埡口 (南橫公路)

埡（ㄧㄚˋ）口，又稱關山埡口、大關山埡口，是台灣南橫公路穿越中央山脈主脊的山口，位置在向陽山和關山之間，海拔約2920公尺的最低鞍部，南橫在鞍部下方約200公尺處以大關山隧道於台20線142公里處鑿穿中央山脈主脊，隧道口公路標高2722公尺，成為台灣海拔最高的隧道，也是全線最高點，且橫跨於玉山國家公園南部園區之界。埡口南北走勢的山脊為台灣東、西分水嶺：以西屬高雄市桃源區梅山里，大關山隧道西口在此；以東屬台東縣海端鄉利稻村，隧道東口在此。兩地景觀差異甚大，是埡口成為景點的主因。

埡口
關山埡口 大關山埡口
埡口雲海，圖右下有一棟小房舍即埡口山莊，攝於登向陽山稜線上
海拔	稜線海拔： 2,920公尺（9,580英尺） 公路海拔：2,722公尺（8,930英尺）
穿過	關山越嶺道 南橫台20線
位置	臺灣 高雄市桃源區梅山里 台東縣海端鄉利稻村
山脈	中央山脈主脊向陽山–關山最低鞍
坐標	23°15′52″N 120°57′29″E
埡口 埡口在台灣的位置

名稱

埡口此名為多數文獻（含學術單位、政府機關之網站記載）所採用，其中在學術方面，各文獻報告為與其他埡口茲區別，偶見「關山埡口」、「大關山埡口」等不同用名。官方地圖中，1980–1983年《一萬分一像片基本圖》的東西圖幅分界正好穿越此地，在東西兩側皆各標示「埡口」，穿越的隧道標示「關山隧道」；1988年中比例《台灣地區地形圖》將此地標示為「關山埡口」；1985年–1996年的各版《經建版地形圖》將穿越的隧道標示為「關山埡口隧道」、嶺線東方約數百公尺處標示「埡口」、原本1980–1983年《一萬分一像片基本圖》在西側所標示的「埡口」卻消失；1999年以後隧道標示為「大關山隧道」。本文為表統一用名，乃採多數者稱之。「啞口」為誤植，今已更正成埡口。埡口的範圍，在本文撰述是以台20線約141公里左右，向東至147公里左右，涵蓋大關山隧道至向陽大斷崖。

歷史

日治時期，為了便於治理原住民，日本人從關山至六龜之間建造一條關山越嶺道，在此立起州廳界碑，以表示該界為高雄州與台東廳交界所在，並設有見張所，依《東台灣展望》記載，此處便是今稱「埡口」，海拔約2920公尺。如今，州廳界碑、見張所已無跡可尋。沿著關山越嶺道往東方而行，則有關山、溪頭兩處駐在所，前者位置是關山嶺山東麓，後者位置是埡口派出所今址。據玉山國家公園調查，從埡口派出所至大關山隧道這一段關山越嶺道，寬約1.5～2公尺間，除了是登山人士做為山徑步行之用，仍可見得其路跡，其餘路段有的是埋沒在草叢，或者是被崩坍給流失。

中華民國政府遷台之後，相繼完成中橫公路與北橫公路，於1968年南橫公路自北寮開工，遇中央山脈阻隔，建造大關山隧道貫穿地層通過，連接起南橫公路東、西兩段，1972年完工通車後，大關山隧道成為全線最高點，且是今存海拔最高的隧道。當時仍受山地管制，前來埡口登山旅遊或運輸交易，得申請登記進行審查檢驗，直到1993年解除管制後幾年內，旅客人數暴增，導致大關山隧道湧現的車潮造成塞車。通車後，位於海拔2568公尺的工寮，原本是提供給興建南橫公路的工人使用，被救國團擴建成現在的「埡口山莊」。1978年至1986年間是救國團展開南橫健行活動盛行之時，埡口山莊提供健行隊住宿過夜。

