沼川站
沼川站(日语:沼川駅/ぬまかわえき Numakawa eki */?)是位于北海道稚内市大字声问村字沼川,北海道旅客铁道(JR北海道)的天北线车站(废站)。随着天北线废线,车站在1989年(平成元年)5月1日废除。
沼川 | |||||||||||
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日语名称 | |||||||||||
沼川 – ぬまかわ – Numakawa | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐标 | 45°15′1.8″N 141°50′48.5″E / 45.250500°N 141.846806°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
站台 | 1面1线 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | ヌワ | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1922年(大正11年)11月1日[1] | ||||||||||
关闭日期 | 1989年(平成元年)5月1日[1] | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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备注 | |||||||||||
随着天北线废线,车站成为废站 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cc/Numakawa_eki.jpg/220px-Numakawa_eki.jpg)
历史
编辑- 1922年(大正11年)11月1日 - 铁道省宗谷本线鬼志别站至稚内站(现时:南稚内站)之间开通(宗谷本线全线开通),此站启用[3]。一般车站[1]。
- 1930年(昭和5年)4月1日 - 音威子府站至稚内站之间的路段改名为北见线,成为北见线车站。
- 1933年(昭和8年)11月 - 殖民轨道沼川线(后来为幌沼线)启用。
- 1949年(昭和24年)6月1日 - 日本国有铁道成立,成为日本国有铁道车站。
- 1961年(昭和36年)4月1日 - 线路改名为天北线,成为天北线车站。
- 1964年(昭和39年) - 简易轨道幌沼线废除。
- 1982年(昭和57年)6月1日 - 结束货物处理[1]。
- 1984年(昭和59年)2月1日 - 结束行李处理[1]。
- 1986年(昭和61年)11月1日 - 撒走会让设备。同时成为无人车站(简易委托化)。
- 1987年(昭和62年)4月1日 - 伴随国铁分割民营化,车站由北海道旅客铁道(JR北海道)运营[1]。
- 1989年(平成元年)5月1日 - 天北线全线废除,此站也废除[1]。
车站构造
编辑截至车站废除前,车站是一座地面车站,设有1面1线的单式站台。站台位于路轨东边(南稚内方向的列车会开启右边乘降门)[4]。截至1983年(昭和58年),在音威子府一方设有分支,连接车站大楼南边的货物站台和侧线(缺角式站台)[4]。在分支附近设置了车挡器[4]。
曾经此站设有2面2线的相对式站台,当时可进行列车会让。截至1983年(昭和58年),即使车站的会让设备停用,站内也有侧线。而两方向的转辙器会继续运作,在转辙器附近设有车挡器[4]。
此站是无人车站(于车站大楼内售票的简易委托车站)。在有人车站时代,曾设有木制车站大楼。车站大楼位于站内东边,连接站台中央部分。事务室的窗框是铝制,候车室等其他窗都覆盖着乙烯基以抵御寒冷[4]。截至1983年(昭和58年),简易委托的车站职员是一个爱好植树的前渔船长,当时会在车站旁边村种植了东北红豆杉等树木[4]。
另外,在1933年(昭和8年)至1964年(昭和39年)之间,车站后方设有殖民轨道幌沼线(沼川线)的车站。
站名的由来
编辑车站名称取自所在的地名“字沼川”。
车站周边
编辑车站周边设有小型村落,也是奶农地区。站前道路设有一些民居,车站后方为湿地[4]。
- 北海道道138号丰富猿拂线
- 北海道道1119号稚内丰富线
- 稚内市政厅沼川分所
- 稚内警署沼川驻在所
- 沼川邮局
- 北宗谷农业协同组合沼川分所
- 稚内市立天北小中学
- 沼川神社
- 沼川法华寺
- 寿德寺
- 声问川
- 宇流谷川[5]
- 宗谷巴士曲渊线“沼川”巴士站(2020年3月31日线路取消)
现况
编辑截至2001年(平成13年),站台、站名牌和车站大楼解体后的地基在无人管理下渐渐腐烂在灌木丛[6],后来撤走。截至2010年(平成22年),旧站内建设了小型公园,后方还设有站台遗迹[7]。在公园内设有站名牌的复制品,以及旧车站大楼照片,牌上写了“旧JR天北线沼川站大楼”[8]。
简易轨道幌沼线
编辑曾经设有连接此站至宗谷本线幌延站的简易轨道幌沼线(全线开通时的线路名称)。幌延停车场至沼川停车场之间里程34.9公里。轨距762毫米。动力为马力。为了开发农业而建设[9]。在战后由于离农者增加、人口减少、设施老化,以及周边道路整备。在部分线路废除下,于1964年(昭和39年)全线废除[9]。
历史
编辑- 1920年代(大正年间)末期 - 幌延停车场至北泽停车场之间计划建设下江边别殖民轨道(日语:下エベコロベツ殖民軌道)[10]。
- 1928年(昭和3年) - 开始殖民轨道幌延线幌延停车场至北泽停车场间工程[9][10]。
- 1929年(昭和4年)12月24日[11] - 幌延停车场至北泽停车场之间(13.8公里)开通[9][10]。
- 1932年(昭和7年)10月 - 开始北泽停车场至沼川停车场之间工程(各村开始工程)[9]。
- 1933年(昭和8年)11月 - 殖民轨道沼川线[10]沼川停车场至上福永站停车场(14.9公里)开通[9][10]。
- 1934年(昭和9年)8月 - 沼川线上福永停车场至北泽停车场之间(6.2公里)开通,全线开通(34.9公里)[9][10]。
- 1936年(昭和11年) - 幌延线与沼川线合并,线路名称改为幌沼线[10][注 1]。
- 1948年(昭和23年)
- 1950年(昭和25年) - 北泽停车场至有明停车场之间废除[10]。
- 1964年(昭和39年) - 有明停车场至沼川停车场之间(13.4公里)废除(全线废除)[9][10][注 2]。
现况
编辑截至2011年(平成23年),已经看不到任何遗迹[10]。
相邻车站
编辑注脚
编辑注释
编辑参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 石野哲(编). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ. JTB. 1998: 907. ISBN 978-4-533-02980-6 (日语).
- ^ 1949年撮影航空写真USA-R3185-A-1(日语)(国土地理院 地图、航空照片参阅服务)
- ^ 《官报》 1922年10月27日 铁道省告示第144号 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 书籍《国铁全线各駅停车1 北海道690駅》(小学馆,1983年7月发行)191页。
- ^ 书籍《北海道道路地図 改订版》(地势堂,1980年3月发行)17页。
- ^ 书籍《铁道廃线迹を歩くVIII》(JTB出版,2001年8月发行)41-42页。
- ^ 书籍《新 铁道廃线迹を歩く1 北海道・北东北编》(JTB出版,2010年4月发行)19页。
- ^ 书籍《北海道の铁道廃线迹》(著:本久公洋,北海道新闻社,2011年9月发行)251页。
- ^ 9.00 9.01 9.02 9.03 9.04 9.05 9.06 9.07 9.08 9.09 书籍《北海道の铁道》(著:田中和夫,北海道新闻社,2001年2月发行)227-228页。
- ^ 10.00 10.01 10.02 10.03 10.04 10.05 10.06 10.07 10.08 10.09 10.10 10.11 书籍《北海道の铁道廃线迹》(著:本久公洋,北海道新闻社,2011年9月发行)362-363页。
- ^ 11.0 11.1 11.2 书籍《日本铁道旅行地図帐 全线全駅全廃线》(监修:今尾惠介,新潮社,2008年5月发行)49页。