红花号列车
红花（日语：べにばな Benibana */?）号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）运行于新潟站至米泽站之间的快速列车。列车途经白新线、羽越本线、米坂线。
| 红花 | |
|---|---|
 红花（2022年7月） | |
| 概述 | |
| 日文名 | べにばな－べにばな－Benibana |
| 类型 | 快速列车 |
| 状态 | 暂停服务 |
| 运营地区 |  日本新潟县、山形县 |
| 前身 | 急行“红花” |
| 开行日期 | 1991年8月27日 |
| 运营商 | 东日本旅客铁道 |
| 始发站 | 新潟站 |
| 终到站 | 米泽站 |
| 途经线路 | 白新线、羽越本线、米坂线 |
| 运营模式 | 1个往返班次 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车 |
| 座席 | 全车自由席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | KiHa110系内燃动车组（新津运输区） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500 伏特（新潟至坂町之间）[注 1] 非电气化（坂町至米泽之间） |
| 运行速度 | 100 km/h（62 mph） |
概要 编辑
（2008年4月20日 米泽站）
此列车的前身是急行“朝日”（日语：あさひ），该列车是连接仙台、山形和新潟之间的城际急行列车。而该列车与许多其他急行列车一样，会与其他急行结并运输，其中新潟至坂町之间与急行“羽越”结并，仙台至山形与急行“月山”结并，山形至米泽之间与急行“最上”、“千秋”结并行走。
在1982年11月15日上越新干线启用之际，“朝日”这个列车名称被用于上越新干线的列车上，因此“朝日”被改名为“红花”。“红花”这个名称取自山形县特产红花（同时也是山形县的县花）。
后来，由于与米坂线并行的国道113号高规格化，加上随着山形新干线工程，使奥羽本线改为标准轨，以及高速公路网完善，使列车作为城际角色的重要性大减。现时，“红花”于米坂线内各站停车。“红花”的主要功用是上越新干线的接驳列车，发送乘客进入米坂线内。
另外，现在若乘坐铁路来往仙台至新潟之间，乘坐新干线经大宫换乘的所需时间比较短。而仙台至新潟之间设有高速巴士（We Liner），该巴士途经磐越自动车道和东北自动车道，山形至新潟之间也设有特急巴士“Zao号”，该巴士途经国道113号和日本海东北自动车道。
运行概况 编辑
以下为截至2022年3月的运行概况[1]。
1日共有1个往返班次，新潟站出发的班次是在早偿，米泽站出发的班次是在黄昏。羽越本线的停车站与特急“稻穗”一样，米坂线内则各站停车。
停车站 编辑
新潟站 - 丰荣站 - 新发田站 - 中条站 - 坂町站 -（米坂线内各站停车）- 米泽站
使用车辆 编辑
“红花”使用新津运输区所属的KiHa 110系内燃动车组。
在2018年3月时间表修正前，“红花”使用新津运输区所属的KiHaE120形、KiHa110系连结起来以2卡编成行走。后来由于KiHaE120形没有搭载ATS-P，因此不可以驶入新潟站范围内，于2018年3月时间表修正起，原则上只使用新津运输区所属的KiHa110系2卡编成。
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KiHa40系、KiHa58系时代的“红花”
（2008年4月 米泽站）
历史 编辑
- 1960年（昭和35年）- 开设准急列车“朝日”（日语：あさひ），行走于仙台站至新潟站之间，途经仙山线、奥羽本线、米坂线和羽越本线。
- “朝日”这个名称取自米坂线沿线的朝日山地。
- 1962年（昭和37年）- “朝日”增加1个往返班次。使“朝日”设有2个往返班次（1个往返班次2卡编成，1个往返班次3卡编成）。
- 1966年（昭和41年）- “朝日”升级为急行列车（1个往返班次2卡编成，1个往返班次5卡编成）。
- 当日，“朝日”作为城际之间的急行列车起了重要作用。举个简单例子，从新潟站出发的急行列车中，除了盛冈站以外，均设有直达列车前往东北5县的县厅所在地车站。这可以看出急行列车对于城际之间十分有用。以下为昭和51年（1976年）10月号的时间表，以展示新潟前往东北5县的县厅所在地车站（除了盛冈）的时间：
- 秋田站、青森站
- 福岛站、山形站、仙台站
- “朝日1号”612D 新潟站出发时间 7时19分→山形站到达时间 10时55分→仙台站到达时间 12时30分（经羽越、米坂、奥羽、仙山线）
- “阿贺野1号”913D 新潟站出发时间 8时20分→福岛站到达时间 13时15分→仙台站到达时间 15时24分（经磐越西线、东北本线）
- “朝日2号”614D 新潟站出发时间15时33分→山形站到达时间 19时17分→仙台站到达时间 20时50分（经羽越、米坂、奥羽、仙山线）
- “阿贺野2号”915D 新潟站出发时间16时14分→福岛站到达时间 20时55分→仙台站到达时间 23时13分（经磐越西线、东北本线）
- 1978年（昭和53年）- 增加2个往返班次，所有班次使用6卡编成。
- 1982年（昭和57年） - 在上越新干线开业前，“朝日”被改名为“红花”（日语：べにばな）。
- “朝日”这个名称会用在上越新干线列车上。参见“朱鹭”。
- 1985年（昭和60年） -“红花”与快速“仙山”系统分离，运行区间改于山形站到发。同时改为只剩下2个往返班次，以3卡编成行走。
- 1991年（平成3年）8月27日 - 随着山形新干线的工程进行，“红花”改于米泽站到发，并降级为快速列车[2]。
- 急行列车废除前的停车站（包含“朝日”时代）
- 2001年（平成13年） - 于晚间时段行走的快速“红花4号”被废除，变为普通列车，行走于新津（经水原） - 坂町 - 米泽之间。
- 2002年（平成14年） - 于日间时段行走的快速“红花1号”改以坂町站为终点站（在坂町可换乘普通列车前往新潟）。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 于日间时段行走的快速“红花1号”降级为各站停车列车（班次号数于3月15日被废除）。以“红花”作为爱称的列车只剩下1个往返班次。
- 2008年（平成20年）6月28日-29日 - 开设团体伤活临时列车急行“朝日”，行走于新潟至米泽之间。
- 车辆使用KiHa58新津车，车身为国铁急行色，以2卡编成。
- 2009年（平成21年）3月14日 - 车辆改用KiHaE120形、KiHa110形内燃动车组。同时，新潟至米泽整个区间一人控制运输。
- 2018年（平成30年）3月17日 - 在新潟駅高架化前，车辆统一使用KiHa110形。
- 2022年（令和4年）8月11日 - 受到暴雨影响，米泽线暂停运行，因此“红花”暂停服务，当时开设了临时快速列车行走于新潟至坂町之间[3]。
注脚 编辑
注释 编辑
- ^ 但是该区间使用内燃动车组。
参考资料 编辑
相关条目 编辑