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武汉地铁DKZ8型电动车组

武汉地铁DKZ8型电动车组，是武汉地铁的首款载客列车，也是中国大陆首款国产化全铝合金车体地铁车辆[10]，目前在1号线运营。

武汉地铁DKZ8型地铁列车
DKZ8型A03编成
概览
类型B1型地铁车辆
型号DKZ8
原产国 中华人民共和国
制造北车长春轨道客车
产量12列
车辆总数48节
车辆编号A01 ~ A12
制造年份2003 ~ 2004年
投入运营2004年7月28日
主要用户武汉地铁
运营线路武汉地铁1号线
车辆基地古田车辆段
硚口路停车场
汉口北停车场
技术数据
列车编组2M2T
UIC轴式2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
编组长度76.6m
车辆长度先头车：19,300 mm
中间车：19,000mm
车体宽度2,800mm
车体高度3,800mm
车辆重量先头车：31.5 t
中间车：35.5t
编组重量134t
轴重13t
轴距2,200mm
轨距1,435mm
轮径840mm
转向架北车长春轨道客车制
无摇枕式空气弹簧转向架
车体材质铝合金
乘降门全列均为南京康尼机电新技术制双扇电控电动塞拉门（4×4 对）
车辆定员先头车：215人
中间车：240人[1]
编组定员910人
设计最高速度80km/h
起动加速度（0－36 km/h）≥0.83 m/s2
（0－80 km/h）≥0.5 m/s2[2]
常用减速度0.8 m/s2[2]
紧急减速度1.2 m/s2[2]
受流制式DC 750 V（第三轨供电）
受流方式费拉兹-绍穆特公司（英语：Mersen）制[3]
下接触型集电靴
传动方式直－交
牵引电动机SEA-402[4][5]
东芝电器制鼠笼式三相异步交流牵引电动机（2×4台）
电动机功率180 kW[4]
牵引功率1,440 kW
传动比100/13（7.69）[6][7]
控制设备SVF068-A0[8]
东芝电器制IGBT-VVVF控制
（1C2M2群方式，2组）
驱动设备KD452-B-M[7]
东洋电机制造制挠性板联轴节驱动设备（2×4具）
制动方式再生制动（主）
闸瓦式电控空气制动（辅）
制动控制设备：纳博特斯克制 HRA[9]
安全防护系统SelTrac IS (S40)
阿尔卡特朗讯制ATC设备与CBTC系统（GoA 2预留GoA 3等级）
其它事项
备注辅助电源设备：INV168-A0
东芝电器制IGBT-SIV供电（2组）

列车编组 编辑

DKZ8型列车由北车长春轨道客车生产，为4节车厢B型编组（2M2T，Tc-M-M-Tc），共12列，计48节车厢，于2004年1号线一期工程开通时投入使用。

 
DKZ8
车厢型号 DK44 DK42 DK43 DK44
车厢编号 WHA××1 WHA××2 WHA××3 WHA××4
型式区分 Tc M M Tc
动力单元 单元1 单元2
空调设备 三菱电机制
EU711
40.7 kW×2 		三菱电机制
EU711
40.7 kW×2 		三菱电机制
EU711
40.7 kW×2 		三菱电机制
EU711
40.7 kW×2
电气设备 南京华士制
5NB-1
应急通风逆变器 		东芝制
SEA-402
三相异步电动机
180 kW×4 		东芝制
SEA-402
三相异步电动机
180 kW×4 		南京华士制
5NB-1
应急通风逆变器
东芝制
INV168-A0
140 kVA
IGBT-SIV 		东芝制
SVF068-A0
IGBT-VVVF 		东芝制
SVF068-A0
IGBT-VVVF 		东芝制
INV168-A0
140 kVA
IGBT-SIV
车辆重量 31.5 t 35.5 t 35.5 t 31.5 t
额定载客量 215人 240人 240人 215人

