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泰国国家铁路局

泰國的國有鐵路運營商
（重定向自泰国国家铁路局）

泰国国家铁路局（泰语：การรถไฟแห่งประเทศไทย，音素换写：Kār rt̄hfị h̄æ̀ng pratheṣ̄thịy，皇家转写：kan rot fai haeng prathet thai）是泰国国营铁路运营机构，年服务乘客约0.35亿人次[1]。

泰国国家铁路局
การรถไฟแห่งประเทศไทย
泰国国铁路线图（2006年）
区域 泰国
运营日期1890–
轨距1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）
原有轨距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
线路里程4,044 km（2,513 mi）
总部 泰国曼谷巴吞旺县隆县路1号
网站官方网站

历史

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主条目：泰国铁路运输历史

早期历史

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甘烹碧王子公帕，暹罗皇家铁路局局长

泰国国家铁路局成立于1890年，当时称为暹罗皇家铁路局[2]，时任国王朱拉隆功要求在公共工程与县镇规划局下成立铁路局。泰国铁路网的建设最初由外交部管理，因为所需的技术和知识是从国外进口的。1890年该责任转移到公共工程部，并成立暹罗皇家铁路局，首任主席为甘烹碧王子公帕。1893年泰国第一条铁路--曼谷至北榄府的南北铁路（英语：Paknam Railway）开通。

1891年呵叻铁路公司成立，目的是修建一条从曼谷到呵叻的标准轨铁路，由于英国的压力，工程被授予英国公司。1896年9月1日，铁路局以英国公司未依合同规定施工，解除了与该公司的合同，并将呵叻铁路公司国有化。1897年3月26日曼谷至大城全长71公里的铁路通车[2]，成为后来北线与东北线一部分。

另一边，吞武里 - 碧武里铁路后来成为南线，全长150公里，于1903年6月19日通车。为了与同样使用1000毫米米轨的英属缅甸和英属马来亚联系，南线也使用米轨；另外为了降低建造成本，南线不建设跨越昭披耶河桥梁，这使得南线与北线、东北线分割。[3]南线由南方铁路局管理，暹罗皇家铁路局管理北线、东北线，改名北方铁路局。

铁路扩张

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南线与北线、东北线分割，以及轨距不同问题，于一战结束后被提上台面。1917年南、北铁路局合并为暹罗国家铁路局，由于所有邻国都采用了米轨，1919年9月决定改以1000毫米的米轨，北线全线在接下来的10年全数改轨[4]，同时南线与北线分别在1921、1922年全线通车；另外当初被法国阻挡的东线在1926年动工，同年收购美功铁路。1932年暹罗立宪革命后暹罗改名泰国，但暹罗国家铁路局名称没有更改。1936年暹罗国家铁路局收购南北铁路，南北铁路在1912~1926年间完成电气化，南北铁路成为当时国家铁路局和泰国全国唯一电气化重型铁路。

后来泰国参与第二次世界大战并支持日本的军事扩张，泰国铁路为了支援日军补给而被扩建，但也因此遭到盟军的轰炸。泰法战争后，泰国占领了法属印度支那的部分地区，并计划将东线延伸到今日柬埔寨，1941年10月东线延伸开始施工，12月8日日军入侵泰国，并接管施工，12月22日，金边和曼谷之间的铁路开始运行。随着日军开始向东南亚大陆挺进，需要一条补给线，于是日军修建了多条军用铁路线，将原本中断的网络连接起来，以改善其在缅甸和马来半岛的补给，其中连接缅甸的泰缅铁路，动用盟军战俘施工由于恶劣环境，以及日军强迫劳动，造成超过三分之一的劳工死亡。

战后重建与停滞

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战争期间， 由于盟军的轰炸以及机车和铁轨的过度使用，泰国铁路状况陷入困境。作为恢复工作的一部分，泰国先是142台机车，大量购买了机车。1950年，泰国获得世界银行2,530万美元贷款，以协助重建基建，根据贷款条件，泰国不得将其用于建设任何新线路或购买机车，同时根据世界银行要求，在1951年7月1日，暹罗国家铁路局改名为泰国国家铁路局，并具有国营企业的地位。[2]

