

概況

編輯

本款列車為新宿線的主力車型,於1990年代期間曾進行大型的翻新工程。直到1997年,共擁有28組224輛。列車兩端擁有緊急出口,每節車廂擁有4對車門,車門為內藏門,在列車地板上設計有電機檢修入口。

性能

編輯

列車駕駛室

編輯

列車駕駛室內的主幹操縱器為T型手柄式,為牽引4段+制軔7段+緊急緊軔。其中ATC裝置在後期進行過較大改動。在駕駛室和客室之間的隔板的窗戶上擁有遮光幕

列車批次分類

編輯
  • 樣本車:1001編組第1-3、8節(1971年度)/日本車輛製造
  • 1次車:1002-1009編組第1-5、8節、1001編組第4、5節(1978年度)/東急車輛製造
  • 2次車:1010-1018編組第1-5、8節(1980年度)/日本車輛製造製
  • 3次車:1019-1021編組、1012-1018編組第6、7節(1986年度)/日立製作所
  • 4次車:1022-1023編組(1988年度)/近畿車輛
  • 5次車:1001-1011編組第6、7節(1988年度)/川崎重工業
  • 6次車:1024編組(1988年度)/近畿車輛製
  • 7次車:1025-1026編組(1992年度)/近畿車輛製
  • 8次車:1027-1028編組(1997年度)/ALNA車輛
 
10-000
←本八幡方向
新宿、笹冢、橋本方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8
集電弓
形式區分 10-XX0
(Tc1)
10-XX1
(M1)
10-XX2
(M2)
10-XX5
(M1)
10-XX6
(M2)
10-XX7
(M1)
10-XX8
(M2)
10-XX9
(Tc2)
動力單元 單元1 單元2 單元3
其他設備
安裝機器 CHOP,SIV CP CHOP,SIV CP CHOP,SIV CP
車輛重量
載客量 138人 149人 149人 149人 149人 149人 149人 138人
範例

列車配置

編輯

樣本車

編輯

初期運用

編輯

本列車在1971年製成,共4節編組(車廂編號10-010、10-011、10-012、10-019),採用半不鏽鋼材料。最初在三田線試運轉,並安裝了當時適合1,067mm軌距的KD-70型轉向架,其中外觀和6000型相似。列車首次安裝了ATO[2]和地圖式車內嚮導表示裝置[3],另外還安裝了自動廣播系統。

列車改造

編輯

1978年列車開始進行了改造,將位於先頭車的電機進行了移除。並且還將轉向架進行了更換,安裝了1,372mm的轉向架[4],並於同年正式營運。

列車停用

編輯

列車先頭車於2003年11月設置了圓形標誌,列車原計劃在2004年10月多摩動物公園站以「TAMA ZOO TRAIN號」的名義充當始發車,不過由於颱風的影響,使得列車最終在2004年11月宣布停用。

1次車

編輯

本批列車初期為6編組,由東急車輛製造生產,並在1978年於岩本町-東大島段開始使用。編組號為1002-1009,另外也包括1001編組中的10-015和10-016號車廂。其中1003編組的10-031和10-032號車廂已在早期發生故障,後由1004編組替代。
由於2005年至2006年期間10-300型・10-300R型的到來,導致本批列車最終於2006年9月停用。

2次車

編輯

本批列車初期為6編組,由日本車輛製造生產,並在1980年開始使用。編組號為1010-1018。
由於2005年至2006年期間10-300型・10-300R型的到來,導致本批列車最終於2006年7月停用。

3次車

編輯

為應對船堀-筱崎段的開通,本批列車在1986年開始使用,由日立製作所生產,本批列車首次在初期採用8編組營運。編組號為1019-1021,另外也包括1012-1018編組中的第6、7節車廂。並且首次啟用了列車種別表示裝置,與京王6000系7000系相似。

5次車

編輯

本批列車於1988年生產,由川崎重工業負責製造,是作為編組號1001-1011的擴編車廂(第6、7節)。

4、6次車

編輯

於1988年生產,由近畿車輛負責製造,並在2009年進行過翻新工程,並且首次啟用了空調裝置。第4批編組號為1022、1023,第5批編組號為1024。

7次車

編輯

本批列車於1992年生產,由近畿車輛負責製造,編組號為1025、1026。由於京王線的擴大,導致列車內部分運行圖作出修改。其中列車的開關門聲做出了重大修改(開關門時都有提示音)。
列車LED顯示螢幕文字首次採用宋體顯示,駕駛台顏色也由茶色變為白色。

8次車

編輯

1997年由ALNA車輛製造,編組號為1027、1028。列車外形較之前的批次有很大的不同,外形與東武30000系相似,其車頭的「銀杏」位置也發生了變化。
由於此時的日本電聯車均採用VVVF控制模式,故此款列車也是日本生產的最後一款斬波控制列車。

列車翻新工程

編輯

2009年1022-1044號編組開始進行翻新[5][6],主要針對列車的座椅、LED顯示器和揚聲器系統進行更改。

列車內外

編輯

參考資料

編輯
  1. ^ 私鉄車両編成表 2011 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2011]. Japan: JRR. July 2011. ISBN 978-4-330-22711-5. 
  2. ^ 新宿線計画時にはATOの採用予定があったため
  3. ^ 案内図は試験を行なった三田線を表示。表示方法の比較のため2種類を取付けた
  4. ^ それまでのKD-70は6000形増備車へ転用
  5. ^ 都營新宿線10-000型10-220編成變化」頁面存檔備份,存於網際網路檔案館交友社鐵道愛好者』railf.jp 2009年11月17日
  6. ^ [鉄道ホビタス RMニュース 東京都10-240Fがリニューアル. [2013-02-06]. (原始內容存檔於2019-08-16).  鉄道ホビタス RMニュース 東京都10-240Fがリニューアル]

參考文獻

編輯
  • 交友社鐵道愛好者
    • 大手私鉄の多數派系列ガイド「東京都交通局10-000形」 - 2001年11月號 No.487 p96 - p107
    • 連載公営地下鉄在籍両數ビッグ3「東京都交通局」 - 2009年7月號 No.579 p128 - p139

相關條目

編輯