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2022年世界一级方程式锦标赛

2022一級方程式賽車比賽
 若非特别注明，本条目所有时间皆为东八区标准时间（UTC+8）。
2022年国际汽联世界一级方程式
锦标赛赛季
车手冠军：马克斯·维斯塔潘
车队冠军：红牛–红牛动力
上届：2021 下届：2023
支援系列赛：

2022年国际汽联世界一级方程式锦标赛（英语：2022 FIA Formula One World Championship）为一级方程式赛车的第73届世界锦标赛赛事，这是由国际赛车运动主管组织国际汽车联合会所主办的最高级别开轮式赛车赛事。本赛季预计将完成22场大奖赛（俄罗斯大奖赛因故取消），和2021赛季的场数相同，为一级方程式锦标赛有史以来比赛最多的赛季之一。本赛季为了避免与2022年国际足联世界杯重叠，因此计划比最近几个赛季更早结束赛季，预计将提早在十一月完结赛季。[1][2]

本届一级方程式锦标赛的赛事规则是自混动时代以来，第一次大规模的修改。地面效应（文丘里效应）自被禁之后首次重新允许赛车使用，以减小下压力损失及跟车乱流影响。但2020赛季由于2019冠状病毒病疫情，研发工作受到影响。这促使10支F1车队的领队与时任FIA主席让·托德、一级方程式集团主席切斯·凯里、F1运动总监罗斯·布朗于2020年3月19日召开电话会议，并最终同意将2021款新规推迟到2022年执行。[3]

马克斯·维斯塔潘在2022年日本大奖赛上击败队友塞尔吉奥·佩雷兹和法拉利车手夏尔·勒克莱尔，提前四站赢得车手总冠军，也是其第二座冠军。其所属的红牛车队在随后的2022年美国大奖赛因法拉利车队小卡洛斯·塞恩斯和乔治·拉塞尔第一圈发生碰撞后赛车出现问题退出比赛，提前三战赢得车队总冠军，相隔9年再次同时赢得世界车手和世界车队冠军，并终止梅赛德斯连续8年赢得车队总冠军以及在V6混能时代唯一赢得冠军车队的记录。

卫冕车手冠军马克斯·维斯塔潘提前四站夺得车手世界冠军。
夏尔·勒克莱尔以亚军完成赛季。
塞尔吉奥·佩雷兹以季军完成赛季。
红牛车队提前三站取得车队冠军。

签约车队及车手 编辑

以下为参加2022年世界一级方程式锦标赛的车队及车手：

车队 制造商[4] 底盘 动力单元 轮胎 车队领队 车手名单[5]
No. 正赛车手 缩写 参场场次 No. 预备车手／测试车手 缩写
  梅赛德斯-AMG马石油F1车队
Mercedes-AMG Petronas Formula One Team 		梅赛德斯
Mercedes 		W13[6] 梅赛德斯-AMG F1 M13 P

[7]