1957年之前，泰国公路的状况普遍较差且未铺砌，特别是在远离曼谷的路段，铁路运输一直是国家交通的重要方式。然而从1957年友谊路开通后，泰国公路运输取代铁路运输，铁路运输因此发展停滞。曼谷地区甚至开始拆除铁路，美功铁路被缩短，南北铁路在1960年被关闭，使得泰国国家铁路局不再运营电气化铁路。随着与机动车辆的竞争加剧，铁路开始实施新措施来改善其服务，例如机车车辆的现代化、开行长途夜行列车，但大部分铁路线路仍维持米轨、单线非电气化。

国家铁路局现况

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进入21世纪后，随着曼谷城市扩张，以及泛亚铁路计划推动，泰国恢复铁路运输的建设。2010年素万那普机场铁路开始运营，泰国国家铁路局再次运营标准轨、电气化铁路，不过在2021年10月转交Asia Era One公司(AERA1)运营。[5]2021年11月曼谷近郊铁路浅红线与暗红线开通，是泰国国家铁路局目前运营路线中唯一电气化铁路。[6][7]2024年泰国完成南线佛统府到春蓬府的复线化，其他路线区间复线化也在推动。[8]另外，泰国正在与中国合作建设曼谷—廊开高速铁路，运营速度250公里，并计划引进复兴号CR300AF型电力动车组。[9]至于曼谷—清迈高速铁路泰国邀请日本建设，引入新干线技术[10]，但目前尚在讨论阶段。[11]

根据2020年数据，泰国国家铁路局共有4,044公里轨道[12]。目前泰国国家铁路局运营所有铁路全部皆为米轨[13]。接近其中大部分为单线铁路，而少数位于曼谷附近的重要路段为复线铁路，甚至三线铁路[14]。泰国国铁路线网遍及全国47个府，每年载客3500万人次[1]，并预计在2032年路网扩展至6463公里，服务61个府后客量翻倍[1][15]。另外老挝首都万象的塔纳楞站曾经是是东北线终点，在2009年3月5日通车，由泰国国家铁路局运营，是当时老挝第一、唯一一座铁路站[16]，直到中老铁路开通。2024年7月19日万象的坎萨瓦站开通，比塔纳楞站更接近万象市中心，取代塔纳楞的客运功能，并开行往曼谷阿皮瓦中央车站的夜车。[17]

铁路网络

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北线

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东北线

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南线

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东线

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美功线

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美功线为两段完全独立的支线，没有和泰国当地的铁路系统连接，起点站为大罗斗圈，至玛哈猜站之后借由渡轮接驳至班兰站，再到终点站为美功站。

