丰田凯美瑞
凯美瑞（日语：カムリ，香港作佳美，台湾作Camry）[注 1]，是日本丰田汽车旗下的一款中型轿车[注 2]，在全球主要市场都有销售，以北美、澳洲和部分亚洲市场销售成绩最优异，而在市场上主要竞争对手为日产Altima、本田雅阁、马自达6、大众帕萨特、雷克萨斯ES、福特Taurus、宝马 5系列、奔驰E系列、捷豹XF和奥迪A6等。
| 丰田凯美瑞 | |
|---|---|
.jpg) | |
| 概览 | |
| 制造商 | 丰田汽车 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 行政房车 紧凑型轿车（过去） 中型轿车（现今） 油电混合动力车（现今） |
| 车体风格 | 四门轿车 五门掀背车（已停产） 五门旅行车（已停产） 双门轿跑车（已停产） |
| 相关车型 | 丰田Corolla 丰田Avalon 丰田Celica 丰田Corona 丰田Vista |
概要 编辑
凯美瑞为丰田于1980年推出至今的一款全球策略型轿车，设计采用偏重舒适的中型家庭房车。其名源自日文“冠”（かんむり - Kanmuri，意指尊贵与杰出）。开发目的是为应付中型房车Corolla更上一层的消费市场，因此与Corolla相比有更气派的造型与尺码，也因而获得更宽敞的乘坐空间。
衍生车型 编辑
- 凯美瑞 Solara
- 凯美瑞 Wagon
双生车型 编辑
- Toyota Avalon/丰田亚洲龙
- 大发Altis
海外生产 编辑
历史 编辑
历代分法以日本国内版本为准，其他海外版本会因引进和生产问题而与日本版有所差别。
第一代 编辑
| Toyota Celica 凯美瑞 A40/50 | |
|---|---|
_XT_Super_Edition_sedan_(18664493822).jpg) | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 1980年-1982年 |
| 动力布局 | 前置后驱 |
| 动力系统 | |
| 发动机 | 1.6 升 12T-U OHV 1.8 升 13T-U OHV 1.8 升 3T-EU OHV 2.0 升 21R-U SOHC 2.0 升 18R-GEU DOHC |
| 变速器 | 4前速手动挡 5前速手动挡 3前速自动挡 4前速自动挡 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,500 mm |
| 长度 | 4,445 mm |
| 宽度 | 1,645 mm |
| 高度 | 1,395 mm |
| 整备质量 | 1,125 kg |
| 年表 | |
| 前身车型 | Celica |
| 后继车型 | 凯美瑞 |
1980年1月，丰田推出了第二代Celica的四门轿车版本，命名为“Celica 凯美瑞”，成了凯美瑞最原始的版本。挂载1.6L 12T-U 、1.8L 13T-U、1.8L 3T-EU、2.0L 21R-U和2.0L 18R-GEU发动机，搭配4或5速手动变速器和3或4速自动变速器，采用前置后驱，是以凯美瑞为名的车款中唯一采用该驱动方式的一款。最初推出的车型有1600LT、1600XT、1800LT、1800XT和1800XT，8月追加了1800SX、2000SE和2000GT三种车型。
由于本身属于Celica车系的分支车款，所以部分人不认为该款算是凯美瑞正式的第一代，不过仍算是起源的版本。
-
第二代Celica(A40/50)车头 -
第二代Celica(A40/50)车尾
第二代 编辑
| Toyota 凯美瑞 V10 | |
|---|---|
_GLi_hatchback_(23699345050).jpg) 前方 _GLi_hatchback_(23995021345).jpg) 后方 | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 1982年-1986年 |
| 动力布局 | 前置前驱 |
| 动力系统 | |
| 发动机 | 1.8 升 1S-U 直4 SOHC(前期) 1.8 升 1S-iLU 直4 SOHC(后期) 1.8 升 1C-TL 直4 SOHC+涡轮增压器(前期) 2.0 升 2S-ELU 直4 SOHC 2.0 升 3S-GELU 直4 DOHC 16V 2.0 升 2C-TL 直4 SOHC+涡轮增压器(后期) |
| 变速器 | 5前速手动挡 4前速自动挡(后期) |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,600 mm |
| 长度 | 4,440 mm |
| 宽度 | 1,690 mm |
| 高度 | 1,395 mm |
| 整备质量 | 1,045 kg |
| 年表 | |
| 前身车型 | Celica 凯美瑞 |
1982年3月，第一款正式以凯美瑞为名的车款上市，同时车型开发也于Celica车系独立出来，因此不少人认为该款才算真正的第一代凯美瑞。前期挂载1.8L 1S-U发动机，搭配5速手动变速器，改采用前置前驱，增加了车室空间，成了日后凯美瑞车系固定有的主要驱动方式。该款也由美国开始往世界各地输出贩售，按照美国法规采用角型四灯式尾灯，并增加五门掀背车的版本，一上市就立刻在北美获得广大回响。7月追加有O/D档的4速自动变速器。8月追加了挂载2.0L 2S-ELU发动机的版本。
1983年4月小改款，将后视镜修改至前门上。8月追加了挂载1.8L 1C-TL涡轮增压柴油发动机的版本。
