英铁306型电力动车组

英铁306型电力动车组(英语:British Rail Class 306)是英国铁路使用的一型通勤型电力动车组,1949年投入运行[2],1981年退役,后部分列车被保存并进行修复。采用3节编组,共制造92列。英国铁路使用期间运行在大东部干线仙菲尔德站利物浦街车站区段。“英铁306型电力动车组”允许将3列同型动车组重联运行(9节车厢),不过实际上即使在高峰时段也仅有两列同型动车组重联运行(6节车厢)。[3]

英铁306型电力动车组
British Rail Class 306
306022号在利物浦街车站(1975年拍摄)
概览
类型通勤型电力动车组
原产国 英国
制造都城嘉慕
伯明翰铁路车辆公司英语Birmingham Railway Carriage and Wagon Company
产量92列
车辆编号306001至306092(全列)
65201至65292(有动力头车)
65401至65492(中间车[注 1]
65601至65692(无动力头车)
制造年份1949年
退出运营1981年(部分列车后来进行修复)
主要用户英国铁路
营运路线大东部干线[1]
车辆基地伊尔福德电力动车组维保基地英语Ilford EMU Depot
技术数据
列车编组3节编组
(有动力头车+中间车[注 2]+无动力头车)
UIC轴式Bo'Bo'+2'2'+2'2'
编组长度54.13m
车体宽度2820mm
车体高度3990mm
车辆重量107t
轨距1435mm
转向架Thompson
车辆定员62座(有动力头车)
46座(中间车[注 3]
60座(无动力头车)
营运速度121km/h
供电制式直流 1500伏 架空电缆供电(初始状态)
交流 25000伏 架空电缆供电(后期改装)
受流方式受电弓
发动机4台英国电气英语English Electric504型发动机
发动机功率4*160千瓦
制动方式空气制动

历史

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研制及使用

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“英铁306型电力动车组”是英国在二战欧洲大战爆发前由都城嘉慕(无动力头车部分)伯明翰铁路车辆公司英语Birmingham Railway Carriage and Wagon Company(中间车[注 4]和有动力头车部分)和联合研发的电力动车组,牵引设备采用英国电气英语English Electric的产品。最初为伦敦及东北铁路公司于1938年订购,但直至1949年2月才交付英国铁路伦敦及东北铁路公司这时已被英国铁路兼并)。[2] 每节车厢两侧各装有两个气动乘客门,由列车员或乘客使用内侧和外侧车门边的按钮开关。[4]

“英铁306型电力动车组”最初使用直流 1500伏 架空电缆供电受电弓位于中间车[注 5]。20世纪60年代初期,其所行走的电气化铁路线路改为交流 25000伏 架空电缆供电,“英铁306型电力动车组”随之在1960年至1961年间进行改装。变压器整流器安装在中间车的两个转向架之间。受电弓亦随之进行了更换。[5]


退役之后

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“英铁306型电力动车组”的运营方英国铁路于1981年将改型动车组退役。

其中的306017号在退役后一度被封存在伊尔福德电力动车组维保基地英语Ilford EMU Depot。该列车后重新漆成了接近初始状态的绿色车身,尽管为了符合目前的安全规定,车头上有一个黄色的警告面板。2000年代初由“第一大东方英语First Great Eastern”恢复至可运行状态。该列车还曾封存在MoD Kineton,等待石棉污染等问题的解决。2011年6月由伊斯特利火车工厂移除石棉,并通过铁路运至东盎格利亚铁路博物馆英语East Anglian Railway Museum展出。2018年10月,该列车再次转移至希尔登铁路博物馆等待进一步修复。[6] 目前计划将其再次转移至位于约克的大英铁路博物馆[7][8]


技术数据

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编组 3节编组

(有动力头车+中间车[注 6]+无动力头车)[2]

国际铁路联盟分类法轴式 Bo'Bo'+2'2'+2'2'
全列长度 54.13米[5]
车厢长度 18.396米(有动力头车)[9]

16.777米(中间车)[9]

16.872米(无动力头车)[10]

车体阔度 2.82米[9]
车体高度 3.99米[5]
全车重量 107吨[2]
车厢重量 51.7吨(有动力头车)

26.4吨(中间车)

27.9吨(无动力头车)[2]

轨距 1435毫米(标准轨
座位数 62座(有动力头车)

46座(中间车[注 7]

60座(无动力头车)[2]

营运速度 121千米/小时[5]
动力来源 电力
供电制式 直流 1500伏 架空电缆供电(初始状态)

交流 25000伏 架空电缆供电(后期改装)

受流方式 受电弓
发动机 4台英国电气英语English Electric504型发动机[9]
牵引功率 4*160千瓦[9]
制动方式 空气制动[5]
全车编号号段 306001至306092[11]
车厢编号号段 65201至65292(有动力头车)

65401至65492(中间车[注 8]

65601至65692(无动力头车)[11]

注释

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  1. ^ 中间车有资料称有动力,有资料称无动力
  2. ^ 中间车有资料称有动力,有资料称无动力
  3. ^ 中间车有资料称有动力,有资料称无动力
  4. ^ 中间车有资料称有动力,有资料称无动力
  5. ^ 中间车有资料称有动力,有资料称无动力
  6. ^ 中间车有资料称有动力,有资料称无动力
  7. ^ 中间车有资料称有动力,有资料称无动力
  8. ^ 中间车有资料称有动力,有资料称无动力

参考资料

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  1. ^ Longworth, Hugh,. British Railways electric multiple units to 1975. 英国阿德尔斯通. 2015年: 第21页. ISBN 978-0-86093-668-8. OCLC 923205678. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Fox, Peter. Multiple unit pocket book : the complete guide to all BR multiple units. [动车组口袋书:英铁动车组完全指南] 第11版. 英国谢菲尔德: Platform 5. 1987年: 第52页. ISBN 0-906579-74-0. OCLC 613347580 (英语). 
  3. ^ Glover, John. Eastern electric. 英国. 2003年: 第38页—第40页. ISBN 9780711029347. OCLC 51738486 (英语). 
  4. ^ Glover, John. Eastern Electric. Hersham: Ian Allen. 2003: 38–402003. ISBN 0 7110 2934 2. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 Class 306. The Railway Centre. (原始内容存档于2011年6月15日) (英语). 
  6. ^ Class 306 Electric Multiple Unit set number 306 017 has recently arrived at Locomotion - for assessment and initial conservation in advance of a restoration programme【英鐵306型電力動車組運抵希爾登鐵路博物館進行修復前評估工作】. @LocomotionSHD. 希尔登铁路博物馆官方推特. 2018-10-18 [2019-05-06]. (原始内容存档于2019-06-14) (英语). 
  7. ^ " What future for the last 306?" Rail Express issue 247 December 2016 pages 16-19
  8. ^ Class 306. collection.sciencemuseumgroup.org.uk. 英国科学博物馆集团官网. [2020-08-08]. (原始内容存档于2021-01-28) (英语). 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 Longworth, Hugh,. British Railways electric multiple units to 1975. 英国阿德尔斯通. 2015年: 第349页. ISBN 978-0-86093-668-8. OCLC 923205678. 
  10. ^ Longworth, Hugh,. British Railways electric multiple units to 1975. 英国阿德尔斯通. 2015年: 第350页. ISBN 978-0-86093-668-8. OCLC 923205678. 
  11. ^ 11.0 11.1 Longworth, Hugh,. British Railways electric multiple units to 1975. 英国阿德尔斯通. 2015年: 第22页. ISBN 978-0-86093-668-8. OCLC 923205678. 

外部链接

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