   托托·沃尔夫 44   刘易斯·汉密尔顿 HAM 全部 2
19 		  斯托费尔·范多尔内
  尼克·德弗里斯 		VAN
DEV
63   乔治·拉塞尔 RUS 全部
  甲骨文红牛车队[8]
Oracle Red Bull Racing 		红牛–红牛动力
Red Bull Racing RBPT 		RB18[9] 红牛动力H001[10][11]   克里斯蒂安·霍納 1   马克斯·维斯塔潘 VER 全部 -
36 		  塞巴斯蒂安·布埃米
  于里·维普斯 		BUR
VIP
11   塞尔吉奥·佩雷兹 PER 全部
  法拉利车队
Scuderia Ferrari 		法拉利
Ferrari 		F1-75[12] 法拉利066/7[13]   马蒂亚·比诺托 16   夏尔·勒克莱尔 LEC 全部 38
39
47
99 		  安东尼奥·福科（英语：Antonio Fuoco）
  罗伯特·施瓦茨曼
  米克·舒马赫[a]
  安东尼奥·吉奥维纳兹[b]		 FUO
SHW
MSC
GIO
55   小卡洛斯·塞恩斯 SAI 全部
  迈凯伦F1车队
McLaren F1 Team 		迈凯伦–梅赛德斯
McLaren Mercedes 		MCL36[15] 梅赛德斯-AMG F1 M13[16]   安德烈亚斯·塞德尔 3   丹尼尔·里卡多 RIC 全部 28
28
-
-
- 		  帕托·奥沃德（英语：Pato O'Ward）
  亚历克斯·帕洛（英语：Álex Palou）
  尼克·德弗里斯
  奥斯卡·皮亚斯特里[c]
  科尔顿·赫塔（英语：Colton Herta） 		OWA
PAL
DEV
PIA
HER
4   兰多·诺里斯 NOR 全部
  倍世净水（英语：BWT (company)）阿尔品F1车队[18]
BWT Alpine F1 Team 		阿尔品–雷诺
Alpine Renault 		A522[19] 雷诺E-Tech RE22[20]   奥特马尔·萨夫诺尔 14   费尔南多·阿隆索 ALO 全部 82
- 		  杰克·杜汉（英语：Jack Doohan (racing driver)）
  奥斯卡·皮亚斯特里 		DOO
PIA
31   埃斯特班·奥康 OCO 全部
  阿尔法托利车队
Scuderia AlphaTauri 		阿尔法托利–红牛动力
AlphaTauri RBPT 		AT03[21] 红牛动力H001[10][11][22]   弗朗茨·托斯特 10   皮埃尔·嘉斯利 GAS 全部 40   利亚姆·劳森 LAW
22   角田裕毅 TSU 全部
  阿斯顿·马丁阿美高知特F1车队[23]
Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team 		阿斯顿·马丁阿美–梅赛德斯
Aston Martin Aramco Mercedes 		AMR22[24] 梅赛德斯-AMG F1 M13   迈克·克拉克 5   塞巴斯蒂安·维特尔 VET 3–18 27
34
34
- 		  尼科·霍肯博格
  尼克·德弗里斯
  费利佩·德鲁戈维奇
  尼克·耶罗利（英语：Nick Yelloly） 		HUL
DEV
DRU
YEL
18   兰斯·斯托尔 STR 全部
27   尼科·霍肯博格 HUL 1–2
  威廉姆斯车队
Williams Racing 		威廉姆斯–梅赛德斯
Williams Mercedes 		FW44[25] 梅赛德斯-AMG F1 M13[26]   约斯特·卡皮托 6   尼古拉斯·拉提菲 LAT 全部 45
45
55
89
-
  尼克·德弗里斯
  洛根·萨金特
  杰米·查德威克
  韩世龙
  罗伊·尼萨尼（英语：Roy Nissany） 		DEV
SAR
CHA
AIT
NIS
23   亚历山大·阿尔本 ALB 全部[d]
45   尼克·德弗里斯 DEV 16
  奥伦（英语：PKN Orlen）阿尔法·罗密欧F1车队
Alfa Romeo F1 Team ORLEN 		阿尔法·罗密欧–法拉利
Alfa Romeo Ferrari 		C42[28] 法拉利066/7   弗雷德里克·瓦瑟尔 24   周冠宇 ZHO 全部 88
98
98
99 		  罗伯特·库比卡
  卡勒姆·艾洛特
  泰奥·普谢尔
  安东尼奥·吉奥维纳兹 		KUB
ILO
POU
GIO
77   瓦尔特里·博塔斯 BOT 全部
  哈斯F1车队[29]
Haas F1 Team 		哈斯–法拉利
Haas Ferrari 		VF-22[30] 法拉利066/7[31]   冈瑟·施泰纳 20   凯文·马格努森 MAG 全部 51
99 		  彼得罗·菲蒂帕尔迪
  安东尼奥·吉奥维纳兹 		FIT
GIO
47   米克·舒马赫 MSC 全部
来源：[32]

车队变更 编辑

  • 本田在2020年10月宣布在2021年赛季结束后停止作为一级方程式发动机供应商，再次退出一级方程式赛事。红牛车队和阿尔法托利车队原定更换新的发动机供应商[35]，后来10支车队同意由2022年赛季开始冻结动力单元研发[36]，因此红牛车队与本田达成协议，在2025年赛季结束前将会继续使用现有的本田动力单元；[10] 而本田旗下的赛车品牌 — 本田赛车公司（英语：Honda Racing Corporation）（HRC）则取代母公司本田成为红牛车队及阿尔法托利车队的合作伙伴。
  • 烟草商菲利普莫里斯国际于2022年开始正式停止冠名赞助法拉利车队，并由50多年的赛车运动中全面退出赞助；[37]直至本年的4月份，菲利普莫里斯国际以合作伙伴的名义重新赞助法拉利车队，但旗下的“Mission Winnow”广告宣传则不会在该队的车身上出现。