1984年6月追加了挂载2.0L 3S-GELU高性能发动机的版本，并将1.8L的发动机由1S-U改成1S-iLU。
1985年得到Consumer's Digest（消费者文摘）“Most Trouble-Free Car in America”的殊荣和连续四年“Best Buys”。8月将柴油发动机的版本改挂载2.0L 2C-TL。
-
北美掀背版车头 -
北美掀背版车尾 -
1983年小改款后
第三代 编辑
| Toyota 凯美瑞 V20 | |
|---|---|
.jpg) 前方 .jpg) 后方 | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 1986年-1990年 1987年-1992年(澳洲) 1988年-1991年(北美) |
| 动力布局 | 前置前驱 四轮驱动 |
| 动力系统 | |
| 发动机 | 1.8 升 1S-i 直4 SOHC(前期) 1.8 升 4S-Fi DOHC(后期) 2.0 升 3S-FE 直4 DOHC 2.0 升 3S-GE DOHC 2.0 升 2C-T SOHC+涡轮增压器 2.0 升 1VZ-FE型 V6 DOHC 2.5 升 2VZ-FE V6 24V(北美) |
| 变速器 | 5前速手动挡变速器 4前速自动挡变速器 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,600 mm |
| 长度 | 4,520 mm |
| 宽度 | 1,690 mm |
| 高度 | 1,390 mm 1,374 mm(北美轿车) 1,384 mm(北美旅行车) |
| 整备质量 | 1,220 kg |
1986年8月，新一代凯美瑞上市。历经上一代的成功经验，新一代朝向更宁静、更舒适的目标迈进。前期挂载1.8L 1S-i、2.0L 3S-FE、2.0L 3S-GE和2.0L 2C-T发动机，最大马力分别为86 hp(1S-i)和118 hp(3S-FE)，最大扭力为17.1 kgm(3S-FE)。搭配5速手动变速器或4速自动变速器，驱动方式维持采用前置前驱。配备上相较其他同厂车款增加不少当时的豪华设计，例如CD音响，车格提升不少。此外，设计、质感与安全配备均更加完美成熟。新一代海外市场一样有销售，并增添五门旅行车版本，当时堪称丰田北美市场的旗舰车款。为达到最高的顾客满意度导入ERA Sedan Concept(Emotional - 感性和Rational - 理性) ，兼具合理功能与心灵需求的发展重点。新一代凯美瑞成功获得更多的第3方单位认同，J.D Power & Associates颁给“Top Ten Models in Initial Quality”与“Best in Class”奖项，Family Circle更给予“Family Car of the Year”的评价。
1987年开始在澳洲墨尔本设厂生产，为凯美瑞第一次由日本向海外输出生产技术。4月首度导入新开发的2.0L 1VZ-FE发动机，最大马力为140 ps/6000 rpm，最大扭力为17.7 kg･m/4600 rpm，因该发动机采用V6的气缸排列方式，拥有更强劲的加速与丝绸般的运行，提供卓越的乘坐品质。10月挂载3S-FE发动机手动变速器的车款首度追加四轮驱动的驱动方式，以应付雪地行驶的安全性。
1988年开始在美国肯塔基州设厂生产。8月改采用无B住化车体设计，四轮驱动款追加自动变速器版本，并将1.8L的发动机由1S-i改成4S-Fi，同时在北美市场开始推出了挂载2.5L 2VZ-FE发动机的LE版和双生车款雷克萨斯ES250，最大马力为158 hp，0~100公里时加速不到10秒。
1989年，丰田台湾代理商和泰汽车开始进口凯美瑞贩售，受台湾政府当时禁止日制车款引进的影响，和泰只好选择改由美国组装进口来回避。继Corolla之后，凯美瑞已是当时和泰进口的第二个日系美制车款。在台上市后，气派的造型和舒适的内装，更有巡航定速、电动后视镜、自动上肩安全带等豪华配备，称得上是高级进口房车。后期追加了2VZ-FE发动机的版本。
-
北美旅行车版车头 -
北美旅行车版车尾 -
雷克萨斯ES250第一代车头 -
雷克萨斯ES250第一代车尾
_CS_station_wagon_01.jpg)
_CS_station_wagon_02.jpg)
第四代 编辑
| Toyota 凯美瑞 V30 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 1990年-1994年 |
| 动力布局 | 前置前驱 四轮驱动 |
| 动力系统 | |
| 发动机 | 1.8 升 4S-FE 直4 DOHC 2.0 升 3S-FE 直4 DOHC 2.0 升 3S-GE 直4 DOHC 2.0 升 1VZ-FE DOHC V6 2.0 升 2C-T SOHC+涡轮增压器 2.2 升 5S-FE 直4(北美) 2.2 升 3C-T 直4+涡轮增压器(北美) 2.5 升 4VZ-FE DOHC 3.0 升 V6(北美) |
| 变速器 | 5前速手动挡变速器 4前速自动挡变速器 |
| 规格 | |
| 长度 | 4,600~4,670 mm |
| 宽度 | 1,695 mm |
| 高度 | 1,380~1,410 mm |
1990年7月，第四代凯美瑞上市。当时将该款的产品定位设定为日本国内专用车(国内専用車[注 3]，因此日本凯美瑞暂时不再与北美和澳洲等海外贩售的版本通用。当时日本国内贩售的版本前期挂载1.8L 4S-FE、2.0L 3S-FE、2.0L 3S-GE(GT版)、2.0L 1VZ-FE V6和2.0L 2C-T发动机，依旧搭配5速手动变速器或4速自动变速器，驱动方式采用前置前驱或四轮驱动，前置前驱版本还供应4WS四轮转向的设计。开发期间正逢日本泡沫经济，因此导入了许多奢侈的内外装配备。
