垭口 (南横公路)

垭（yà）口，又称关山垭口、大关山垭口，是台湾南横公路穿越中央山脉主脊的山口，位置在向阳山和关山之间，海拔约2920米的最低鞍部，南横在鞍部下方约200米处以大关山隧道于台20线142公里处凿穿中央山脉主脊，隧道口公路标高2722米，成为台湾海拔最高的隧道，也是全线最高点，且横跨于玉山国家公园南部园区之界。垭口南北走势的山脊为台湾东、西分水岭：以西属高雄市桃源区梅山里，大关山隧道西口在此；以东属台东县海端乡利稻村，隧道东口在此。两地景观差异甚大，是垭口成为景点的主因。

垭口
关山垭口 大关山垭口
垭口云海，图右下有一栋小房舍即垭口山庄，摄于登向阳山棱线上
海拔	棱线海拔： 2,920米（9,580英尺） 公路海拔：2,722米（8,930英尺）
穿过	关山越岭道 南横台20线
位置	台湾 高雄市桃源区梅山里 台东县海端乡利稻村
山脉	中央山脉主脊向阳山–关山最低鞍
坐标	23°15′52″N 120°57′29″E
垭口 垭口在台湾的位置

名称

垭口此名为多数文献（含学术单位、政府机关之网站记载）所采用，其中在学术方面，各文献报告为与其他垭口兹区别，偶见“关山垭口”、“大关山垭口”等不同用名。官方地图中，1980–1983年《一万分一像片基本图》的东西图幅分界正好穿越此地，在东西两侧皆各标示“垭口”，穿越的隧道标示“关山隧道”；1988年中比例《台湾地区地形图》将此地标示为“关山垭口”；1985年–1996年的各版《经建版地形图》将穿越的隧道标示为“关山垭口隧道”、岭线东方约数百米处标示“垭口”、原本1980–1983年《一万分一像片基本图》在西侧所标示的“垭口”却消失；1999年以后隧道标示为“大关山隧道”。本文为表统一用名，乃采多数者称之。“哑口”为误植，今已更正成垭口。垭口的范围，在本文撰述是以台20线约141公里左右，向东至147公里左右，涵盖大关山隧道至向阳大断崖。

历史

日治时期，为了便于治理原住民，日本人从关山至六龟之间建造一条关山越岭道，在此立起州厅界碑，以表示该界为高雄州与台东厅交界所在，并设有见张所，依《东台湾展望》记载，此处便是今称“垭口”，海拔约2920米。如今，州厅界碑、见张所已无迹可寻。沿着关山越岭道往东方而行，则有关山、溪头两处驻在所，前者位置是关山岭山东麓，后者位置是垭口派出所今址。据玉山国家公园调查，从垭口派出所至大关山隧道这一段关山越岭道，宽约1.5～2米间，除了是登山人士做为山径步行之用，仍可见得其路迹，其余路段有的是埋没在草丛，或者是被崩坍给流失。

中华民国政府迁台之后，相继完成中横公路与北横公路，于1968年南横公路自北寮开工，遇中央山脉阻隔，建造大关山隧道贯穿地层通过，连接起南横公路东、西两段，1972年完工通车后，大关山隧道成为全线最高点，且是今存海拔最高的隧道。当时仍受山地管制，前来垭口登山旅游或运输交易，得申请登记进行审查检验，直到1993年解除管制后几年内，旅客人数暴增，导致大关山隧道涌现的车潮造成塞车。通车后，位于海拔2568米的工寮，原本是提供给兴建南横公路的工人使用，被救国团扩建成现在的“垭口山庄”。1978年至1986年间是救国团展开南横健行活动盛行之时，垭口山庄提供健行队住宿过夜。

2009年，受莫拉克台风袭击下，南横公路沿线多处毁损，其中在垭口路段，大关山隧道东口与停车场皆遭受土石掩埋，在垭口山庄和大关山隧道之间的道路有长达300米崩坍地，影响甚钜。因此，同样连带影响垭口山庄，下方地基的岩层流失，而且崩壁是直泻而下的溪谷，山庄前营火广场有地滑龟裂的现象，此地点经勘察被认为有危险堪虞，林务局决定收回垭口山庄，停租给救国团。2014年2月，台东林管处对外表示，于3月开始不对外开放使用垭口山庄，并保留原有建物，仅提供紧急救难之用。

地理

位置

图为穿越垭口的大关山隧道口外观，因关山越岭道之州厅界所呈现地形是处垭口，大关山隧道从它的正下方穿过中央山脉主脊，故在南横公路上亦称此区为“垭口”：上图为隧道西口一景，标示“垭口”，位于高雄市；下图为东口一景，位于台东县。现今景观在崩毁重建后已改变

垭口位于中央山脉南段主脊，向阳山与关山间的最低鞍部，南横大关山隧道上方，海拔约2920米（国土测绘中心图资最新标示为2919.2米）。南横公路以开凿隧道的方式穿越中央山脉，隧道在垭口下方约200米、微偏北30多米处，凿穿主脊东西分水岭，1972年通车后，于今隧道口东西两端均设有地名标示“垭口”两字，隧道口标高2722米。从大关山隧道东口攀登关山岭山的登山步道，里程牌0.5K处即为山脊最低处的垭口。官方地图在1980–1983年《一万分一像片基本图》的东西图幅分界正好穿越此地，于是在东西两侧皆各标示“垭口”；随后1985–1996年的各版《经建版地形图》保留标示在岭线东方约数百米处的“垭口”，原本在西侧所标示的“垭口”却消失。