车手变更 编辑

 
周冠宇加入阿尔法·罗密欧车队担任主力车手，成为中国首位一级方程式正式车手。
 
 
由于发生俄罗斯入侵乌克兰事件，俄罗斯车手尼基塔·马泽平被终止合同，他的席位由丹麦车手凯文·马格努森顶替。

季内车手变更 编辑

车号变更 编辑

新车发布 编辑

车队 底盘 照片 发布日期 发布地点
  哈斯 VF-22   2022年2月4日[57] 网上发布
  红牛 RB18   2022年2月9日[58]
  阿斯顿·马丁 AMR22   2022年2月10日[59]   盖登
  迈凯伦 MCL36   2022年2月11日[60]   沃金
  阿尔法托利 AT03   2022年2月14日[61]   法恩扎
  威廉姆斯 FW44   2022年2月15日[62] 网上发布
  法拉利 F1-75   2022年2月17日[63]   马拉内罗
  梅赛德斯 W13   2022年2月18日[64]   银石
  阿尔品 A522   2022年2月21日[65]   巴黎
  阿尔法·罗密欧 C42   2022年2月27日[66] 网上发布

车手超级驾驶执照扣分情况 编辑

根据国际汽车联合会体育章程附件L第5段[67] ，如果车手在12个月内累积了12个或更多的扣分，他们将在即将参加的下一个赛事中获得一次比赛禁令，并且替补车手可能无法代替他们。以下是车手超级驾驶执照扣分情况。（数据截至2022年12月12日）

车号 车手 累积扣分 下一个扣分到期日
10   皮埃尔·嘉斯利 10 2023/05/22 (2分)
3   丹尼尔·里卡多 8 2023/03/25 (1分)
18   兰斯·斯托尔 8 2023/04/09 (2分)
1   马克斯·维斯塔潘 7 2022/11/21 (2分)
23   亚历山大·阿尔本 7 2023/03/26 (2分)
22   角田裕毅 6 2022/12/05 (2分)
14   费尔南多·阿隆索 6 2023/05/08 (3分)
31   埃斯特班·奥康 5 2023/03/20 (2分)
6   尼古拉斯·拉提菲 5 2023/06/12 (1分)
24   周冠宇 4 2023/03/26 (1分)
63   乔治·拉塞尔 4 2023/07/10 (2分)
20   凯文·马格努森 3 2023/05/08 (2分)
4   兰多·诺里斯 3 2023/07/10 (1分)
11   塞尔吉奥·佩雷兹 2 2023/10/03 (2分)
5   塞巴斯蒂安·维特尔 2 2023/07/10 (1分)
77   瓦尔特里·博塔斯 1 2022/11/21 (1分)
16   夏尔·勒克莱尔 1 2023/10/09 (1分)
47   米克·舒马赫 1 2023/10/23 (1分)
来源：[68]

赛程安排 编辑

本赛季预计将完成22场大奖赛（俄罗斯大奖赛因故取消）[69] ，以及视乎地方政府和一级方程式集团制定的相对宽松2019冠状病毒病规定。[70][1]