1991年北美和澳洲等海外市场贩售的全新一代凯美瑞上市，开发代号改为XV10，与日本版最大的差异在于车身尺码由紧凑型扩大为中型。5月追加了2.5L 4VZ-FE发动机的版本。而在新西兰贩售的版本，则是采用日本版V30的设计，但却是在澳洲的产线生产，且挂载的也是海外版才有的3.0L V6发动机，为当时凯美瑞海外市场中最独特的版本
1992年6月去掉挂载3S-GE和1VZ-FE发动机的版本。
1993年新西兰增加挂载2.2L 5S-FE发动机的版本。
-
海外版(XV10)车头 -
海外版(XV10)车尾
_(front),_Serdang.jpg){kind=small}
_(rear),_Serdang.jpg){kind=small}
第五代 编辑
| Toyota 凯美瑞 V40 | |
|---|---|
 前方  后方 | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 1994年-1998年 |
| 动力布局 | 前置前驱 四轮驱动 |
| 动力系统 | |
| 发动机 | 1.8 升 4S-FE 直4 DOHC 2.0 升 3S-FE 直4 DOHC 2.2 升 3C-T 直4+涡轮增压器 |
| 变速器 | 5前速手动挡变速器 4前速自动挡变速器 |
| 规格 | |
| 长度 | 4,625 mm |
| 宽度 | 1,695 mm |
| 高度 | 1,410~1,435 mm |
1994年7月上市，受泡沫经济崩坏的影响，第五代凯美瑞开发时便有与海外版通用的趋势，尺码上车高也提升较接近150公分，且配备也较上一代朴素了很多。挂载1.8L 4S-FE、2.0L 3S-FE和2.2L 3C-T发动机，搭配5速手动变速器或4速自动变速器，驱动方式维持采用前置前驱或四轮驱动(3S-FE和后期3C-T)。
1996年6月提升安全配备，将防锁死制动系统(ABS)和气囊(SRS)为标准配备。
1998年不符成本效益的国内专用车设计无法再维持设计独立的第五代凯美瑞，终于该年宣布停产并改本为海外专用的XV20型贩售。
日本海外版XV10型 编辑
| Toyota 凯美瑞 XV10 | |
|---|---|
 前方  后方 | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 1991年-1996年 1993年-1997年(澳洲) |
| 动力系统 | |
| 发动机 | 2.2 升 5S-FE 直4 3.0 升 3VZ-FE V6 3.0 升 1MZ-FE V6(后期) |
| 变速器 | 5前速手动挡变速器 4前速自动挡变速器 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,620 mm |
| 长度 | 4,770 mm |
| 宽度 | 1,770 mm |
| 高度 | 1,410 mm |
凯美瑞海内外版本通用曾在1991年暂停，在1990年中日本第四代版本V30推出时，美澳等地仍沿用V20贩售一阵子。
1991年，北美地区开始生产并贩售新的凯美瑞海外版。新的凯美瑞海外版开发代号改为XV10，与日本的第四代版本V30相比最大的差异在于尺码扩大。V30长度最长为4,670 mm，宽度为1,695 mm，而XV10长度为4,770 mm，宽度为1,770 mm，虽然变幅不算很大，但已足以从紧凑型轿车升级为中型轿车。凯美瑞海外版在日本被称为Scepter。凯美瑞海外版前期挂载2.2L 5S-FE和3.0L 3VZ-FE发动机，最大马力分别为130 hp(5S-FE)和185 hp(3VZ-FE)，最大扭力为19.7 kgm(5S-FE)、26.4 kgm(3VZ-FE)。搭配智能4速自动变速器。外观上由方正的轮廓改采用流线圆润的曲面与线条。配备上增配气囊提高安全指数。同样维持有四门轿车和五门旅行车的版本，同时，为了应付主要竞争对手之一Honda Accord推出coupé双门轿跑车版本，凯美瑞海外版亦开始用该底盘打造双门轿跑版本，也就是未来凯美瑞 Solara的前身。新的凯美瑞海外版被汽车杂志Car and Driver列为“Ten Best Cars”。
1992年，南非德尔班地区开始生产新的凯美瑞海外版，主要贩售至纳米比亚、博茨瓦纳和津巴布韦等国家。同年，丰田台湾代理商和泰汽车持续进口美规版凯美瑞贩售，5S-FE和3VZ-FE发动机的版本皆有引进，并有不错的销售成绩。
1993年，澳洲地区也开始生产新的凯美瑞海外版，其中V6发动机的版本以“凯美瑞 Vienta”为名贩售，成了1995年Vienta的前身，同时负责生产新西兰贩售的版本，但其车体属于日本版的V30。
1994年，3.0L版发动机由3VZ-FE改为1MZ-FE，该发动机为当时少见的新式铝合金发动机，最大马力提升为190 hp，最大扭力提升为27.5 kgm。
-
旅行车版车头 -
旅行车版车尾 -
双门轿跑版
_Executive_station_wagon_01.jpg)
_Executive_station_wagon_02.jpg){kind=small}
第六代 编辑
| Toyota 凯美瑞 XV20 | |
|---|---|
