营团05系电力动车组

营团05系电力动车组（日语：営団05系電車／えいだん05けいでんしゃ ^{Eidan 05-kei densha */?}）是东京地下铁（前帝都高速度交通营团）东西线、千代田线(北绫濑支线)用的通勤型电车，1988年11月16日开始于东西线运营，2014年4月28日开始投入千代田线(北绫濑支线)服务。

营团05系电力动车组
中央・总武缓行线上的营团05系电力动车组 (2022年12月)
概览
类型	通勤型电力动车组
原产国	日本
制造	东急车辆制造、日本车辆制造、川崎重工业、近畿车辆、日立制作所
车辆总数	430
车辆编号	0501-0543
制造年份	1988年-2004年
投入运营	1988年11月16日
主要用户	东京地下铁
运营线路	10辆编成：东西线、东叶高速线、JR东日本中央本线、总武本线 3辆编成：千代田线北绫濑支线
技术数据
列车编组	01-13、15-18、34-43编成：5M5T 14、19-33编成：4M6T
车辆长度	20,270 mm 中间车：20,000mm
车体宽度	2,800mm
车体高度	4,022-4,135mm
车辆重量	21.8-34.7t
轨距	1,067mm
转向架	动力车：SS112、SS122、SS135、SS135C、SS161型空气弹簧转向架 拖车：SS012、SS022、SS035、SS035C、SS061型空气弹簧转向架
车体材质	铝合金
车辆定员	先头车：141-143人（座席40-48人） 中间车：152-155人（座席44-54人）
运营速度	100km/h
设计最高速度	01-33编成：110 km/h 33编成之后：120km/h
起动加速度	3.3 km/h/s 第14编成：3.0 km/h/s
常用减速度	3.5 km/h/s
紧急减速度	5.0 km/h/s
受流制式	1,500V直流电（架空接触网）
传动方式	斩波控制：直-直 VVVF控制：直-交
牵引电动机	斩波控制：MM-2A型分卷直流电动机 VVVF控制：MM-I5A、MM-I5B、MM-I11A型鼠笼式电动机、（MM-7B7→）MM-S5A型永久磁石同期电动机
电动机功率	01-13、15-18编成：160kW 14编成：200kW 19-33编成：205kW 34-43编成：165kW
牵引功率	01-18编成：3,200kW 19-33编成：3,280kW 34-43编成：3,300kW
传动比	01-13、15-18编成：86:15 14、19-33编成：109:14 34-43编成：87:14
控制装置	01-13、15-18编成：电机子斩波控制 14编成：GTO-VVVF 19-43编成：IGBT-VVVF
驱动装置	WN驱动方式
变速段数	牵引4段+制动7段+紧急制动
制动方式	再生制动、全电气指令式制动
安全防护系统	东京地下铁型ATC 东叶高速线WS-ATC JR中央线ATS-P

概要

1988年（昭和63年）开始投入使用，以增加东西线的运力并取代老旧的5000系，经过多次规格变更，截至2004年（平成16年）生产了43组10节编组列车（共430节车厢）。车厢长度为20m，铝制车身，每侧有4个门。东西线以天蓝色条带为主体，与线色保持相同，白色和深蓝色条带作为重点排列。另一方面，千代田线及其北绫濑支线的16000系电车，亦将按照主线支线概念排列绿白带。

自1994年（平成6年）投入服务以来，05系电车的数目已超过原配车5000系。 最初，东西线的所有车辆冷气化计划均由新的05系来解决，但预计该线的车辆数量会很大，并且线路车辆更新完毕预计所用时间会很长。因此亦为原有的5000系电车进行了散热改造等延寿工作，最终5000系的彻底被取代及退役于2007年（平成19年）完成，相比之前的银座线、丸之内线、日比谷线来说，其冷气化需花费19年，比其余线路所需时间都长。

此外，原计划于2005年（平成17年）新制造4组10节车厢列车（共40节车厢）作为最终增备列车，并替换所有剩余的 5000系电车。但有乐町线・副都心线确认引进新型号电车10000系，计划发生变化，原配属有乐町线的07系电车被转移至本线运营，05系的本次扩产被取消。值得一提的是，2010年至2011年为东西线引入的新车型15000系拥有较宽门体，当时为旨在缓解困扰东西线已久的拥堵及延误问题，原本计划作为该系列的第14款车，但其批次是以10000系的蓝本制造的，最终本批次作为新系列15000系改变规格登场。

随着15000系的投入服务，该系列的01-13编成列车开始退出本线服务。其中部分车厢报废，01、03、06、13号4个编组在经过缩短至3节车厢等相关改造后，转入千代田线北绫濑支线服务。

