營團07系電聯車
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營團07系電聯車（日語：営団07系電車／えいだん07けいでんしゃ Eidan 07-kei densha */?）是東京地下鐵（前、帝都高速度交通營團）曾經是有樂町線，現在是東西線的通勤形電車，現時有6組列車服役，每組列車10卡編組。
| 營團07系電聯車 | |
|---|---|
 總武本線上的營團07系電聯車 (2023年2月) | |
| 概覽 | |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 日本車輛製造 川崎重工業 |
| 車輛總數 | 60輛 |
| 製造年份 | 1992年 |
| 投入服務 | 1993年 |
| 主要用戶 | 東京地下鐵 |
| 營運路線 | 東西線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M6T |
| 車輛長度 | 20,070mm，中間車為20,000mm |
| 車體闊度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 拖車:4,092mm 動車:4,140mm |
| 車輛重量 | 21.8～32.4t |
| 編組重量 | 272t |
| 軌距 | 1,067mm |
| 轉向架 | SS135・SS035 |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車輛載客量 | 先頭列車：138人 中間列車：152人 |
| 營運速度 | 東西線·東葉高速線：100km/h 中央、總武緩行線：95km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 起動加速度 | 3.3 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s |
| 緊急減速度 | 5.0 km/h/s |
| 供電制式 | 1,500V直流電（高架電車線） |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引馬達 | 鼠籠式馬達 |
| 馬達功率 | 205kW |
| 牽引功率 | 3,280kW |
| 傳動比 | 14:109 |
| 控制裝置 | 更新車：IGBT-VVVF逆變器 |
| 制軔方式 | 再生制軔 全電氣指令式制軔 |
| 安全防護系統 | 東京地下鐵型ATC |
概要
編輯1992年有樂町線增加班次，由川崎重工製造2列10卡編組。1994年12月4日小竹向原－新線池袋間的有樂町線（新線）啟用，同時西武有樂町線新櫻台－練馬間支線加密班次，再委託日本車輛製造製造多4列10卡編組。在「Gentle&Mild」概念下，07系承襲了千代田線06系的鋁合金車身設計。
除了行走有樂町線外，它還會乘入西武鐵道池袋線及東武鐵道東上本線。在西武線07系會擔任準急、快速的班次。但是在東武線內只會作各停服務。
性能
編輯這輛動車組的最高速度為110km/h，控制裝置為IGBT器件VVVF。主馬達出力205kW×16基、編組MT比例為4M6T、表面上加速度和7000系一樣是3.3km/h/s，齒輪比是非常高的7.79。但是因為電動車比率低，車輪在雨天經常會空轉及打滑。減速度3.5km/h/s（非常有楽町線4.5km/h/s、東西線5.0km/h/s）。
車內設備
編輯車內和06系差距不多，看上去較高級。座位的配置為4、6、7、6、4人座位（由前到後）。各車門上也設有和05系列車一樣的一段式LED顯示器，在行駛東京地下鐵區內會一併顯示西武的資訊。他此外，在繁忙時間外，會作英語轉乘資訊廣播，在每日17時27分開車的1647S以後一部分的列車在日文廣播後會加入:
「カーブが多く電車が揺れますので御注意下さい」 (路軌彎位多，電車會較揺晃，還請各位注意。)
一段小廣播。
轉配
編輯在2006年至2007年間有樂町線引入10000系電車，所以東京地下鐵決定在2006年秋天，將4列(07-103F～07-106F編成)的07系轉到東西線，作暫時取替5000系用，而且會送到深川工場作改裝。而07系已於2006年11月8日作東西線全車種服務。
- 改裝部分
- 線色
- 除障器
- 空調系統
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編輯參考文獻
編輯- 《日本鉄道雑誌》（鐵道PICTORIAL），No.759