_CSi_sedan_(2011-05-20)_01.jpg) 前方 _CSi_sedan_(2011-05-20)_02.jpg) 后方 _CSi_sedan_(2011-05-20)_04.jpg) 室内 | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 1996年-2001年 1997年-2002年(澳洲) |
| 动力布局 | FF前置前驱 4WD四轮驱动 |
| 动力系统 | |
| 发动机 | 2.2 升 5S-FE 直4 2.5 升 2MZ-FE V6 3.0 升 1MZ-FE V6(北美) |
| 变速器 | 5前速手动挡变速器 4前速自动挡变速器 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,670 mm |
| 长度 | 4,760 mm |
| 宽度 | 1,785 mm |
| 高度 | 1,420~1,430 mm |
1996年12月开始，丰田在日本V40版退出市场前推出海内外通用的新版凯美瑞，在日本国内先以“凯美瑞 Gracia”为名贩售[注 4]，开发代号为XV20，规格等级维持海外版XV10的中型轿车并进一步加大尺码，而属于紧凑型轿车的V40版则持续在日本贩售至1998年。新版凯美瑞挂载2.2升5S-FE、2.5升2MZ-FE和3.0升1MZ-FE(限海外)发动机，最大马力分别为133 hp(5S-FE)和192 hp(1MZ-FE)。搭配5速手动变速器或4速自动变速器，驱动方式采用前置前驱或四轮驱动。首度采用GOA安全车体结构。维持四门轿车与五门旅行车贩售的型式。新版凯美瑞除了海内外版本通用外，其零件与设计也与许多丰田旗下车款如Corolla与Estima/Previa共用，大幅减少开发与生产成本。XV20版超过一百个国家贩售，北美上市后连续四年在乘用车市场销售第一，获得“Total Quality Award-Compact Car”、“A Best Overall Value in Midsize Class”和“Best Picks for Safety”等多项殊荣，丰田台湾代理商和泰汽车同样在该年进口新的美规版凯美瑞贩售，引进5S-FE和1MZ-FE发动机版本，贩售至2002年为止。
1998年，先前于海外推出的双门轿跑车版以凯美瑞 Solara为名独立贩售。同年日本V40版停产，证实国内专用车的计划幻灭，凯美瑞终于回归日本海内外版本通用的全球策略车型态。
1999年8月，以凯美瑞 Gracia为名在日本国内贩售的XV20版改回正名凯美瑞。
-
旅行车版车头 -
旅行车版车尾 -
最早的凯美瑞 Solara
_Conquest_station_wagon_01.jpg)
_Conquest_station_wagon_02.jpg)
第七代 编辑
| Toyota 凯美瑞 XV30 | |
|---|---|
_Altise_sedan_(2008-09-05)_01.jpg) 前方 _Altise_sedan_(2008-09-05)_02.jpg) 后方 _Sportivo_sedan_01.jpg) 室内 | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 2001年-2006年 2002年-2006年(澳洲) |
| 动力布局 | FF前置前驱 4WD四轮驱动 |
| 动力系统 | |
| 发动机 | 2.0 升 1AZ-FE 直4 DOHC 16V VVT-i(海外) 2.4 升 2AZ-FE 直4 DOHC 16V VVT-i 3.0 升 1MZ-FE V6 DOHC 24V VVT-i(海外) 3.3 升 3MZ-FE V6(北美) |
| 变速器 | 4前速自动挡变速器 5前速自动挡变速器(北美3.3) |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,720 mm |
| 长度 | 日规4,815 mm 台湾&美规4825mm |
| 宽度 | 1,795 mm 台湾&美规 1810mm |
| 高度 | 1,470~1,490 mm |
| 整备质量 | 1,480~1,620 kg |
2001年9月27日，第七代凯美瑞正式推出。挂载2.4L 2AZ-FE和3.0L 1MZ-FE发动机，新一代发动机皆有可变气门正时(VVT-i)技术，油耗降低不少，性能也较提升。搭配5速手动变速器或4速自动变速器，驱动方式采用前置前驱或四轮驱动。车身尺码明显比上一代加大，让车室空间提供更好的舒适性。主动安全配备增添了车辆稳定控制系统(VSC)和循迹防滑控制系统(TRC)等。海外市场开始取消五门旅行车的版本[注 5]，仅以四门轿车的主力销售版和双门轿跑车的凯美瑞 Solara贩售。
2002年3月，台湾国瑞汽车也获得第七代凯美瑞的生产授权，从此凯美瑞开始在台湾生产，和泰汽车也不需再仰赖美国进口。该车款被视为在台湾生产的第一代凯美瑞，也被称为台湾市场第五代凯美瑞[注 6]。此外东南亚各国也有得到生产技术，如菲律宾、马来西亚和印尼等国家。台湾和东南亚国家所采用的式样外观与日本和其他海外版略有不同，头尾灯造型有明显的差异。台规版挂载2.0L 1AZ-FE和3.0L 1MZ-FE发动机，搭配4速自动变速器，驱动方式只供应前置前驱。配备上增添不少豪华设计，安全方面除了先前提过的气囊(双前座及侧边)、防锁死制动系统、车辆稳定控制系统和循迹防滑控制系统外，还有倒车雷达、辅助制动系统(BAS)和电子制动力分配系统(EBD)等，等级更高的还有主动转向式(AFS)氙气头灯(HID)和前后辅助影像系统[注 7]。车型规划7种等级。在台国产化后立即获得该级距市场销售第一名，第一年就有约2.7万辆的销售成绩。
