阿尔法·罗密欧C42

阿尔法·罗密欧C42
	瓦尔特里·博塔斯在2022年奥地利大奖赛上驾驶C42
类别	一级方程赛车
制造商	阿尔法·罗密欧车队
设计师	扬·蒙肖（英语：Jan Monchaux）(技术总监); 卢卡·富尔巴托（英语：Luca Furbatto） (总设计师); Lucia Conconi (赛车性能主管); Alessandro Cinelli (空气动力学主管); 尼古拉斯·亨内尔（英语：Nicolas Hennel） (首席空气动力学家)
前任	阿尔法·罗密欧C41
后继	阿尔法·罗密欧C43
技术参数
车架	碳纤维复合材料以及Halo
前悬挂	碳纤维双叉臂、推杆激活的内侧扭力弹簧、摇杆和阻尼单元
后悬挂	碳纤维双横臂推杆激活的内侧扭力弹簧摇杆和阻尼单元
长度	>5500毫米
宽度	2000毫米
高度	970毫米
轴距	<3600毫米
发动机	法拉利 066/7 1.6升汽油缸内直喷，涡轮增压器 V6发动机(90°)，发动机受限至15,000每分钟转速中置后驱
电动机	法拉利动能回收系统和热能（英语：Exhaust heat recovery system）回收系统
变速器	法拉利8个档 + 1个倒向档顺序无缝半自动换挡拨片带差速器和多片限滑离合器
电池	锂离子电池
重量	798公斤
燃料	壳牌无铅 E10燃油
制动	Brembo刹车卡钳、碳盘和刹车片、线控尾刹车
轮胎	倍耐力 P Zero (干地); 倍耐力 Cinturato (湿地)
参赛历史
著名的; 参赛车队	奥伦阿尔法·罗密欧车队
著名的; 参赛车手	24. 周冠宇; 77. 瓦尔特里·博塔斯;
首次参赛	2022年巴林大奖赛
最后参赛	2022年阿布扎比大奖赛

阿尔法·罗密欧C42是由阿尔法·罗密欧车队设计和制造的一级方程赛车，是2022年世界一级方程锦标赛阿尔法·罗密欧车队的比赛用车。赛车由周冠宇和瓦尔特里·博塔斯驾驶，他们都是第一年为车队效力^[3]。赛车是阿尔法·罗密欧车队在2022年技术规则下的第一款赛车。^[4] C42在2022年巴林大奖赛中首次参赛。

背景资料

研发

新一代技术规则原定于2021年赛季推出。但是，由于2019冠状病毒病疫情，规则被推迟到至2022年推出。因此，从2020年3月28日至2020年12月31日，所有新一代赛车的开发都暂停了。^[5]

命名

C42的上一代赛车是C41，而C41的上一代赛车是C39。为迎接原本在2021赛季推行的新规则，新一代赛车在内部分配了C40的名称。由于2019冠状病毒病疫情原本在2021赛季推行的新规则被推迟时，根据临时规定车队必须基于C39而开发一款进化版的赛车C41。^[6]然而，在新规则赛车揭幕之前，阿尔法罗密欧表示赛车不会使用C40代号，而是使用C42代号，以避免可能造成混淆的“C39、C41、C40”的顺序。^[7]

涂装

C42的涂装仍然由阿尔法罗密欧设计，其标志位于发动机盖上的车手编号下方。与从C37开始的以前的赛车相比，涂装的设计完全不同。涂装的设计受到1979年至1982年间使用的阿尔法罗密欧赛车启发；特别是在“182”处。^[8]^[9]涂装基本上是红色的，它被一条白色的斜带分成两部分。放置阿尔法罗密欧标志的头翼涂上了白色，而车底、鼻翼和前翼的侧面部分涂上了黑色。赛车后部，特别是DRS尾翼顶部涂上了红色，并印有冠名赞助商波兰石油公司奥伦（英语：PKN Orlen）的标志。尾翼背面则以意大利国旗的颜色着色，并印上了经典的“阿尔法罗密欧”的斜体字。在发动机盖上，阿尔法·罗密欧的大型标志被来自1930年代米兰之家的复古标志所取代。Quadrifoglio的字样再次移动到靠近进气口的位置，而Autodelta的标志已消失。^[10]

设计与研发历史

博塔斯说，在阿尔法·罗密欧模拟器上运行的C42早期版本与2021年的赛车并没有显著不同。^[11]