05系自首车厢制造以来，制造周期长达16年，中途制造规格亦发生多次变化（亦从未连续3年制造相同规格的列车）。由于第7次车和第8次车及之后批次的头车的前部形状具有明显差异，下面的解释以第7次车为分界，分别称作05系（第1-7次车）和05N系（第8次车及其之后批次）。

车内设备

• 轮椅放置位：2、9号车
• 弱冷气车：4号车

形态种类

05系

由于东西线是当时营团中唯一运行有优等列车的线路，因此该集团采用了强调“速度感”的设计。前表面倾斜使其接近流线型，挡风玻璃是具有水平曲线的弧形玻璃。 与同时期生产的“0x系列”一样，前大灯和尾灯组合在一起，放置在下方的线条颜色部分。

内饰采用米色主调，线条色淡蓝色。座椅为底座（踢入）支撑系统，单人座位宽度为440mm，第1次车到第5次车均采用此配置。座椅隔板形状沿用自千代田线6000系开始使用的网架高度的形状，第1到第24编成均使用该隔板形状。

由该营团所替换的5000系电车中，70辆车厢报废，120辆车厢转让出售给东叶高速铁路，作为东叶1000系电车使用至2006年（平成18年），现已经全部报废。

第1-4批车（1-14编成）

主电路采用GTO晶闸管作为元件的高频并联斩波控制（4象限斩波控制）车辆中，与同时期生产的日比谷线的03系电车类似。 该控制装置引入了“高粘著控制”和“恒加速控制”，以确保3.3km/h/s的启动加速度，MT比为1：1，以提高车辆性能。 台车采用SU Minden型无枕台车。

• 首次使用车内放送装置
• 车头方向幕使用电动布幕
• 受电干为5台
• 使用斩波频率分流
• 本批次所有编成已经于2009年-2011年退出东西线，由15000系取代
  • 部分直接退役
  • 部分改造为3辆编成并转投千代田线(北绫濑支线)，改用混合型SiC VVVF、鼠笼形电动机，乘降门上改用LCD显示器，车头改为彩色LED方向幕，并增设ATO运行设备
  • 部分转售至印尼雅加达PT KAI Commuter Jabodetabek，当中前第7编组2014于当地因意外损毁退役。

第14编成

为1991年制作的第14编成，由川崎重工生产

• GTO-VVVF试作车
• 使用鼠笼式电动机，输出率为200kw
• 使用LED方向幕
• 使用宽门
• 4M6T编成
• 2012年进行B修翻新工程
  • 改用东芝IGBT VVVF和永久磁石同期电动机（PMSM），输出率为205kw
  • 车头改为彩色LED显示幕
  • 车内乘降门上面增设两台LCD显示器，分别显示行车信息及广告

第5批

为1992年制作的批次，为第15-18编成。

• 基本上与第14编成无分别
• 2012年进行B修翻新工程，改造内容和第14编成一样

第6－7批

为1993年制作的批次，为16-24编成

• 为冷房更新车
• 使用宽门
• 为5M5T编成

05N 系

第8－10批

05系(摄于东西线浦安站)

为加快东西线空调化和东叶高速铁道所带来的额外的服务需求，在1999年重新制作该电力动车组 在1999年至2002年，共制作了9列，为25-33编成。 而该批次更名为05N系 主要与05系分别如下

• 车头侧面比较圆
• 使用圆形指示灯
• 使用LED方向幕
• 机器输出率加强至205Kw

第11－12批

加强东西线载客能力，在2003年制作6列列车，34-39编成。乃是营团最后一批新制列车

• 使用2组机件

第13批

东京地下铁成立后，为了加快取代5000系。一共制作4列列车，40-43编成。这是东京地下铁成立后，首款制作的列车。在2004年至2005年，由日立制作所制作。 基本上与05N系分别不大。

千代田线北绫瀬支线用车

05系千代田线用车
千代田线北绫濑支线改造的05系第13编成
概览
原产国	日本
产量	4编成12辆
投入运营	2014年4月28日
运营线路	千代田线北绫瀬支线
技术数据
列车编组	3辆
轨距	1067mm
转向架	无枕空气弹簧台车
车体材质	不锈钢（A-Train）
运营速度	60km/h
设计最高速度	110km/h
起动加速度	3.3 km/h/s
常用减速度	3.7 km/h/s
紧急减速度	4.7 km/h/s
受流制式	直流1500V
发动机	鼠笼式电动机
发动机功率	185
牵引发电机	SiC-VVVF
安全防护系统	新CS-ATC・ATO

鉴于行驶千代田线北绫濑支线的5000系及6000系老化，另外伴随着2014年（平成26年）3月15日时刻表修订时开始的东西线05系大规模改修工程，而改造成为千代田线北绫濑支线用的模样。其后，于2014年（平成26年）4月28日起于千代田线北绫濑支线（绫濑站 - 北绫濑站间）开始运营。

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  北绫瀬支线向改造型05系第1编成驾驶台