2004年7月6日进行小改款，同时北美追加3.3L 3MZ-FE发动机的版本。
-
东南亚式样车头 -
东南亚式样车尾 -
凯美瑞 Solara
_(front),_Serdang.jpg)
_(rear),_Kuala_Lumpur.jpg)
第八代 编辑
| Toyota 凯美瑞 XV40 | |
|---|---|
 前方  后方  室内 | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 2006年-2011年 |
| 动力布局 | FF前置前驱 4WD四轮驱动 |
| 动力系统 | |
| 发动机 | 2.0 升 1AZ-FE 直4 DOHC 16V VVT-i(海外) 2.4 升 2AZ-FE 直4 DOHC 16V VVT-i 2.5 升 2AR-FE 直4 DOHC 16V Dual VVT-i(北美后期) 2.5 升 2AZ-FXE 直4 DOHC 16V VVT-i+马达 3.5 升 2GR-FE V6 DOHC 24V(海外) |
| 变速器 | 5前速手动挡变速器(北美2.4 2AZ-FE、中东) 4前速手自动挡变速器 5前速手自动挡变速器 无级变速器(油电混合) 6前速手自动挡变速器(海外3.5 2GR-FE、北美后期2.5 2AR-FE) |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,775 mm |
| 长度 | 4,825 mm |
| 宽度 | 1,820 mm |
| 高度 | 1,470~1,480 mm |
| 整备质量 | 1,480~1,620 kg |
| 年表 | |
| 后继车型 | 凯美瑞 Hybrid |
2006年1月30日，第八代凯美瑞上市。挂载2.4升2AZ-FE发动机，最大马力为158匹。搭配四速或五速手自动挡变速器，驱动方式采用前置前驱或四轮驱动(限四速手自动挡)。新一代尺码再加大，宽度增加到与早期的Celsior相当，内装质感也进一步升级。北美地区增加了挂载3.5升2GR-FE发动机的版本，最大马力为268匹。搭配六速手自动挡变速器，但在中近东地区的版本则搭配五速手动变速器。台湾也在同年大改款，发动机除了2GR-FE外持续供应2.0升1AZ-FE的版本，最大马力分别为147匹/6000转（1AZ-FE）和277匹/6200转（2GR-FE），最大扭力分别为19.4公斤米/4000转（1AZ-FE）和35.3公斤米/4700转（2GR-FE）。搭配四速手自动挡变速器（1AZ-FE）或六速手自动挡变速器（2GR-FE），驱动方式仅采用前置前驱。2GR-FE的版本不但是当时台产车中马力最大的车款，同时拥有最高的售价146万（Q版），价位与性能皆堪称当时国产车之冠。此外中国、澳洲、台湾、泰国、越南和采用的外观式样与其他海外版本有所不同，其风格较为大器而不像北美式样般运动化，该式样被称为Aurion，虽然外观不同但其底盘和多数零件仍然通用，生产成本增加不多，因此不会步入V40版的后尘。配备上台湾国产凯美瑞又再次导入顶尖设计，装载双前座冷热通风椅、后座电动椅、除菌离子及后座独立空调、音响控制系统和免钥匙发动机启动系统（Smart Key）等，安全方面将前后辅助影像系统删减为倒车辅助影像系统，另外导入主动雷达巡航系统（ACC）[注 8]，和预警防护安全系统（Pre-Colission）等
2007年后台湾追加2AZ-FE发动机的版本，最大马力为167匹/6000转[注 9]，最大扭力为22.9公斤米/4000转，搭配四速手自动挡变速器，并去掉多数搭载1AZ-FE发动机的版本，成了后来主要的八种款式[注 10]。后期改搭配五速手自动挡变速器。4月北美地区的富士重工业厂区开始协助生产。7月调整车色和内装的搭配。12月俄罗斯圣彼得堡开始设厂生产。
2009年1月13日进行小改款，内装外观皆小幅调整，且把车辆稳定控制系统和循迹防滑控制系统列为标准配备。台湾国产版也调涨价位由79.9万~146万涨为81.5万~149万。10月20日开始出口至韩国市场，以2AZ-FE发动机贩售两种版本。年底北美地区追加2.5升2AR-FE发动机的版本，最大马力为169匹（基本、LE和XLE），另有经调教提升至179匹的SE版。
2010年，丰田开始尝试用海外版的第八代凯美瑞开发油电混合动力版本，以XV40版的车体搭载丰田开发的第二代油电复合动力系统（Second-generation HSD）。以一颗2.5升2AZ-FXE发动机搭配30瓩电动马达，最大马力分别为150匹（2AZ-FXE）和40匹（30kwEM），并有190匹的综效马力。第八代凯美瑞油电混合动力版以凯美瑞 Hybrid为名在澳洲等海外市场上市，除了动力系统不同外，外观也与另外两种汽油发动机版本有所差异。年末台湾国产版再次调涨价位，由新台币81.5万~149万涨为82.9~151万[注 11]。
-
亚洲式样(Aurion)车头 -
亚洲式样(Aurion)车尾 -
海外油电混合动力版车头 -
海外油电混合动力版车尾
_(front),_Serdang.jpg)
_(rear),_Serdang.jpg)
_sedan_(2010-07-10)_02.jpg)
_sedan_(2010-07-10)_03.jpg){kind=small}
第九代 编辑
| Toyota 凯美瑞/Toyota 凯美瑞 Hybrid XV50/AVV50 | |
|---|---|
   | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 2011年-2017年 |
| 动力布局 | FF前置前驱 |
| 动力系统 | |
