第三双溪桥
台铁第三双溪桥是位于台湾新北市双溪上的一座铁路桥梁，连接新北市贡寮区贡寮车站与福隆车站，1984年于旧桥原址重建新桥。
| 第三双溪桥 | |
|---|---|
 宜兰线第三双溪桥 | |
| 坐标 | 25°01′13″N 121°55′14″E / 25.020208°N 121.920451°E |
| 承载 |  台铁宜兰线 |
| 跨越 | 双溪 |
| 地点 |  中华民国（台湾）新北市贡寮区 |
| 官方名称 | 第三双溪桥 |
| 维护单位 | 交通部台湾铁路管理局 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上承式预力混凝土梁桥 |
| 宽度 | 单线桥梁（2座） |
| 跨数 | 4 |
| 历史 | |
| 施工单位 | 台湾铁路管理局 |
| 开通日 | 1984年7月1日（改建与新建） |
| 地图 | |
 | |
沿革与设计
编辑第一代桥
编辑宜兰线铁路于1917年动工兴建，工程分别从路线的南（苏澳）、北（八堵）两端向中间施筑。1920年12月10日南段已通车至大里车站，而北段则于1923年10月21日延伸到双溪车站，中间未通车的路段只剩下双溪＝大里区间，这段区间的铁路在贡寮＝福隆间跨越双溪之处由台湾总督府铁道部架设“第三双溪桥”，于1924年12月1日随着宜兰线全线通车营运[1]而一并启用。
第一代第三双溪桥为4孔钢钣梁桥，每孔跨度19米[2]，桥台与桥墩推测以水泥砖（混凝土砖）构筑[注 1]。
1980年7月1日起至1986年1月9日止，台铁局进行宜兰线铁路扩建工程时，将第一代第三双溪桥改建为4孔19.2米上承式预力混凝土梁桥[3]，于1984年竣工通车[4]，同年7月1日双溪＝贡寮＝福隆段双轨化完工营运[5]。
第二代桥
编辑宜兰线铁路通车营运50余年后，受到1970年代末期北回线即将全线通车营运、以及东线铁路预计于1982年由762mm轨距拓宽为1,067mm轨距等之影响，宜兰线将从原本的支线升级为连接台湾东西部的重要干线，路线容量需求将大幅增加，预估原有单线铁路将会不敷使用[6]，于是，台湾铁路管理局提出宜兰线铁路扩建工程计划（即双轨工程），并于1979年由台湾省政府提报行政院核准[7]，实施全线双轨化（已完成双线路段者除外），其中贡寮＝福隆间跨越双溪的第二代新桥建于第一代第三双溪桥上游侧一旁，于1984年完工[4]，同年7月1日双溪＝贡寮＝福隆段双轨化通车[5]。
第二代第三双溪桥与重建后的第一代桥相同，也是4孔19.2米上承式预力混凝土梁桥[3]，原则做为上行线使用。
电气化
编辑宜兰线电气化工程自1991年7月1日开工。2000年5月2日，包含第三双溪桥在内的八堵～罗东间率先完工，5月3日正式通车[8][9]，该工程包括更换每米50公斤钢轨及预力混凝土枕木。
改建计划
编辑考量双溪流域排洪，台铁局专案工程处已规划将“第三双溪桥”及其下行方向（东侧）“新社桥”改线、延建并加高[10]，该工程于2018年4月17日决标[11]、同年6月21日办理说明会[12]。新桥预定新建于第二代桥（上行线桥）上游侧一旁，梁底高程平均抬高2.5米，主跨路段为2孔脊背桥设计，每跨80米，其余路段则为短跨距高架桥[13]，改建工程业已发包，待完工通车后，现役的第一代桥、第二代桥将予以停用。
不过，第三双溪桥一旁的田寮洋湿地是迁徙性候鸟重要的中继站，为北台湾知名的赏鸟地点，而各种火车穿越田野的画面，也让此处成为铁道迷必访的圣地，由于新桥桥塔高30米，令民间团体担忧将会冲击田寮洋的环境，经过生态团体与台铁局沟通后，台铁局已于2019年6月5日确定，新第三双溪桥在兼顾铁路行安、生态环境与在地居民意愿下，取消脊背桥设计，改为一般制式桥 [14][15][16]。
桥梁周边
编辑参考资料
编辑- ^ 《臺灣總督府交通局鐵道第二十六年報（大正十三年度）》. 台北: 台湾总督府交通局铁道部. 1925年12月18日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页63 [2022年9月23日]. （原始内容存档于2022年9月23日） （日语）.
- ^ 台湾铁路局，《台湾铁路路线图（西线）》，1965年5月（繁体中文）。
- ^ 3.0 3.1 台铁宜兰线铁路扩建工程处. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料（第一期）第伍冊〈大橋部分〉》. ，出版年不详: 5-10-1、5-11-1〈第三双溪桥、新社桥新建部分〉 （中文（台湾））.
- ^ 4.0 4.1 中华民国交通部. 中華民國73年《交通年鑑》. 台北市. 1985年10月10日: 350～351 （中文（台湾））.
- ^ 5.0 5.1 〈宜蘭線（蘇澳—八堵）〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004～2018年 [2019-02-24]. （原始内容存档于2018-11-05） （中文（台湾））.
- ^ 〈发挥北回铁路最大承运效果 宜兰线铁路加铺双轨 交通单位拟提前实施〉，《中国时报》，1979年2月10日，第2版（繁体中文）。
- ^ 中华民国交通部. 中華民國70年《交通年鑑》. 台北市. 1982年12月: 395～397 （中文（台湾））.
- ^ 台铁局：铁路e知识-04.轨道历史（89年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 林韦帆，〈宜兰线电气化回顾〉，《铁道情报》195期，中华民国铁道文化协会，高雄市，2010年5～6月号（繁体中文）。
- ^ 環島鐵路整體系統安全提昇計畫綜合規劃報告〈第七章 橋梁更新工程〉.[失效链接]
- ^ 行政院政府计划管理资讯网. 鐵路行車安全改善六年計畫（104至111年）（107年4月執行情形）. 2018.[失效链接]
- ^ 台铁局宜兰工务段. 「鐵路行車安全改善六年計畫-宜蘭線第三雙溪及新社橋改建工程」第三次公聽會會議紀錄 (PDF). 2018 [2019-02-24]. （原始内容 (PDF)存档于2018-11-04）.
- ^ 《台鐵宜蘭第三雙溪及新社橋改建工程1070313》. 恒扬工程顾问有限公司HY Engineering Consultants Co., Ltd. 2018年5月7日 [2022年9月23日]. （原始内容存档于2022年9月28日） （中文（台湾））.
- ^ 《【濕地開發】田寮洋鐵橋事件簿｜鐵橋改建計畫為生態轉彎 (我們的島 第1006集 2019-05-27)》. 公共电视-我们的岛. 2019年5月27日 [2022-09-23]. （原始内容存档于2022-09-23） （中文（台湾））.
- ^ 陈佳利、张光宗，〈台铁铁桥改建 贡寮田寮洋面临环境冲击〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆），公共电视，2019年6月3日（繁体中文）。
- ^ 〈为生态转弯！田寮洋铁桥计划 台铁拍板研究取消脊背桥〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆），联合报，2019年6月6日（繁体中文）。
注释
编辑- ^ 依桥下河岸边残存之极少量旧桥台结构而推测。