泰国国家铁路局
泰国国家铁路局(泰语:การรถไฟแห่งประเทศไทย,音素换写:Kār rt̄hfị h̄æ̀ng pratheṣ̄thịy,皇家转写:kan rot fai haeng prathet thai)是泰国国营铁路运营机构,年服务乘客约0.35亿人次[1]。
泰国国家铁路局 การรถไฟแห่งประเทศไทย | |
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区域 | 泰国 |
运营日期 | 1890– |
轨距 | 1,000毫米(3呎3+3⁄8吋) |
原有轨距 | 1,435毫米(4呎8+1⁄2吋) |
线路里程 | 4,044 km(2,513 mi) |
总部 | 泰国曼谷巴吞旺县隆县路1号 |
网站 | 官方网站 |
历史
编辑早期历史
编辑泰国国家铁路局成立于1890年,当时称为暹罗皇家铁路局[2],时任国王朱拉隆功要求在公共工程与县镇规划局下成立铁路局。泰国铁路网的建设最初由外交部管理,因为所需的技术和知识是从国外进口的。1890年该责任转移到公共工程部,并成立暹罗皇家铁路局,首任主席为甘烹碧王子公帕。1893年泰国第一条铁路--曼谷至北榄府的南北铁路开通。
1891年呵叻铁路公司成立,目的是修建一条从曼谷到呵叻的标准轨铁路,由于英国的压力,工程被授予英国公司。1896年9月1日,铁路局以英国公司未依合同规定施工,解除了与该公司的合同,并将呵叻铁路公司国有化。1897年3月26日曼谷至大城全长71公里的铁路通车[2],成为后来北线与东北线一部分。
另一边,吞武里 - 碧武里铁路后来成为南线,全长150公里,于1903年6月19日通车。为了与同样使用1000毫米米轨的英属缅甸和英属马来亚联系,南线也使用米轨;另外为了降低建造成本,南线不建设跨越昭披耶河桥梁,这使得南线与北线、东北线分割。[3]南线由南方铁路局管理,暹罗皇家铁路局管理北线、东北线,改名北方铁路局。
铁路扩张
编辑南线与北线、东北线分割,以及轨距不同问题,于一战结束后被提上台面。1917年南、北铁路局合并为暹罗国家铁路局,由于所有邻国都采用了米轨,1919年9月决定改以1000毫米的米轨,北线全线在接下来的10年全数改轨[4],同时南线与北线分别在1921、1922年全线通车;另外当初被法国阻挡的东线在1926年动工,同年收购美功铁路。1932年暹罗立宪革命后暹罗改名泰国,但暹罗国家铁路局名称没有更改。1936年暹罗国家铁路局收购南北铁路,南北铁路在1912~1926年间完成电气化,南北铁路成为当时国家铁路局和泰国全国唯一电气化重型铁路。
后来泰国参与第二次世界大战并支持日本的军事扩张,泰国铁路为了支援日军补给而被扩建,但也因此遭到盟军的轰炸。泰法战争后,泰国占领了法属印度支那的部分地区,并计划将东线延伸到今日柬埔寨,1941年10月东线延伸开始施工,12月8日日军入侵泰国,并接管施工,12月22日,金边和曼谷之间的铁路开始运行。随着日军开始向东南亚大陆挺进,需要一条补给线,于是日军修建了多条军用铁路线,将原本中断的网络连接起来,以改善其在缅甸和马来半岛的补给,其中连接缅甸的泰缅铁路,动用盟军战俘施工由于恶劣环境,以及日军强迫劳动,造成超过三分之一的劳工死亡。
战后重建与停滞
编辑战争期间, 由于盟军的轰炸以及机车和铁轨的过度使用,泰国铁路状况陷入困境。作为恢复工作的一部分,泰国先是142台机车,大量购买了机车。1950年,泰国获得世界银行2,530万美元贷款,以协助重建基建,根据贷款条件,泰国不得将其用于建设任何新线路或购买机车,同时根据世界银行要求,在1951年7月1日,暹罗国家铁路局改名为泰国国家铁路局,并具有国营企业的地位。[2]
1957年之前,泰国公路的状况普遍较差且未铺砌,特别是在远离曼谷的路段,铁路运输一直是国家交通的重要方式。然而从1957年友谊路开通后,泰国公路运输取代铁路运输,铁路运输因此发展停滞。曼谷地区甚至开始拆除铁路,美功铁路被缩短,南北铁路在1960年被关闭,使得泰国国家铁路局不再运营电气化铁路。随着与机动车辆的竞争加剧,铁路开始实施新措施来改善其服务,例如机车车辆的现代化、开行长途夜行列车,但大部分铁路线路仍维持米轨、单线非电气化。
国家铁路局现况
编辑进入21世纪后,随着曼谷城市扩张,以及泛亚铁路计划推动,泰国恢复铁路运输的建设。2010年素万那普机场铁路开始运营,泰国国家铁路局再次运营标准轨、电气化铁路,不过在2021年10月转交Asia Era One公司(AERA1)运营。[5]2021年11月曼谷近郊铁路浅红线与暗红线开通,是泰国国家铁路局目前运营路线中唯一电气化铁路。[6][7]2024年泰国完成南线佛统府到春蓬府的复线化,其他路线区间复线化也在推动。[8]另外,泰国正在与中国合作建设曼谷—廊开高速铁路,运营速度250公里,并计划引进复兴号CR300AF型电力动车组。[9]至于曼谷—清迈高速铁路泰国邀请日本建设,引入新干线技术[10],但目前尚在讨论阶段。[11]