车体结构 编辑

列车车体呈鼓形，在满足强度和刚度要求的同时实现了轻量化，具体包括：[1]

 
A05 号编组
 
A09 号编组

车顶 编辑

车顶采用铝合金型材焊接结构，圆弧顶和空调平台均由4种型材插接组成，其中空调平台位于M车和Tc车的一、二位端，内部安装有三菱电机制EU711型空调设备（每节车厢安装两台，每台的制冷容量为40.7 kW[11]）；车顶的二次骨架由纵梁和横梁组成，均为铝型材，固定在车体铝结构的T型滑槽内。

侧墙 编辑

侧墙铝合金结构采用分块结构，每节车厢分为10块侧墙，每块侧墙由7或8块铝型材组焊成形。

侧墙内墙板采用厚度为4 mm的白色进口聚酯玻璃钢材料，表面为光面或亚光面，使用寿命不小于15年；内墙板使用铝梁骨架支撑，铝梁用螺栓固定在侧墙铝结构的滑槽上。内墙板的上、下两边用螺钉固定在铝梁上，左、右两边用螺钉固定在滑槽上，窗口四周则使用3M尼龙搭扣固定在内骨架铝梁上。

侧墙外部的装饰彩条在一期工程开通时为红色，在二期工程开通后更换为一号线的标识颜色“地铁蓝”[12]。

底架 编辑

底架采用大断面铝合金挤压型材焊接结构，并设有顶车、架车、复轨用垫座，可用于拆卸、组装、修理、装运以及救援等操作；Tc车驾驶室端部底架还设置板梁结构，并加装防爬器，以满足底架吸收高冲击能量的需要。

前端墙 编辑

Tc车前端墙采用流线型结构，由前端铝结构和玻璃钢外壳组成，其中玻璃钢外壳上开有1个风挡窗口和2个直角三角形侧窗；前端铝结构采用了插口式板梁结构，其中门立柱和门上横梁为冷弯铝型材，其它板梁采用了厚度为8 mm的铝板。

车内布置 编辑

 
DKZ8型列车内部

列车的内部设施采用纵向对称布置方式，具体包括：[1]

车门 编辑

列车的每节车厢两侧各有四扇客舱侧门，均为双开电控电动外塞拉门，有效开度1300毫米，高度1850毫米。

司机室的侧门为单开手动外塞拉门，而间壁门则为手动折页门，其上带有玻璃窗和保险锁，客舱一侧只能通过钥匙开启，司机室一侧则通过小手把开启。

车窗 编辑

列车的每节车厢两侧各有三扇明窗和两扇暗窗，其中明窗为三层中空车窗，包括最外层的5毫米厚高性能镀膜玻璃、中间层的4 mm厚钢化玻璃、内层的5毫米厚钢化玻璃，以及每两层玻璃间的6毫米中空层；暗窗则为内表面经过丝网印刷处理的5毫米厚钢化玻璃。

