營團9000系電聯車
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營團9000系電聯車(日語:営団9000系電車/えいだん9000けいでんしゃ Eidan 9000-kei densha */?),是日本東京地下鐵(前帝都高速度交通營團)南北線的通勤形電車。
營團9000系電聯車 | |
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進入東急目黑線多摩川站的營團9000系電聯車。 | |
概覽 | |
原產國 | ![]() |
製造 | 川崎重工業、東急車輛製造、日本車輛製造 |
製造年份 | 1990年12月 |
投入服務 | 1991年11月 |
主要用戶 | 東京地下鐵 |
營運路線 | 南北線、東急目黑線 |
技術數據 | |
列車編組 | 4M2T |
車輛長度 | 先頭列車20,660mm 中間列車20,000mm |
車體闊度 | 2,830mm |
車體高度 | 4,085mm |
車輛重量 | 25.7 - 33.5t |
軌距 | 1,067mm |
轉向架 | SS-122・SS-022/SS-135B・SS-035B/FS777A |
車體材質 | 鋁合金 |
車輛載客量 | 先頭列車140人 中間列車150人 |
營運速度 | 南北線、埼玉高速線:80km/h 東急目黒線:95km/h |
設計最高速度 | 110km/h |
起動加速度 | 3.3 km/h/s |
常用減速度 | 3.5 km/h/s |
緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
供電制式 | 1,500V直流電(高架電車線) |
牽引馬達 | 鼠籠式馬達 |
馬達功率 | 190kW |
傳動比 | 1:7.79 |
控制裝置 | GTO-VVVF、IGBT-VVVF |
安全防護系統 | ATO |
南北線於1991年11月29日起局部啟用,9000系首度載客,車身塗裝為銀色配上與路線顏色相同的翠綠色橫條,起初使用4節車廂編組行走。
簡述
編輯這款列車使用鋁合金車身,首批9000系使用配GTO器件的VVVF控制器,其後出廠的新車則改用了IGBT器件。現時全數9000系均以6節車廂編組,每組包括4輛動車及2輛拖車。
形態分類
編輯原型車
編輯是指1990年12月川崎重工製的9101編成(9101-9201-9301-9801)
第一批
編輯- 1991年11月29日駒込-赤羽岩淵間開業時登場的車輛。
- 車頭方向幕為電動布幕,現在為發光二極體。
- 9101編成的9601-9701及9103編成的9203-9303-9603-9703使用日立製作所製的GTO;9105、9107編成的9200-9300-9600-9700使用三菱電機製GTO。
第二批
編輯- 1996年3月26日四谷站-駒込間開業時登場的車輛。
- 9200-9300-9600-9700使用日立製作所製作的IGBT。
第三批
編輯第四批
編輯- 為應對2000年9月26日目黒-溜池山王間開業時登場的車輛。
- 1999年由日本車輛製造製作的9116、9117編成,2000年18~21編成落成。
第五批
編輯參見
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