根据2020年数据,泰国国家铁路局共有4,044公里轨道[12]。目前泰国国家铁路局运营所有铁路全部皆为米轨[13]。接近其中大部分为单线铁路,而少数位于曼谷附近的重要路段为复线铁路,甚至三线铁路[14]。泰国国铁路线网遍及全国47个府,每年载客3500万人次[1],并预计在2032年路网扩展至6463公里,服务61个府后客量翻倍[1][15]。另外老挝首都万象的塔纳楞站曾经是是东北线终点,在2009年3月5日通车,由泰国国家铁路局运营,是当时老挝第一、唯一一座铁路站[16],直到中老铁路开通。2024年7月19日万象的坎萨瓦站开通,比塔纳楞站更接近万象市中心,取代塔纳楞的客运功能,并开行往曼谷阿皮瓦中央车站的夜车。[17]
铁路网络
编辑- 双溪哥乐本线:曼谷 - 曼谷阿皮瓦中央 - 大林江 - 佛统 (佛统) - 农普拉杜克 - 碧武里 (碧武里) - 华欣 (华欣) - 春蓬 (春蓬) - 华目 - 班童坡-童颂 - 考春通 - 合艾-北大年 (北大年) - 双溪哥乐 (双溪哥乐)
美功线为两段完全独立的支线,没有和泰国当地的铁路系统连接,起点站为大罗斗圈,至玛哈猜站之后借由渡轮接驳至班兰站,再到终点站为美功站。
曼谷近郊铁路
编辑机车和车辆
编辑使用中
编辑电传动柴油机车
编辑型号 | 生产商 | 编号 | 建造年份 | 建造数量 | 功率 | 最高速 (km/h) | 图片 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
UM12C型柴油机车[18] (GE[19])C | 通用运输 | 4001-4050[18][19][20] | 1963 (4001-4040)[18][20] 1966 (4041-4050)[18][20] |
50[18][19][20] | 1,320 hp(0.98 MW)[18] (660 hp(0.49 MW)x2) |
103[19] | 2010-2011年间翻新 | |
AD24C[21] (ALS[19]) | 阿尔斯通[21] | 4101-4154[19][21] | 1974–1975[21] | 54[21] | 2,400 hp(1.79 MW)[21] | 90[19][21] | AD24C的第一批产品。部分改装后使用MTU 16V4000R41R [22]或卡特彼勒柴油引擎。 | |
AD24C[21] (AHK[19]) | 阿尔斯通,[21] 亨舍尔[21] 和 克虏伯[21] | 4201-4230[19][21] | 1980[21] | 30[21] | 2,400 hp(1.79 MW)[21] | 100[19][21] | AD24C的第三批产品。但由亨舍尔和克虏伯监制。部分改装后使用MTU 16V4000R41R [22]或卡特彼勒柴油引擎。 | |
AD24C[21] (ALD[19]) | 阿尔斯通[21] | 4301-4309[19][21] | 1983[21] | 9[21] | 2,400 hp(1.79 MW) | 100[19][21] | AD24C的第三批产品。部分改装后使用卡特彼勒柴油引擎 | |
AD24C[21] (ADD[19]) | 阿尔斯通[21] | 4401-4420[19][21] | 1985[21] | 20[21] | 2,400 hp(1.79 MW)[21] | 100[19][21] | AD24C的第四批也是最后一批产品。一些在改装后使用MTU 16V4000R41R[22] 或卡特彼勒柴油引擎。 | |
8FA-36C (HID[19]) | 日立 | 4501-4522[19] | 1993 | 22 | 2,860 hp(2.13 MW) (1,430 hp(1.07 MW)x2) |
100[19] | 干线机车计划的第一批产品。先期使用曼恩集团引擎 [来源请求],后被康明斯 KTTA-50L 代替,然后被改装为KTA-50L。 | |
CM22-7i[18] (GEA[19]) | 通用运输 | 4523-4560[18][19] | 1995–1996[18] | 38[18] | 2,500 hp(1.86 MW)[18] (1,250 hp(0.93 MW)x2) |
100[19] | 干线机车计划的第二批产品,使用康明斯KTA-50L[18]引擎。部分机车配有空调。 | |