| 发动机 | 2.0 升 1AZ-FE 直4 DOHC 16V VVT-i(海外) 2.5 升 2AR-FE 直4 DOHC 16V Dual VVT-i(海外) 2.5 升 2AR-FXE 直4 DOHC 16V VVT-i+2JM交流马达 3.5 升 2GR-FE V6 DOHC 24V(北美) |
| 变速器 | 4前速手自动挡变速器(海外2.0 1AZ-FE) 6前速手自动挡变速器(海外2.5 2AR-FE) 无级变速器(油电混合) |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,775 mm |
| 长度 | 4,825 mm |
| 宽度 | 1,825 mm |
| 高度 | 1,470 mm |
| 整备质量 | 1,435~1,620 kg |
| 年表 | |
| 前身车型 | 凯美瑞 |
2011年8月23日美规版的第九代凯美瑞正式推出，由丰田集团执行长丰田章男亲自驾驶首部量产车发表。挂载2.5升2AR-FE、2.5升2AR-FXE+2JM永磁交流马达和3.5升2GR-FE发动机，最大马力分别为178匹（2AR-FE）、200匹[注 12]（2AR-FXE+2JM）和268匹/6,200转（2AR-FE），最大扭力分别为23.5（2AR-FE）、21.5（2AR-FXE+2JM）和34.2（2GR-FE）公斤米。搭配六速自动变速器（ECT-i，2AR-FE和2GR-FE）或无级变速器（ECVT，2AR-FXE+2JM），驱动方式仅采用前置前驱，首度废止四轮驱动的版本。油耗在EPA测试规范下市区分别为每升10.6（2AR-FE）、18.2（2AR-FXE+2JM）和8.9（2GR-FE）公里，高速分别为每升14.8（2AR-FE）、16.5（2AR-FXE+2JM）和12.7（2GR-FE）公里，平均分别为每升11.9（2AR-FE）、17.4（2AR-FXE+2JM）和10.6（2GR-FE）公里。配备上有6.1吋多功能触控萤幕[注 13]、多媒体系统（Entune）[注 14]，安全方面拥有十颗气囊和星级安全系统（Star Safety System）[注 15]。供应八种车型款式[注 16]。8月25日于乌克兰发表国际版，该版本将会于中亚与俄罗斯地区贩售，同时在中国大陆、东南亚和台湾等地生产贩售的版本也会以国际版为标准调整。国际版本身没有油电混合动力版本，仅挂载2AR-FE和2GR-FE两款发动机，皆搭配六速自动变速器，驱动方式采用前置前驱。外观与美规版相比风格较为稳重，内装则和美规版大同小异。安全方面有9颗气囊、主动转向头灯、停车辅助和倒车显影系统。乌克兰当地建议售价为美元33,050起（约NT$95.8万）。
2011年9月5日发表日规版，与国际版相反的是，仅挂载2AR-FXE+2JM混合动力系统，不再供应纯汽油发动机版成为一辆纯种油电混合车，这是凯美瑞历史上一项大胆的突破，这也象征日本市场对混合动力车辆的接受度已达一定的程度，最大马力为205匹[注 17]，最大扭力为21.7公斤米/4,500转（发动机，马达为27.5公斤米）。搭配无级变速器，驱动方式也仅采用前置前驱，油耗在MLIT测试规范下平均为每升26.5公里，在JC08模式下平均为每升23.4公里。外观与国际版为标准调整，差异点仅在于车头水箱护罩和保险杆设计不同，内装则与国际版几乎相同。配备上也有多媒体系统（Entune），安全方面拥有七颗气囊和星级安全系统（Star Safety System）。仅供应三种车型款式[注 18]。11月8日中规版上市，由广汽丰田生产并贩售，汽油版持续以凯美瑞为名贩售，油电混合动力版以新凯美瑞 尊瑞HEV为名贩售，挂载1AZ-FE（改进型）、2AR-FE发动机和2AR-FXE+2JM混合动力系统，最大马力分别为150匹（1AZ-FE）、184匹（2AR-FE），较美规版有些许提升。和200匹（2AR-FXE+2JM），最大扭力分别为19公斤米（1AZ-FE）、23.5公斤米（2AR-FE）和21.3公斤米（发动机，马达为27公斤米）。搭配四速（1AZ-FE）、六速手自动挡变速器（2AR-FE）或无级变速器，驱动方式采用前置前驱。外观与内装几乎国际版相同。
2011年12月7日澳规版上市，外观采用美规版式样。挂载2AR-FXE+2JM混合动力系统。12月13日台规版正式上市，与国际版几乎相符，挂载2AR-FE并沿用上一代的2.0升1AZ-FE发动机，最大马力分别为148匹/6000转（1AZ-FE）和181匹/6000转（2AR-FE），最大扭力分别为19.4公斤米/4000转（1AZ-FE）和23.6公斤米/4100转（2AR-FE）。搭配四速（1AZ-FE）或六速手自动挡变速器（2AR-FE），驱动方式仅采用前置前驱。外观与内装几乎国际版相同。配备上未与前代车款有明显的差异性，Aux-in外接音源、USB读取装置和具备ECO节能驾驶辅助系统的三环式仪表为标准配备，安全方面采用大量高张力刚材并在最顶级版本有四颗气囊。仅供应三种车型款式[注 19]。虽然上市时仅供应汽油发动机版本，顶级价格和配备也较前代缩水不少，但负责贩售的和泰汽车表示将会于翌年投产并贩售以日规版为基础修改的油电混合动力版本，并会供应最顶级的价格和配备，售价预计新台币120万起跳。