C42的轴距是2022年所有赛车中最短的。侧箱设计成水珠形状，虽然有助于加速车身上方的气流，因为它会流向汽车后部；但会减少可用于冷却出口的空间。^[12]

前翼延续了车队的传统，在外侧加上大量波纹，以增强轮胎周围的外洗效应（Outwash Effect）。前翼下缘的轮廓非常不寻常，与地面形成平行波浪线。前翼通过其上下表面产生的压力差产生下压力。前翼形状在下方产生低压区，空气迅速填充，在顶部产生高压区。这种压力差会产生向下的力。离地面越近，机翼下方的气压就越低。由于前翼上部轮廓的湍流正在减低，因此机翼的底部边缘更接近地面，从而产生补偿效果。^[13]

阿尔法罗密欧在前后均使用推杆悬架，与在混能时代已成为标准的前推杆和后拉杆悬架不同。虽然C42的前悬架保留了内侧摇杆的传统推杆系统，但悬架的几何形状相当复杂。顶部叉骨的前臂安装位置比后臂高。车队选择在刹车时尽可能把赛车保持水平，以尽可能保留由文丘里隧道产生的地面效应。^[14]

赛季记录

季前

车队因C42的可靠性而在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道进行的2022年一级方程季前调试第一回合调试中表现挣扎。^[15]赛车产生了比较严重的海豚跳效应（由于地面效应导致赛车产生共振，使汽车快速上下跳动），这构成了驾驶性能和可靠性问题。最终在第一回合的调试中只完成了175圈；总共818千米（508英里），在十支车队中排名第九，相当于接近2.7个大奖赛比赛里程，只比哈斯车队的160圈多。^[16]赛车随后于3月10日至3月12日参加了在巴林国际赛道进行的第二回合季前调试。^[17]在三个调试日内，赛车完成了349圈；总共1,889千米（1,174英里），相当于6.2个大奖赛比赛里程。^[17]博塔斯说他们弥补了很多在巴塞罗那失去的调试里程。^[18]根据数据，赛车的可靠性一般。在巴林的情况比在巴塞罗那时好。赛车使用在调试中大放异彩的法拉利发动机，可能这能够帮助他们重返中游。^[19]

赛季首五站

两位车手在2022年巴林大奖赛的自由练习中表现出色，瓦尔特里·博塔斯更在练习中造出比梅赛德斯快的圈速。博塔斯表示他跑得很好，用不同的轮胎都跑得很好，然后长里程的速度也很好，并认为他能够在排位赛中进入Q3。^[20]周冠宇表示一切都进行得非常顺利。“这辆车感觉很舒服，当然，还有一些我们需要改进的地方。一切对我来说还是很新鲜的，在排位赛之前还有一些事情需要探索。这是一个充满希望的开始。”^[21]博塔斯的期望实现了，他和周冠宇分别在排位赛获得第六名和第十五名。博塔斯的排位赛成绩甚至比取代他在梅赛德斯席位的乔治·拉塞尔的第九名好。^[22]^[23]在比赛中，两位车手在发车后都失去位置，博塔斯甚至失去七个位置。直至第一次换胎后，博塔斯和周冠宇与梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿争夺位置，但汉密尔顿还是成功地超越他们。直到第45圈阿尔法托利的皮埃尔·嘉斯利因发动机起火而退赛，导致安全车进场。两位车手都进站换上新红胎。安全车退场后，博塔斯受惠于维斯塔潘因燃油泵问题退赛而上升至第六名完赛，周冠宇则以第十名完赛。^[24]周冠宇以第十位完赛，让他成为第66位在一级方程处子秀中得分的车手，也是首位在一级方程中得分的中国车手。博塔斯的第六名是阿尔法·罗密欧自2019年巴西大奖赛以来的最佳完赛位置。^[25]^[26]周冠宇说能处子秀中得分是他梦寐以求的事情。周冠宇对车队努力工作以最大限度地提高赛车的性能表达感谢，并认为得分对他们来说是一个巨大的回报。^[27]^[28]在结果使阿尔法·罗密欧在车队积分榜中登上第四位，拿到9分。^[29]博塔斯排名第六，周冠宇在车手积分榜排名第十。^[30]