曼谷近郊铁路

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机车和车辆

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使用中

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电传动柴油机车

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型号 生产商 编号 建造年份 建造数量 功率 最高速 (km/h) 图片 备注
UM12C型柴油机车（英语：GE UM12C）[18] (GE[19])C 通用运输（英语：GE Transportation） 4001-4050[18][19][20] 1963 (4001-4040)[18][20]
1966 (4041-4050)[18][20] 		50[18][19][20] 1,320 hp（0.98 MW）[18]
(660 hp（0.49 MW）x2) 		103[19]   2010-2011年间翻新
AD24C[21] (ALS[19]) 阿尔斯通[21] 4101-4154[19][21] 1974–1975[21] 54[21] 2,400 hp（1.79 MW）[21] 90[19][21]   AD24C的第一批产品。部分改装后使用MTU 16V4000R41R [22]或卡特彼勒柴油发动机。
AD24C[21] (AHK[19]) 阿尔斯通,[21] 亨舍尔[21] 和 克虏伯[21] 4201-4230[19][21] 1980[21] 30[21] 2,400 hp（1.79 MW）[21] 100[19][21]   AD24C的第三批产品。但由亨舍尔和克虏伯监制。部分改装后使用MTU 16V4000R41R [22]或卡特彼勒柴油发动机。
AD24C[21] (ALD[19]) 阿尔斯通[21] 4301-4309[19][21] 1983[21] 9[21] 2,400 hp（1.79 MW） 100[19][21]   AD24C的第三批产品。部分改装后使用卡特彼勒柴油发动机
AD24C[21] (ADD[19]) 阿尔斯通[21] 4401-4420[19][21] 1985[21] 20[21] 2,400 hp（1.79 MW）[21] 100[19][21]   AD24C的第四批也是最后一批产品。一些在改装后使用MTU 16V4000R41R[22] 或卡特彼勒柴油发动机。
8FA-36C (HID[19]) 日立 4501-4522[19] 1993 22 2,860 hp（2.13 MW）
(1,430 hp（1.07 MW）x2) 		100[19]   干线机车计划的第一批产品。先期使用曼恩集团发动机 [来源请求]，后被康明斯 KTTA-50L 代替，然后被改装为KTA-50L。
CM22-7i[18] (GEA[19]) 通用运输（英语：GE Transportation） 4523-4560[18][19] 1995–1996[18] 38[18] 2,500 hp（1.86 MW）[18]
(1,250 hp（0.93 MW）x2) 		100[19]   干线机车计划的第二批产品，使用康明斯KTA-50L[18]发动机。部分机车配有空调。
CSR SDA3 南车戚墅堰机车 5101-5120[23] 2013–2015[24][25] 20[24] 3,190 hp（2.38 MW）[24] 120 实际运营速度100[24]   5101-5120使用中 使用卡特彼勒C175-16 ACERT发动机[24]
QSY CDA5B1 中车戚墅堰机车 5201 - 5250 2022–2023 50[26] 3,218 hp（2.40 MW） 120   5221 - 5250未交付。[27]

内燃动车组

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型号 制造商 编号 制造年份 制造数量 功率 (马力) 最高速 (km/h) 图片 备注
RHN 日立 1011-1048 (动车)
11-48
(拖车) 		1967 38+38 220 90   现在北线运行。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。4台捐赠给柬埔寨皇家铁路公司。
THN 东急, 日立和日本车辆制造 1101–1140 1983 40 235 105   与NKF类似。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。
NKF 日本车辆制造， 日立，富士重工，川崎重工，新潟铁工所和近畿车辆 1201–1264, 2101-2112 1985 64+12 235 105   与THN类似，但座椅为塑料制。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。
ASR（英语：British Rail Class 158）
158/T 		英国铁路工程有限公司, 德比工厂 2501–2512, 2113-2120 1991 12+8 285 160km/h。实际运营最高速为120km/h.   英国铁路158型柴油动车组的米轨版。车钩和登车梯均有所改动，车门由原先的内嵌式门改为内开门。2011年对车内座椅、地板、编组和涂装改动前保持三节编组。其中一些被安装Nathan K3LA型喇叭。
APD .20 大宇重工 2513-2524, 2121-2128 1995 10+8 298 120   第一批，窄体。所有编组都安装了Nathan K3LA型喇叭
APD .60 大宇重工 2525-2544 1996 20+40 298 120   第二批，宽体。所有编组都安装了Nathan K3LA型喇叭
KiHa 183 富士重工 1981/82 17 220~660 110   2021年由JR北海道捐赠[28]
KiHa 40 富士重工、新潟铁工所 1977–1983 20 217 95 2024年由JR东日本捐赠[29]

电力动车组

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型号 制造商 编号 建造年份 建造数目 最高速度 (km/h) 图片 备注
1000 日立制作所 2019-2020 40 160   4辆编组25组
6辆编组15组[30]

预定引进

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高速电力动车组

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型号 制造商 编号 建造年份 建造数目 功率 (马力) 最高速 (km/h) 图片 备注
CR300AF 中车青岛四方机车车辆
青岛四方庞巴迪铁路运输设备
中车南京浦镇车辆 		未定 2020年起 6 不明 250（运营）   合同于2020年10月28日签署，细节暂未确定[31]