2012年1月18日，第九代凯美瑞出口至韩国贩售，为回避韩国政府对进口车课重税的问题，丰田采取从与韩国有自由贸易协定的美国生产引至[注 20]，也就是日系美制的做法[注 21]。2月16日，台湾代理商和泰汽车正式发表台规版的凯美瑞油电混合动力版本 - 凯美瑞 Hybrid，挂载与日规相同的2AR-FXE+2JM混合动力系统，最大马力为205匹[注 22]，最大扭力为21.7公斤米/4,500转（发动机，马达为27.5公斤米），由于凯美瑞 Hybrid零件多数已由台湾的国瑞汽车负责生产，所以该车是台湾车史上第一辆混合动力车辆。搭配无级变速器，驱动方式采用前置前驱，油耗在FTP-75测试规范下市区为每升32.28公里，高速为每升15.75公里，平均为每升19.4公里，能源效率等级为1级，市区和平均是当时台产车中最省油的车款。外观以国际版为标准调整，差异点在于车头水箱护罩与日规版一样并增添发光二极管头灯（LED）。配备上去掉天窗和抬头显示器（HUD）为标准配备（V版起才有）并追加Nappa皮椅和隔音加强玻璃，顶级版Q拥有后座电动调整椅、电动通风椅、三区恒温空调、记忆座椅、后窗手动遮阳帘、行车纪录器（DVR）、卫星导航系统（Navi）和JBL音响系统附十支喇叭，安全方面有八颗气囊（限Q版）、循迹防滑控制、车辆稳定控制系统和斜坡起步辅助系统（HAC）等。供应三种车型款式[注 23]（不包含汽油版），其中G版价位远比预期低，是台湾车市第三便宜的油电混合动力车辆[注 24]，已在消费者可接受的范围内，加上在高油价时代极优势的省油性，因此在各方广受好评。在台上市后即保持不错的销售成绩，2012年销售量为17,064辆，与汽油版所占比例分别为28%（1AZ-FE）、20.6%（2AR-FE）和51.4%（2AR-FXE+2JM），显然已成主力车款。
2012年3月15日泰规版发表并上市，并出口贩售至其他东南亚国家联盟的国家。挂载1AZ-FE、2AR-FE发动机和2AR-FXE+2JM混合动力系统。4月4日印规版发表并上市，挂载2AR-FE发动机和2AR-FXE+2JM混合动力系统。4月17日澳洲发表新一代Aurion，与澳规版第九代凯美瑞不同的是，仅挂载2GR-FE发动机，外观改采国际版的式样，做为比凯美瑞更上一级的车款。5月10日与大发工业株式会社的Altis（此车与台湾的Toyota Corolla Altis同名但无关）开始贴牌生产。8月印度开始设厂生产并贩售第九代凯美瑞，仅挂载2AR-FE发动机，最大马力为178匹，最大扭力为23.5公斤米，完全与美规版相同。外观采国际版的式样。9月3日日规版进行小改款，增加新车色至八种，安全配备追加车道变换辅助系统、后视镜死角警示系统和辅助发光二极管方向灯。
2013年1月21日，第九代凯美瑞以78.75分获得韩国年度风云车（Korea Car of the Year）冠军。这结果大幅震惊韩国车坛[注 25]，该奖项常胜军现代汽车代表因此在颁奖典礼中缺席，同时也激励了其他进口品牌尤其是日系车厂。韩国Toyota总裁中林久男 (Hisao Nakabayashi) 受奖时特别以日语表达出这个惊喜所带来的喜悦。据分析凯美瑞可获胜原因除了车款自身优势外，在于引进采用美制进口的方式回避了关税问题，加上日圆贬值走滑，使凯美瑞价格可降至与韩国国产车竞争。丰田销售量也激增，2012年共销售10,795辆，市占率8.25%，较去年的5,020辆和4.78%皆成长至一倍，凯美瑞也在2012年12月时成为韩国车市最畅销的进口车[1]。
2014年4月，第九代凯美瑞推出小改款版本,其中车头变动幅度颇大，例如原本略嫌单调的前保杆除了改以大型前气坝增添立体感之外，将前雾灯整合其中的类梯形镀铬饰条配置也带来与众不同的视觉效果,在车尾造型部分，梯形尾灯组维持现有轮廓不变，但内部配置略有不同，牌照框上缘的镀铬饰条亦由原本的大面积片状配置，改采视觉效果更为细腻、并一路延伸至尾灯组两端的长条式设计，而本次的北美市场的小改款车型，追加了导入运动与豪华兼具的XSE车型，以及替原本运动导向的SE新增Hybrid车型，主要是因为SE等级在北美贩售的凯美瑞中占45%，也让美国TOYOTA重新调整车型等级，将过去初阶的L等级移除，仅留下入门的LE及最高阶的XLE。美规小改款凯美瑞在车长相较过往略长45mm，整体来到4870×1825×1470mm，轴距维持2775mm，内装方面包含重新设计的仪表板、中控台，让驾驶人使用上更为直观、简单，动力系统部分，小改款美规凯美瑞依旧使用排量2494c.c.的直四汽油发动机，具备178hp/6000rpm、23.5kgm/4100rpm的最大输出，还有一具3.5L V6汽油发动机，输出可达268hp/6200rpm、34.3kgm/4700rpm，均搭配6速自动变速器；而复合动力车型，则是采用2.5L直四Atkinson循环发动机配备搭配Hybrid科技搭配E-CVT无级变速系统。
-
美规版 -
美规油电混合动力版车头 -
美规油电混合动力版车尾 -
国际版车头 -
国际版车尾 -
国际版小改款 -
北美版小改款车头 -
北美版小改款车尾
.jpg)
_Atara_S_sedan_(2016-03-19).jpg)
_Atara_S_sedan_(19612176942).jpg)
第十代 编辑
| Toyota 凯美瑞/Toyota 凯美瑞 Hybrid AXVA 70 / ASV 70 / GSV 70 / AXVH 70 | |
|---|---|
_Ascent_sedan_(2018-11-02)_01.jpg) _Ascent_sedan_(2018-11-02)_02.jpg)  | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 2017年-至今 |
| 设计师 | Ian Cartabiano Chinatsu Kato Toshimitsu Araki Ken Kubota |
| 车身及底盘 | |
| 动力布局 | FF前置前驱 |
