营团07系电力动车组
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营团07系电力动车组（日语：営団07系電車／えいだん07けいでんしゃ Eidan 07-kei densha */?）是东京地下铁（前、帝都高速度交通营团）曾经是有乐町线，现在是东西线的通勤形电车，现时有6组列车服役，每组列车10卡编组。
| 营团07系电力动车组 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 日本车辆制造 川崎重工业 |
| 车辆总数 | 60辆 |
| 制造年份 | 1992年 |
| 投入运营 | 1993年 |
| 主要用户 | 东京地下铁 |
| 运营线路 | 东西线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4M6T |
| 车辆长度 | 20,070mm，中间车为20,000mm |
| 车体宽度 | 2,800mm |
| 车体高度 | 无动力中部车厢:4,092mm 动车:4,140mm |
| 车辆重量 | 21.8～32.4t |
| 编组重量 | 272t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | SS135・SS035 |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 车辆定员 | 先头列车：138人 中间列车：152人 |
| 运营速度 | 东西线·东叶高速线：100km/h 中央、总武缓行线：95km/h |
| 设计最高速度 | 110km/h |
| 起动加速度 | 3.3 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.5 km/h/s |
| 紧急减速度 | 5.0 km/h/s |
| 受流制式 | 1,500V直流电（架空接触网） |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | 鼠笼式电动机 |
| 电动机功率 | 205kW |
| 牵引功率 | 3,280kW |
| 传动比 | 14:109 |
| 控制装置 | 更新车：IGBT-VVVF逆变器 |
| 制动方式 | 再生制动 全电气指令式制动 |
| 安全防护系统 | 东京地下铁型ATC |
概要 编辑
1992年有乐町线增加班次，由川崎重工制造2列10卡编组。1994年12月4日小竹向原－新线池袋间的有乐町线（新线）启用，同时西武有乐町线新樱台－练马间支线加密班次，再委托日本车辆制造制造多4列10卡编组。在“Gentle&Mild”概念下，07系承袭了千代田线06系的铝合金车身设计。
除了行走有乐町线外，它还会乘入西武铁道池袋线及东武铁道东上本线。在西武线07系会担任准急、快速的班次。但是在东武线内只会作各停服务。
性能 编辑
这辆动车组的最高速度为110km/h，控制装置为IGBT器件VVVF。主电动机出力205kW×16基、编组MT比例为4M6T、表面上加速度和7000系一样是3.3km/h/s，齿轮比是非常高的7.79。但是因为电动车比率低，车轮在雨天经常会空转及打滑。减速度3.5km/h/s（非常有楽町线4.5km/h/s、东西线5.0km/h/s）。
车内设备 编辑
车内和06系差距不多，看上去较高级。座位的配置为4、6、7、6、4人座位（由前到后）。各乘降门上也设有和05系列车一样的一段式LED显示器，在行驶东京地下铁区内会一并显示西武的信息。他此外，在繁忙时间外，会作英语换乘信息广播，在每日17时27分开车的1647S以后一部分的列车在日文广播后会加入:
“カーブが多く电车が揺れますので御注意下さい” (路轨弯位多，电车会较揺晃，还请各位注意。)
一段小广播。
转配 编辑
在2006年至2007年间有乐町线引入10000系电车，所以东京地下铁决定在2006年秋天，将4列(07-103F～07-106F编成)的07系转到东西线，作暂时取替5000系用，而且会送到深川工场作改装。而07系已于2006年11月8日作东西线全车种服务。
- 改装部分
- 线色
- 除障器
- 空调系统
相关条目 编辑
参考文献 编辑
- 《日本铁道雑志》（铁道PICTORIAL），No.759