气候

垭口的高山气候是南横公路的景点，其呈现气候风貌以大关山隧道区分。位于台东县境内的大关山隧道东口，由于受到季风挟带水氣，在气流的抬升与地形阻隔下，常于午后4时，其高度约海拔2500米左右形成云海。在清晨或午后，由于大关山隧道上方的地形是呈现一处风口，气流的抬升会将云沿着地形往风口推挤，造就出山岚与云瀑景观。通过大关山隧道后，便是进入到高雄市境内，而景观从原本向阳面变成背阳面，与隧道东口大不同，山岚缭绕，云雾迷漫，且风势甚小。

关于垭口在气候方面的各项统计，现今并无完整的资料。另外，虽然垭口是处风口地带，强风盛行，对于风速、风向等仍无资料。气温与雨量是依《台东县史》记载，垭口是归类于山地夏凉气候，1月为最冷月，月均温低于8℃，7月为最暖，月均温不高于18℃，与平地温差超过10℃以上，年雨量逾3500毫米。

景观

垭口的地形是属中央山脉的主脊，对台湾地理而言，不仅分隔台湾岛东、西两半部，也分隔荖浓溪、新武吕溪两水系而成分水岭，故于东于西，两地呈现景观大不同。南横公路由东往西接近垭口前，受到哈里博松溪的地形阻隔，公路是沿山壁以U字形环绕溪谷，并以云海桥、云峰桥跨越哈里博松溪，在桥上向北可见云海瀑布与向阳瀑布，源流是自断崖一泻而下，这处断崖位在向阳山西南方，其名为向阳大断崖，现崩壁已往下崩落至垭口山庄下方，往桥另一端望去则是哈里博松溪所呈现深谷地貌，在垭口山庄可见断崖、瀑布、深谷三景。

在穿越垭口的大关山隧道，东口腹地较西口宽广，此处设有停车场，是南横公路的垭口景点所在，也是进入关山岭山的登山口，与另一端的西口皆可攀登而上至关山越岭道。沿着南横公路来到大关山隧道，隧道长615米，净宽5.6米，因为隧道内壁并无施作衬砌，故可见遗留当时开凿的痕迹以及从岩壁渗出水来的景象，加上隧道并非呈直线方式贯通，致使光线无法直射至隧道内部，在冬季会凝结成冰柱，而夏季则是湿寒的低温，时任公路总局甲仙工务段长陈正伟表示，“因此处路幅比较狭窄，所以在大关山隧道前后路段，都有设置号志即红绿灯，这应该是目前全台湾，海拔最高的交通号志”。出了大关山隧道西口，抵达高雄市境内，同时进入了玉山国家公园，此处地形受山壁围绕，视野仅有拉库音溪的支流溪谷较为开阔，继续沿南横公路往西而行，封闭的景观逐渐开阔，可远眺对岸的长青祠与库哈诺辛山。

地质

垭口的地质是属毕禄山层，但在大关山隧道的两端，依位态与岩性就有明显差异，故以大关山隧道可分出其地质。在距离隧道西口约100米处之以西地带，即垭口位于高雄市境内，该区地质是属变质砂岩，偶夹板岩或硬页岩之互层，向西至大关山断层皆属，在隧道西口上方就是此地层的露头，这是受变质作用下形成，其构造呈现变质之时形成的层面与垂直交错状发育，节理发达，岩体硬度甚高；朝向隧道东口方向，地质逐渐取而代之是硬页岩与板岩，因此在关山岭山棱线上，可见危崖处是破碎的硬页岩与板岩。出了隧道东口，即垭口位于台东县境内，则由劈理发达的板岩与千枚岩构成，其中千枚岩在向阳大断崖多为千枚岩，其间夹有方解石脉、石英脉，并有少量的绿色岩，因千枚岩是属变质岩，变质程度介于板岩与云母片岩，因此受日光照射下，向阳大断崖反射出银灰色的光芒。北从关山岭山，南至关山，这一段的地质是由变质砂岩与板岩互层构成，其山棱上峰巅多呈单面山，东面坡长且缓和，正与岩层方向一致，而西面却崎岖陡峭，是典型的顺向坡地形，沿南横公路自海端方向上来可见此景，尤以关山大断崖崩壁顶端的鹰子嘴山甚为明显，在台14甲线昆阳至武岭这一段也有单面山。

植物

从垭口的植物景观可反映出气候环境，在文献上多以大关山隧道来区分，隧道东口是以台湾二叶松为主的树种，属于向阳性植物，少有铁杉、云杉生长；相对在隧道西口，地形上是处于背风面，使得季风吹不进与日照时间短，呈现出山岚缭绕、云雾笼罩，因此是以铁杉、云杉与冷杉为主的树种，其间伴生台湾二叶松、台湾华山松，隧道两端的林相呈相反面貌，对比甚为明显。垂直往上分布，朝着隧道上方的棱线，植物的适应性抉择自身可生存的栖地，针叶林逐渐地减少，至棱线已是低矮的草本植物分布，比如：马桑、玉山蓟、玉山箭竹、高山乌头、白花香青、玉山杜鹃、紫花凤仙花、玉山假沙梨等，其中马桑是整株有毒，另外玉山箭竹分布广泛，从针叶林带到白木林地皆可见到。在整个分布上，垭口是属于凉温带气候，以铁杉分布为大宗所构成的纯林带。

外部链接

• 垭口之巅-南横青山在 （页面存档备份，存于互联网档案馆）交通部公路总局第三区养护工程处