東京都交通局10-000型電動列車
東京都交通局10-000型電動列車(日語:東京都交通局10-000形電車/とうきょうとこうつきょく10-000がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 10-000-gata densha */?)是東京都交通局(都營地鐵)新宿線用的直流通勤型電動列車,於1971年製造,1978年正式投入服務,2018年2月11日全數退役。
東京都交通局10-000型電動列車 | |
---|---|
![]() 東京都交通局10-000型電車 (2017年5月20日攝影於京王線稲城站) | |
概覽 | |
類型 | 通勤型電動列車 |
原產國 | ![]() |
製造 | 日本車輛製造、東急車輛製造、日立製作所、川崎重工業、近畿車輛、ALNA車輛 |
產量 | 28組 |
車輛總數 | 224(現存0) |
車輛編號 | 1001-1028 |
製造年份 | 1971年至1997年 |
投入服務 | 1978年至2018年 |
主要用戶 | 東京都交通局 |
營運路綫 | 新宿線 京王線、京王新線、京王相模原線、京王競馬場線 |
技術數據 | |
列車編組 | 6M2T |
車輛長度 | 20,000mm |
車體高度 | 4,100mm |
車輛重量 | 28.0-40.0t |
編組重量 | 183t |
軌距 | 1,372mm |
轉向架 | T-10、T-10A |
車體材質 | 半不鏽鋼 |
車輛載客量 | 先頭車:138人 中間車:149人 |
編組載客量 | 1170人 |
營運速度 | 110km/h |
設計最高速度 | 120km/h |
起動加速度 | 3.3 km/h/s |
常用減速度 | 4.0 km/h/s |
緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
供電制式 | 直流1500V電纜供電 |
供電方式 | 雙臂式集電弓 |
牽引電動機 | MB-3223A、HS-13533-01RB、TDK-8720A |
摩打功率 | 165kW |
牽引功率 | 3,960kW |
傳動比 | 85:16 |
控制裝置 | 斬波控制 |
驅動裝置 | WN驅動方式 |
變速段數 | 牽引4段+制動7段+緊急緊軔 |
制動方式 | 再生制動、電氣指令式制動 |
安全防護系統 | D-ATC(JR型)、ATC(京王型)、ATS |
概況
編輯本款列車為新宿線的主力車型,於1990年代期間曾進行大型的翻新工程。直到1997年,共擁有28組224輛。列車兩端擁有緊急出口,每節車廂擁有4對車門,車門為內藏門,在列車地板上設計有電機檢修入口。
性能
編輯列車駕駛室
編輯列車駕駛室內的主幹操縱器為T型手柄式,為牽引4段+制動7段+緊急緊軔。其中ATC裝置在後期進行過較大改動。在駕駛室和客室之間的隔板的窗戶上擁有遮光幕。
列車批次分類
編輯- 樣本車:1001編組第1-3、8節(1971年度)/日本車輛製造製
- 1次車:1002-1009編組第1-5、8節、1001編組第4、5節(1978年度)/東急車輛製造製
- 2次車:1010-1018編組第1-5、8節(1980年度)/日本車輛製造製
- 3次車:1019-1021編組、1012-1018編組第6、7節(1986年度)/日立製作所製
- 4次車:1022-1023編組(1988年度)/近畿車輛製
- 5次車:1001-1011編組第6、7節(1988年度)/川崎重工業製
- 6次車:1024編組(1988年度)/近畿車輛製
- 7次車:1025-1026編組(1992年度)/近畿車輛製
- 8次車:1027-1028編組(1997年度)/ALNA車輛製
10-000
←本八幡方向 新宿、笹冢、橋本方向→
| ||||||||
車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
集電弓 | ◇ | ◇ | ◇ | |||||
形式區分 | 10-XX0 (Tc1) |
10-XX1 (M1) |
10-XX2 (M2) |
10-XX5 (M1) |
10-XX6 (M2) |
10-XX7 (M1) |
10-XX8 (M2) |
10-XX9 (Tc2) |
動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | |||||