| 平台 | TNGA：GA-K |
| 动力系统 | |
| 发动机 | 2.0L I4 6AR-FSE（中国） 2.5L I4 A25A-FKS 2.5L I4 2AR-FE（东欧，中东和澳大利亚） 3.5L V6 2GR-FKS 2.5L I4 Hybrid A25A-FXS |
| 变速器 | 4前速手自动挡变速器 6前速自动变速器变速器无级 8前速自动变速器变速器无级 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,820毫米（111.2英寸） |
| 长度 | 4,880毫米（192.1英寸） |
| 宽度 | 1,840毫米（72.4英寸） |
| 高度 | 1,440毫米（56.5英寸） |
| 整备质量 | 1,540-1,630千克 |
| 年表 | |
| 前身车型 | 凯美瑞 |
- 2017年1月10日第十代凯美瑞在北美国际车展上首次亮相，基于丰田的TNGA概念所打造的新一代凯美瑞。
-
LE (美国) -
XSE (美国) -
混合动力TRD 套件 (日本) -
内装 -
大发版 (日本) -
运动版 (广汽丰田) -
混合动力版 (广汽丰田)
注释 编辑
- ^ 凯美瑞在1990年代引进台湾市场时，代理商和泰汽车用的中文译名为“冠美丽”，但之后仅以“凯美瑞”之名行销。
- ^ 部分以紧凑型轿车市场为主的国家如台湾会视为中大型房车
- ^ 与全球策略车相反，指设计开发仅符合该国市场需求，不适合以此设计在其他国家贩售。该词与国产车并无直接关系，不过国内专用车通常也是该国的国产车。
- ^ 特别调整名字是避免与日本仍在贩售的V40版混淆
- ^ 取消原因在于该市场需求变化且降低，同时凯美瑞的开发平台也与运动休旅车Highlander共用，替代产品已具备，可以该车取代旅行车的市场
- ^ 由美国引进开始计算
- ^ 不但有倒车影像系统的功能，还可由多功能方向盘切换成出巷警示模式，由车头摄影机(CCD)同时显示左前方与右前方，亦可切换为停车辅助模式，可显示左、右前方外加车头下半部
- ^ 仅Q版有，为一般巡航定速系统并于车头加装雷达侦测器，在巡航定速行驶中一旦侦测到前方有任何障碍物便会预警驾驶人减速刹车
- ^ 台湾引进该发动机时日本的已提升到该马力
- ^ 刚开始车款配置为2.0E、2.0G、2.4E、2.4G、2.4Sportivo、2.4V、3.5V和3.5Q，后来进一步去掉1AZ-FE版变成2.0E、2.4E、2.4G、2.4G尊贵、2.4Sportivo、3.5V、3.5V尊爵和3.5Q
- ^ 虽然价位涨更高但因国内的纳智捷汽车推出Luxgen 7 CEO以新台币165万上市，所以凯美瑞此时已不再是国内最贵的车款。
- ^ 综效马力，发动机最大马力为156匹（2AR-FXE是采用阿特金森循环，最高转速和最大马力会低于同排量采用奥图循环的2AR-FE，但会比较省油），马达最大马力为143匹（105瓩）。注意，综效马力不绝等于发动机最大马力加马达最大马力，第九代凯美瑞是以个别最佳状态运行，所以综效马力会小于两者相加。
- ^ 可显示即时油耗数据、各式行车资讯和蓝牙无线通讯系统，也可播放MP3/WMA、AM/FM与CD的音响系统，并配有USB连接埠与AUX-IN音源输入孔，另可换装7吋画面可分割触控萤幕
- ^ 可与智能手机结合上线浏览交通资讯、即时气象、股市动向或运动新闻等，并可用声控系统操作。
- ^ 涵盖车辆稳定控制（VSC）、循迹控制（TRAC）、防锁死制动系统（ABS）、电子制动力道分配（EBD）、制动辅助（BA）、智慧制动技术（SST）和胎压监测系统
- ^ 分别为2.5L（US21,955）、2.5LE（US22,500）、2.5SE（US23,000）、2.5XLE（US24,725）、2.5Hybrid LE（US25,900）、2.5Hybrid XLE（US27,400）、3.5SE（US26,640）和3.5XLE（US29,845）。
- ^ 综效马力，发动机最大马力为160匹/5,700转，较美规版多4匹，马达最大马力为143匹（105瓩）。
- ^ 分别为基本（¥304万）、G Package（¥317万）和Leather Package（¥380万）。
- ^ 分别为2.0E（NT$84.9万）、2.5E（NT$93.9万）和2.5G（NT$99.9万），价格范围较前代小。
- ^ 有自由贸易协定后美国生产的车款出口至韩国只有百分之四的关税。
- ^ 此举与1989年丰田台湾代理商和泰汽车进口第三代凯美瑞为回避台湾国民政府当时禁止日制车款引进的策略相似。
- ^ 综效马力，发动机最大马力为160匹/5,700转，马达最大马力为143匹（105瓩）。
- ^ 分别为2.5HybridG（NT$106.9万）、2.5HybridV（NT$119.9万）和2.5HybridQ（NT$139.9万）。
- ^ 最便宜的是Toyota Prius c（NT$86.9万），但有配额限制的问题，第二则是Honda Insight（NT$105.9万），但省油性不如丰田旗下车款
- ^ 由于大韩民族的团结精神深厚，偏好支持国内品牌，历史上评审团都将冠军颁发给Hyundai、Kia或SsangYong Motor等韩国国产车厂，从未让给他国品牌。在进口品牌方面，不少韩国人对日本和美国的印象并不佳，因此多较支持德国车厂。这届冠军首度颁发给既非韩亦非德且是由日系车款获得，自然让韩国内外完全意想不到。
参考资料 编辑
- ^ Hyundai傻眼，Camry奪下韓國年度風雲車－U-CAR車壇新聞. [2013-04-01]. （原始内容存档于2016-11-30）.