客舱 编辑

列车的客舱内部设有纵向座椅，分为六人、四人、三人长座椅三种；座椅在客舱两侧对称分布，其近门侧设有挡风板。

座椅上方设有荧光灯灯带提供车内照明，灯带附近还设有经过拉丝处理的不锈钢制U形扶手。

客舱两端设有LED走字屏，可显示当前站、下一站等信息，此外部分车门上方还设有LED闪灯图。

地板 编辑

地板型材由七块铝合金挤压型材焊接组成，腔内填充防寒材，下表面喷涂隔声阻尼浆，上方则铺装铝蜂窝地板和厚度3毫米的灰色PVC地板布。

铝蜂窝地板下表面附装隔音板，通过地板连接件固定于地板型材上；地板连接件由橡胶座、铸铝座及PVC垫板组成，可起到良好的隔震及支撑固定作用。

司机台 编辑

司机台只装在TC车上，供司机驾驶列车用，在结构上分为台面设备和台下箱柜两大部分，其中台面由玻璃钢制成，台下箱柜由钢板制成。

台面设备包括TMS系统显示屏、广播控制面板、ATC系统显示器、双针压力表、司机控制器、无线电台控制盒，以及各种信号指示灯和开关等。

台下箱柜分为三部分：左柜、中柜及右柜。左柜设有无线电台主机和雨刷水箱，中柜为接线端子排和脚踏部分，右柜为广播主机和储物柜。

电气系统 编辑

列车以1M1T为一个完整的牵引、供电、控制单元，两个单元组成一列编组，其电气系统由东芝提供，具体包括：

牵引系统 编辑

每节M车下方各安装一台SVF068-A0型牵引逆变器，以1C2M2群方式驱动其所在M车的四台SEA-402型三相四极鼠笼式交流电动机。[4][8]

牵引逆变器为两点式IGBT电压型三相直-交逆变器，冷却方式为热管散热器走行风冷。逆变器箱中包含两套STC235-A0型逆变器单元、两套STC236-A0型制动斩波单元及一套LCU272-A0型逻辑控制单元，其中每套逆变器单元包含六个三菱电机制CM1200HA-34H型IGBT功率模块（额定电压1700 V，额定电流1200 A），驱动两台牵引电动机，每节M车的四台牵引电动机在其输入端处并联。[6]

SEA-402型牵引电动机的技术参数为：额定功率180 kW，电机电压550 V，电机电流240 A，工作频率72 Hz，额定转速2115 r/min，绝缘耐热温度200 ℃，功率因子0.86。[4][5]

SVF068-A0型牵引逆变器的技术参数为：重量910 kg，输入电压范围DC 500－900 V，动力输出电压AC 0－550 V，制动输出电压AC 0－675 V，输出频率0－135 Hz。[2][8]

辅助供电系统 编辑

列车采用双路静止逆变器（SIV）交叉供电方式，每节Tc车下方各安装一台INV168-A0型IGBT静止逆变器，用以将DC 750 V逆变为AC 380 V、DC 110 V 或DC 24 V，其冷却方式为热管散热器走行风冷。静止逆变器的技术参数为：重量1820 kg，输入电压范围DC 500－900 V，输出电压AC 380 V±5%（50 Hz），输出容量140 kVA，输出频率50 Hz±1 Hz，噪声＜70 dB，功率因子≥0.85。[13]

监控系统 编辑

列车的监控系统由主机（MU）、次级设备（SU）和显示设备（DSP）组成，其中MU和DSP安装在Tc车上，SU安装在M车上。监控系统的功能包括：[6][14]

  • 数据采集：通过常串行通信及数据输入，从车上设备处采集信息。
  • 计算：从牵引逆变器处获取牵引电机的转子频率，进而计算列车的运行速度。
  • 检测与记录：检测列车的各种设备，采集它们的状态信号，并将列车的性能数据或故障情况存档。
  • 显示：借助司机台的显示屏，为司机和列车员提供列车图解、公里和速度显示、故障显示等实用功能。
  • 设置面板：可实现更改列车号、车轮直径设定、小站识别、绝对公里值自动校正等操作。

控制系统 编辑

列车的控制系统具有控制列车运行、控制各种辅助设施、提供运行信息等功能，具体包括：[6]