CSR SDA3 | 南车戚墅堰机车 | 5101-5120[23] | 2013–2015[24][25] | 20[24] | 3,190 hp(2.38 MW)[24] | 120 实际运营速度100[24] | 5101-5120使用中 使用卡特彼勒C175-16 ACERT引擎[24] | |
QSY CDA5B1 | 中车戚墅堰机车 | 5201 - 5250 | 2022–2023 | 50[26] | 3,218 hp(2.40 MW) | 120 | 5221 - 5250未交付。[27] |
内燃动车组
编辑型号 | 制造商 | 编号 | 制造年份 | 制造数量 | 功率 (马力) | 最高速 (km/h) | 图片 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
RHN | 日立 | 1011-1048 (动车) 11-48 (拖车) |
1967 | 38+38 | 220 | 90 | 现在北线运行。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。4台捐赠给柬埔寨皇家铁路公司。 | |
THN | 东急, 日立和日本车辆制造 | 1101–1140 | 1983 | 40 | 235 | 105 | 与NKF类似。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。 | |
NKF | 日本车辆制造, 日立,富士重工,川崎重工,新潟铁工所和近畿车辆 | 1201–1264, 2101-2112 | 1985 | 64+12 | 235 | 105 | 与THN类似,但座椅为塑料制。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。 | |
ASR 158/T |
英国铁路工程有限公司, 德比工厂 | 2501–2512, 2113-2120 | 1991 | 12+8 | 285 | 160km/h。实际运营最高速为120km/h. | 英国铁路158型柴油动车组的米轨版。车钩和登车梯均有所改动,车门由原先的内嵌式门改为内开门。2011年对车内座椅、地板、编组和涂装改动前保持三节编组。其中一些被安装Nathan K3LA型喇叭。 | |
APD .20 | 大宇重工 | 2513-2524, 2121-2128 | 1995 | 10+8 | 298 | 120 | 第一批,窄体。所有编组都安装了Nathan K3LA型喇叭 | |
APD .60 | 大宇重工 | 2525-2544 | 1996 | 20+40 | 298 | 120 | 第二批,宽体。所有编组都安装了Nathan K3LA型喇叭 | |
KiHa 183 | 富士重工 | 1981/82 | 17 | 220~660 | 110 | 2021年由JR北海道捐赠[28] | ||
KiHa 40 | 富士重工、新潟铁工所 | 1977–1983 | 20 | 217 | 95 | 2024年由JR东日本捐赠[29] |
电力动车组
编辑型号 | 制造商 | 编号 | 建造年份 | 建造数目 | 最高速度 (km/h) | 图片 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1000 | 日立制作所 | 2019-2020 | 40 | 160 | 4辆编组25组 6辆编组15组[30] |
预定引进
编辑高速电力动车组
编辑型号 | 制造商 | 编号 | 建造年份 | 建造数目 | 功率 (马力) | 最高速 (km/h) | 图片 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CR300AF | 中车青岛四方机车车辆 青岛四方庞巴迪铁路运输设备 中车南京浦镇车辆 |
未定 | 2020年起 | 6 | 不明 | 250(运营) | 合同于2020年10月28日签署,细节暂未确定[31] |
相关条目
编辑参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 Jotikasthira, Om. Rail service on track to crisis. 曼谷邮报. 2018-04-28 [2018-04-29]. (原始内容存档于2021-11-22) (英语).
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