2009年，受莫拉克颱風襲擊下，南橫公路沿線多處毀損，其中在埡口路段，大關山隧道東口與停車場皆遭受土石掩埋，在埡口山莊和大關山隧道之間的道路有長達300公尺崩坍地，影響甚鉅。因此，同樣連帶影響埡口山莊，下方地基的岩層流失，而且崩壁是直瀉而下的溪谷，山莊前營火廣場有地滑龜裂的現象，此地點經勘察被認為有危險堪虞，林務局決定收回埡口山莊，停租給救國團。2014年2月，臺東林管處對外表示，於3月開始不對外開放使用埡口山莊，並保留原有建物，僅提供緊急救難之用。

地理

位置

圖為穿越埡口的大關山隧道口外觀，因關山越嶺道之州廳界所呈現地形是處埡口，大關山隧道從它的正下方穿過中央山脈主脊，故在南橫公路上亦稱此區為「埡口」：上圖為隧道西口一景，標示「埡口」，位於高雄市；下圖為東口一景，位於台東縣。現今景觀在崩毀重建後已改變

埡口位於中央山脈南段主脊，向陽山與關山間的最低鞍部，南橫大關山隧道上方，海拔約2920公尺（國土測繪中心圖資最新標示為2919.2公尺）。南橫公路以開鑿隧道的方式穿越中央山脈，隧道在埡口下方約200公尺、微偏北30多公尺處，鑿穿主脊東西分水嶺，1972年通車後，於今隧道口東西兩端均設有地名標示「埡口」兩字，隧道口標高2722公尺。從大關山隧道東口攀登關山嶺山的登山步道，里程牌0.5K處即為山脊最低處的埡口。官方地圖在1980–1983年《一萬分一像片基本圖》的東西圖幅分界正好穿越此地，於是在東西兩側皆各標示「埡口」；隨後1985–1996年的各版《經建版地形圖》保留標示在嶺線東方約數百公尺處的「埡口」，原本在西側所標示的「埡口」卻消失。

氣候

埡口的高山氣候是南橫公路的景點，其呈現氣候風貌以大關山隧道區分。位於台東縣境內的大關山隧道東口，由於受到季風挾帶水氣，在氣流的抬升與地形阻隔下，常於午後4時，其高度約海拔2500公尺左右形成雲海。在清晨或午後，由於大關山隧道上方的地形是呈現一處風口，氣流的抬升會將雲沿著地形往風口推擠，造就出山嵐與雲瀑景觀。通過大關山隧道後，便是進入到高雄市境內，而景觀從原本向陽面變成背陽面，與隧道東口大不同，山嵐繚繞，雲霧迷漫，且風勢甚小。

關於埡口在氣候方面的各項統計，現今並無完整的資料。另外，雖然埡口是處風口地帶，強風盛行，對於風速、風向等仍無資料。氣溫與雨量是依《臺東縣史》記載，埡口是歸類於山地夏涼氣候，1月為最冷月，月均溫低於8℃，7月為最暖，月均溫不高於18℃，與平地溫差超過10℃以上，年雨量逾3500公釐。

景觀

埡口的地形是屬中央山脈的主脊，對台灣地理而言，不僅分隔台灣島東、西兩半部，也分隔荖濃溪、新武呂溪兩水系而成分水嶺，故於東於西，兩地呈現景觀大不同。南橫公路由東往西接近埡口前，受到哈里博松溪的地形阻隔，公路是沿山壁以U字形環繞溪谷，並以雲海橋、雲峰橋跨越哈里博松溪，在橋上向北可見雲海瀑布與向陽瀑布，源流是自斷崖一瀉而下，這處斷崖位在向陽山西南方，其名為向陽大斷崖，現崩壁已往下崩落至埡口山莊下方，往橋另一端望去則是哈里博松溪所呈現深谷地貌，在埡口山莊可見斷崖、瀑布、深谷三景。