  • 运行模式控制：共有九种运行模式可供切换，分别为：
    1. 无人驾驶（GoA 3等级）：列车的运行完全由ATC设备控制，除首站需人工按发车按钮外不需人工干预。
    2. ATO自动驾驶：除每站均需人工发车外，与无人驾驶模式相同。
    3. 人工保护（PM）：列车运行方向由ATC设备决定，列车牵引及制动完全由司机操作，ATP进行保护。
    4. ATP反向（只在ATO及PM模式下有效）：用于在列车停站不准确情况下调整停站位置（退行6 m）。
    5. ATP（RM）：列车运行方向由人工确定，ATP防护速度不超过25 km/h，其余操作均由人工干预。
    6. ATP切除：完全为人工驾驶，牵引逆变器在25 km/h时切除牵引，超过30 km/h时则紧急制动。
    7. 洗车：用于洗车作业，将车速控制在3 km/h。
    8. 反向运行：牵引逆变器在4 km/h时切除牵引，超过7 km/h时则紧急制动，必须将手柄打到制动位才可恢复牵引。
    9. 站场运行：牵引逆变器在10 km/h时切除牵引，超过15 km/h时则紧急制动，必须将手柄打到制动位才可恢复牵引。
  • 牵引及制动控制：依靠牵引线和非制动线的逻辑关系决定列车的制动、惰行和牵引状态。
  • 力矩指令传递：将ATC设备或司控器手柄发出的力矩指令，通过逻辑判断转为PWM编码信号，并通过列车线进行传输。
  • 空气压缩机控制：起车状态下，双压缩机组同时打风；正常工作状态下，由主控司机室侧的压缩机打风；此外还具有强制泵风功能。
  • 列车服务设备控制：具体包括对以下五类设备的控制：
    1. 照明系统：即正常照明及应急照明的控制功能。
    2. 空调设备：由司机台统一控制，包括通风、制冷、预制冷、紧急通风等功能。
    3. 客舱采暖：共有三档，由司机台统一控制。
    4. 乘客信息系统：与LED闪灯图和走字屏联动，具有自动、半自动、人工等报站模式，并可插播广告等信息。
    5. 列车车门控制：以开关门控制为主，并具有一定的防夹物功能。
  • 信号控制：包括对头灯、尾灯、行车灯、电笛等的控制。

参考资料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 长春轨道客车股份有限公司. 武汉轨道交通一号线一期工程车辆使用维护说明书 - 第一分册：车辆总体. 2003. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 株式会社东芝. 武汉轨道交通一号线（一期）VVVF逆变器控制功能规格书（第二版）. 2003. 
  3. ^ 长春轨道客车股份有限公司. 武汉轨道交通一号线一期工程车辆使用维护说明书 - 第五分册：空调、受流器. 2003. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 徐飞，张维久. 武汉地铁1号线车辆牵引电机定子引出线缆老化原因分析及改造措施. 现代城市轨道交通. 2017, (10): 26－29 [2021-12-07]. （原始内容存档于2021-12-07）. 
  5. ^ 5.0 5.1 株式会社东芝. Type test record of traction motor SEA-402. 2003. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 长春轨道客车股份有限公司. 武汉轨道交通一号线一期工程车辆使用维护说明书 - 第二分册：牵引系统、辅助电源系统、监控系统、连接器、齿轮传动装置. 2003. 
  7. ^ 7.0 7.1 东洋电机制造株式会社. 齿轮传动装置使用说明书（型号：KD452-B-M）. 2003. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 株式会社东芝. 武汉轨道交通1号线 VVVF 逆变器 SVF068-A0 维修手册. 2003. 
  9. ^ 长春轨道客车股份有限公司. 武汉轨道交通一号线一期工程车辆使用维护说明书 - 第三分册：制动系统. 2003. 
  10. ^ 中国第一列国产全铝合金城市轨道车辆诞生. 新华网. 2003-11-18 [2021-12-07]. （原始内容存档于2021-12-09）. 
  11. ^ 三菱电气公司. 用于武汉轨道交通用空调单元 - 空调单元的指导手册（型号：EU711）. 2003. 
  12. ^ 武汉地铁运营有限公司. 一号线一期工程车辆车体外表油漆涂装改造工程二次招标公告. 2009-10-27. （原始内容存档于2021-12-09）. 
  13. ^ 株式会社东芝. 武汉地铁一期工程 · 逆变器设备（SIV）维护手册. 2003. 
  14. ^ 株式会社东芝. 武汉1号线 · TMS（列车监控系统）功能规格. 2003. 
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