在沙特阿拉伯大奖赛排位赛上，博塔斯获得第八名，而周冠宇则获得第十三名。^[31]^[32]博塔斯认为赛车的速度很好，表现十分稳定，对正赛感到乐观。^[33] 在比赛中，博塔斯在比赛早段保持位置。其后奥康与阿隆索激烈缠斗，互相交换位置，让大家都失去不小时间。这让博塔斯也能加入战争，还一度登上第六名。第36圈，博塔斯因机械故障而退赛。至于周冠宇，他在发车时就失去许多位置。雪上加霜的是，他在比赛早段尝试超越亚历山大·阿尔本时超出了赛道范围，其后赛会给予他5秒的罚时。^[34]周冠宇选择在第一次进站时接受罚时，但却因为车队维修人员的失误使罚时不成功，判罚被追加至需要通过维修站一次（Drive-through）。^[35]最后周冠宇以第十一名完赛。^[36]^[37]结果使阿尔法·罗密欧在车队积分榜中排名跌至第六，奥康排名跌至第九，阿隆索在车手积分榜排名第十四。^[30]^[29]博塔斯对退赛感到失望。^[38]周冠宇觉得这是一个糟糕的沙特阿拉伯大奖赛。^[39]

在澳大利亚大奖赛的排位赛上，博塔斯获得第十二名，而周冠宇则获得第十四名。^[40]博塔斯连续103次参加第三阶段排位赛的纪录在澳大利亚大奖赛上正式总结。博塔斯以第八名完赛，周冠宇以第十一名完赛。^[41]博塔斯在车手积分榜上跌至第十位。^[30]

继在巴塞罗那举办的季前调试第一回合后，一级方程正式重返欧洲赛区。^[42]艾米利亚-罗马涅大奖赛举办了赛季首场冲刺赛。^[43]博塔斯和周冠宇分别在排位赛获得第八名和第十四名，博塔斯在第三阶段排位赛时发动机故障，引发红旗并使博塔斯失去造出更快时间的机会。^[44]^[45]在冲刺赛中，周冠宇在第一轮时与皮埃尔·嘉斯利发生碰撞，周冠宇撞墙并需要退出比赛，而博塔斯则以第七名完成冲刺赛。^[46]及后车队在冲刺赛结束后两小时没有按赛例围封周冠宇的赛车，反而在未有赛会工作人员监察下继续进行维修。因此，周冠宇因违反Parc Fermé规例正赛需在维修区发车。^[47]在正赛中，博塔斯和周冠宇都有一个很好的发车，博塔斯更在比赛后段与乔治·拉塞尔争夺第四名，可惜最后失败而回，只能以第五名完赛。周冠宇一直都追不上其他中游车手的速度，最后以第十五名完赛。^[48]艾米利亚-罗马涅大奖赛后，阿尔法·罗密欧在车队积分榜中升上第五位，^[29]博塔斯在车手积分榜中升上第八位。^[30]

来到迈阿密，博塔斯继续有很好的表现。^[49]博塔斯和周冠宇在迈阿密大奖赛排位赛上分别获得第五和第十七名。^[50]在第六轮，周冠宇便因为赛车漏水而需要退赛。^[51]博塔斯一直守在第五名。可惜在第四十九圈，他不小心跑出赛道，^[52]让两位梅赛德斯的车手超越他，博塔斯只能以第七名完赛。^[53]博塔斯对比赛结果表示失望，认为安全车出场的时机影响了他的比赛。^[52]

完整一级方程参赛成绩

(赛果底色示意列表)
粗体－杆位斜体－最快圈速 * – 赛季进行中 ^{1 2 3 4 5 6 7 8} – 冲刺赛积分名次
^† – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名
^‡ – 由于未完成预定里程的75％，因此该场比赛只能获得一半积分

年份	车架	动力单元（Power unit）	轮胎	车号	车手	大奖赛																						积分	名次
年份	车架	动力单元（Power unit）	轮胎	车号	车手	巴	沙	澳	艾	迈	西	摩	阿塞	加	英	奥	法	匈	比	荷	意	新	日	美	墨	圣	阿布	积分	名次
2022年	阿尔法·罗密欧车队	法拉利066/7 1.6升V6 t	P
				24	周冠宇	10	11	11	15	Ret	Ret	16	Ret	8	Ret	14	16†	13	14	16	10	Ret	16	12	13	12	12	55	第6
				77	瓦尔特里·博塔斯	6	Ret	8	5 ⁷	7	6	9	11	7	Ret	11	14	20†	Ret	Ret	13	11	15	Ret	10	9	15	55	第6
来源:^[29]^[30]