相关条目

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参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Jotikasthira, Om. Rail service on track to crisis. 曼谷邮报. 2018-04-28 [2018-04-29]. （原始内容存档于2021-11-22） （英语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 ประวัติการรถไฟแห่งประเทศไทย [Railway of Thailand History]. State Railway of Thailand. State Railway of Thailand. [2021-11-05]. （原始内容存档于2021-11-22） （泰语）. 
  3. ^ Whyte, Brendan R (2010). The Railway Atlas of Thailand, Laos and Cambodia. Bangkok: White Lotus Co Ltd.
  4. ^ การเปลี่ยนแปลงขนาดรางรถไฟเป็นทางแคบ [Changing gauge to narrow gauge] (PDF). Train Relations Magazine (Thailand: State Railway of Thailand). 2021 [2021-11-05]. （原始内容存档 (PDF)于2022-01-21） （泰语）. 
  5. ^ CP-led group to take over airport link. Bangkok Post. 2021-10-22 [2021-11-29]. （原始内容存档于2021-10-22） （英语）. 
  6. ^ Bhattarada. ประยุทธ์ เปิดปฐมฤกษ์รถไฟฟ้าสายสีแดง 2 สิงหาคมนี้. ประชาชาติธุรกิจ. 2021-07-31 [2021-08-18]. （原始内容存档于2021-09-06） （泰语）. 
  7. ^ 曼谷捷運紅線啟用 鐵路電氣化新起點. tw.news.yahoo.com. 2021-08-04 [2021-08-18]. （原始内容存档于2021-09-06） （中文（台湾））. 
  8. ^ Limited, Bangkok Post Public Company. Dual tracks open along southern line. Bangkok Post. 2024-08-13 [2024-08-22]. （原始内容存档于2024-08-14） （英语）. 
  9. ^ Rail progress tracks full steam ahead. Bangkok Post. December 2, 2018 [2020-05-04]. （原始内容存档于2022-07-25） （英语）. 
  10. ^ Mahitthirook, Amornrat. Government to ask Japan for rail project support. Bangkok Post. 5 December 2016. （原始内容存档于13 October 2021）. 
  11. ^ เปิดเส้นทาง ‘ไฮสปีดเทรน’ ภาคเหนือ ลุ้นรัฐบาลใหม่เคาะตอกเสาเข็ม. bangkokbiznews. 2023-03-11 [2024-08-22]. （原始内容存档于2023-03-27） （泰语）. 
  12. ^ Annual Report 2020 (PDF) (报告). State Railway of Thailand: 2. 2021 [23 November 2021]. （原始内容存档 (PDF)于2022-01-21）. 
  13. ^ 2021年以前曾经运营标准轨素万那普机场铁路。
  14. ^ การพัฒนาระบบรถไฟรางคู่ของไทย [Thailand's double-track railway system development] (PDF). Train Relations Magazine (Thailand: State Railway of Thailand). 2021 [10 November 2021]. （原始内容存档 (PDF)于2021-11-05） （泰语）. 
  15. ^ Annual Report 2020 (PDF) (报告). State Railway of Thailand: 3. 2021 [23 November 2021]. （原始内容存档 (PDF)于2022-01-21）. 
  16. ^ Andrew Spooner. First train to Laos. The Guardian. 2009-02-27 [2011-03-13]. （原始内容存档于2011-11-17）. 
  17. ^ Bangkok-Vientiane train service begins July 19. The Bangkok Post. 2024-07-03 [2024-07-10]. （原始内容存档于2024-07-10）. 
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  19. ^ 19.00 19.01 19.02 19.03 19.04 19.05 19.06 19.07 19.08 19.09 19.10 19.11 19.12 19.13 19.14 19.15 19.16 19.17 19.18 19.19 19.20 19.21 SRT Diesel locomotive. September 6, 2013 [2016-12-19]. （原始内容存档于2016-12-19）. 
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  23. ^ Wisarut, New SRT Locos: 20 CSR- 8 locos delivered!, 2Bangkok, 16 January 2015 [11 July 2015], （原始内容存档于2015年7月12日） 
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外部链接

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