在穿越埡口的大關山隧道，東口腹地較西口寬廣，此處設有停車場，是南橫公路的埡口景點所在，也是進入關山嶺山的登山口，與另一端的西口皆可攀登而上至關山越嶺道。沿著南橫公路來到大關山隧道，隧道長615公尺，淨寬5.6公尺，因為隧道內壁並無施作襯砌，故可見遺留當時開鑿的痕跡以及從岩壁滲出水來的景象，加上隧道並非呈直線方式貫通，致使光線無法直射至隧道內部，在冬季會凝結成冰柱，而夏季則是溼寒的低溫，時任公路總局甲仙工務段長陳正偉表示，「因此處路幅比較狹窄，所以在大關山隧道前後路段，都有設置號誌即紅綠燈，這應該是目前全台灣，海拔最高的交通號誌」。出了大關山隧道西口，抵達高雄市境內，同時進入了玉山國家公園，此處地形受山壁圍繞，視野僅有拉庫音溪的支流溪谷較為開闊，繼續沿南橫公路往西而行，封閉的景觀逐漸開闊，可遠眺對岸的長青祠與庫哈諾辛山。

地質

埡口的地質是屬畢祿山層，但在大關山隧道的兩端，依位態與岩性就有明顯差異，故以大關山隧道可分出其地質。在距離隧道西口約100公尺處之以西地帶，即埡口位於高雄市境內，該區地質是屬變質砂岩，偶夾板岩或硬頁岩之互層，向西至大關山斷層皆屬，在隧道西口上方就是此地層的露頭，這是受變質作用下形成，其構造呈現變質之時形成的層面與垂直交錯狀發育，節理發達，岩體硬度甚高；朝向隧道東口方向，地質逐漸取而代之是硬頁岩與板岩，因此在關山嶺山稜線上，可見危崖處是破碎的硬頁岩與板岩。出了隧道東口，即埡口位於台東縣境內，則由劈理發達的板岩與千枚岩構成，其中千枚岩在向陽大斷崖多為千枚岩，其間夾有方解石脈、石英脈，並有少量的綠色岩，因千枚岩是屬變質岩，變質程度介於板岩與雲母片岩，因此受日光照射下，向陽大斷崖反射出銀灰色的光芒。北從關山嶺山，南至關山，這一段的地質是由變質砂岩與板岩互層構成，其山稜上峰巔多呈單面山，東面坡長且緩和，正與岩層方向一致，而西面卻崎嶇陡峭，是典型的順向坡地形，沿南橫公路自海端方向上來可見此景，尤以關山大斷崖崩壁頂端的鷹子嘴山甚為明顯，在台14甲線昆陽至武嶺這一段也有單面山。

植物

從埡口的植物景觀可反映出氣候環境，在文獻上多以大關山隧道來區分，隧道東口是以台灣二葉松為主的樹種，屬於向陽性植物，少有鐵杉、雲杉生長；相對在隧道西口，地形上是處於背風面，使得季風吹不進與日照時間短，呈現出山嵐繚繞、雲霧籠罩，因此是以鐵杉、雲杉與冷杉為主的樹種，其間伴生台灣二葉松、台灣華山松，隧道兩端的林相呈相反面貌，對比甚為明顯。垂直往上分佈，朝著隧道上方的稜線，植物的適應性抉擇自身可生存的棲地，針葉林逐漸地減少，至稜線已是低矮的草本植物分佈，比如：馬桑、玉山薊、玉山箭竹、高山烏頭、白花香青、玉山杜鵑、紫花鳳仙花、玉山假沙梨等，其中馬桑是整株有毒，另外玉山箭竹分佈廣泛，從針葉林帶到白木林地皆可見到。在整個分佈上，埡口是屬於涼溫帶氣候，以鐵杉分布為大宗所構成的純林帶。

外部連結

• 埡口之巔-南橫青山在 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）交通部公路總局第三區養護工程處