其他設備 | ||||||||
安裝機器 | CHOP,SIV | CP | CHOP,SIV | CP | CHOP,SIV | CP | ||
車輛重量 | ||||||||
載客量 | 138人 | 149人 | 149人 | 149人 | 149人 | 149人 | 149人 | 138人 |
- 範例
列車配置
編輯樣本車
編輯初期運用
編輯本列車在1971年製成,共4節編組(車廂編號10-010、10-011、10-012、10-019),採用半不鏽鋼材料。最初在三田線試運轉,並安裝了當時適合1,067mm軌距的KD-70型轉向架,其中外觀和6000型相似。列車首次安裝了ATO[2]和地圖式車內嚮導表示裝置[3],另外還安裝了自動廣播系統。
列車改造
編輯1978年列車開始進行了改造,將位於先頭車的電機進行了移除。並且還將轉向架進行了更換,安裝了1,372mm的轉向架[4],並於同年正式營運。
列車停用
編輯列車先頭車於2003年11月設置了圓形標誌,列車原計劃在2004年10月多摩動物公園站以「TAMA ZOO TRAIN號」的名義充當始發車,不過由於颱風的影響,使得列車最終在2004年11月宣佈停用。
1次車
編輯本批列車初期為6編組,由東急車輛製造生產,並在1978年於岩本町-東大島段開始使用。編組號為1002-1009,另外也包括1001編組中的10-015和10-016號車廂。其中1003編組的10-031和10-032號車廂已在早期發生故障,後由1004編組替代。
由於2005年至2006年期間10-300型・10-300R型的到來,導致本批列車最終於2006年9月停用。
2次車
編輯本批列車初期為6編組,由日本車輛製造生產,並在1980年開始使用。編組號為1010-1018。
由於2005年至2006年期間10-300型・10-300R型的到來,導致本批列車最終於2006年7月停用。
3次車
編輯為應對船堀-筱崎段的開通,本批列車在1986年開始使用,由日立製作所生產,本批列車首次在初期採用8編組營運。編組號為1019-1021,另外也包括1012-1018編組中的第6、7節車廂。並且首次啟用了列車種別表示裝置,與京王6000系、7000系相似。
5次車
編輯本批列車於1988年生產,由川崎重工業負責製造,是作為編組號1001-1011的擴編車廂(第6、7節)。
4、6次車
編輯於1988年生產,由近畿車輛負責製造,並在2009年進行過翻新工程,並且首次啟用了空調裝置。第4批編組號為1022、1023,第5批編組號為1024。
7次車
編輯本批列車於1992年生產,由近畿車輛負責製造,編組號為1025、1026。由於京王線的擴大,導致列車內部分運行圖作出修改。其中列車的開關門聲做出了重大修改(開關門時都有提示音)。
列車LED顯示屏文字首次採用宋體顯示,駕駛台顏色也由茶色變為白色。
8次車
編輯1997年由ALNA車輛製造,編組號為1027、1028。列車外形較之前的批次有很大的不同,外形與東武30000系相似,其車頭的「銀杏」位置也發生了變化。
由於此時的日本電動列車均採用VVVF控制模式,故此款列車也是日本生產的最後一款斬波控制列車。
列車翻新工程
編輯列車內外
編輯-
列車駕駛室
-
更換後的普通席
-
更換後的優先席
-
10-229號車廂側面顯示裝備
參考資料
編輯- ^ 私鉄車両編成表 2011 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2011]. Japan: JRR. July 2011. ISBN 978-4-330-22711-5.
- ^ 新宿線計画時にはATOの採用予定があったため。
- ^ 案内図は試験を行なった三田線を表示。表示方法の比較のため2種類を取付けた。
- ^ それまでのKD-70は6000形増備車へ転用。
- ^ 「都營新宿線10-000型10-220編成變化」 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)交友社『鐵道愛好者』railf.jp 2009年11月17日
- ^ [鉄道ホビタス RMニュース 東京都10-240Fがリニューアル. [2013-02-06]. (原始內容存檔於2019-08-16). 鉄道ホビタス RMニュース 東京都10-240Fがリニューアル]