已安排的赛程 编辑

场次 大奖赛 赛道 日期 星期五 星期六 星期日
FP1 FP2 FP3 排位 正赛
1 巴林大奖赛   萨基尔 巴林国际赛道 3月18日-3月20日 20:00-21:00 23:00-00:00 20:00-21:00 23:00-00:00 23:00
2 沙特阿拉伯大奖赛   吉达 吉达滨海赛道 3月25日-3月27日 22:00-23:00 01:00-02:00（周六） 22:00-23:00 01:00-02:00（周日） 01:00（周一）
3 澳大利亚大奖赛   墨尔本 阿尔伯特公园赛道 4月8日-4月10日 11:00-12:00 14:00-15:00 11:00-12:00 14:00-15:00 13:00
4 艾米利亚-罗马涅大奖赛   伊莫拉 恩佐与迪诺·法拉利赛道 4月22日-4月24日 19:30-20:30 23:00-00:00
(排位) 		18:30-19:30
(FP2) 		22:30-23:00
(SR)†		 21:00
5 迈阿密大奖赛   迈阿密加登斯 迈阿密国际赛道 5月7日-5月9日 02:30-03:30（周六） 05:30-06:30（周六） 01:00-02:00（周日） 04:00-05:00（周日） 03:30（周一）
6 西班牙大奖赛   蒙特梅洛 巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道 5月20日-5月22日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
7 摩纳哥大奖赛   摩纳哥 摩纳哥赛道 5月27日-5月29日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
8 阿塞拜疆大奖赛   巴库 巴库市街赛道 6月10日-6月12日 19:00-20:00 22:00-23:00 19:00-20:00 22:00-23:00 19:00
9 加拿大大奖赛   蒙特利尔 吉尔·维伦纽夫赛道 6月17日-6月19日 02:00-03:00（周六） 05:00-06:00（周六） 01:00-02:00（周日） 04:00-05:00（周日） 02:00（周一）
10 英国大奖赛   银石 银石赛道 7月1日-7月3日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 22:00
11 奥地利大奖赛   施皮尔贝格 红牛环赛道 7月8日-7月10日 19:30-20:30 23:00-00:00
(排位) 		18:30-19:30
(FP2) 		22:30-23:00
(SR)†		 21:00
12 法国大奖赛   勒卡斯泰莱 保罗·里卡尔赛道 7月22日-7月24日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
13 匈牙利大奖赛   莫焦罗德 匈牙利赛道 7月29日-7月31日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
14 比利时大奖赛   斯塔沃洛 斯帕-弗朗科尔尚赛道 8月26日-8月28日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
15 荷兰大奖赛   赞德福特 赞德福特赛道 9月2日-9月4日 18:30-19:30 22:00-23:00 18:00-19:00 21:00-22:00 21:00
16 意大利大奖赛   蒙扎 蒙扎国家赛车场 9月9日-9月11日 20:00-21:00 23:00-00:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
17 新加坡大奖赛   滨海湾 滨海湾市街赛道 9月30日-10月2日 18:00-19:00 21:00-22:00 18:00-19:00 21:00-22:00 20:00
18 日本大奖赛   铃鹿市 铃鹿赛道 10月7日-10月9日 12:00-13:00 15:00-16:30 12:00-13:00 15:00-16:00 13:00
19 美国大奖赛   奥斯汀 美洲赛道 10月21日-10月23日 03:00-04:00（周六） 06:00-07:30（周六） 03:00-04:00（周日） 06:00-07:00（周日） 03:00（周一）
20 墨西哥城大奖赛   墨西哥城 罗德里格斯兄弟赛道 10月28日-10月30日 02:00-03:00（周六） 05:00-06:00（周六） 01:00-02:00（周日） 04:00-05:00（周日） 04:00（周一）
21 圣保罗大奖赛   圣保罗 若泽·卡洛斯·帕塞赛道 11月11日-11月13日 23:30-00:30 03:00-04:00
(排位)（周六） 		23:30-00:30
(FP2) 		03:30-04:00
(SR)（周日）†		 02:00（周一）
22 阿布扎比大奖赛   阿布扎比 亚斯码头赛道 11月18日-11月20日 18:00-19:00 21:00-22:00 19:00-20:00 22:00-23:00 21:00
来源：[70][2][71][72][73]


  • †冲刺赛

赛程变化 编辑

  • 中国大奖赛虽然已经签约列入F1赛历[76]，但由于2019冠状病毒病疫情，中国方面作出了旅行限制，因此并未能出现在2022赛历之中。[70][1][2] 中国大奖赛希望在2023赛季回归F1赛历。[77]
  • 俄罗斯大奖赛原定在2022年赛程当中，但因俄罗斯对乌克兰采取了特别军事行动，经过F1官方、FIA和车队开会讨论后，FIA公开表示“在当前情况下不可能举办俄罗斯大奖赛”并决定取消。同年的3月3日，一级方程式赛会正式宣布于即日终止与俄罗斯大奖赛主办单位原定到2025年的赛季合约，这意味着原定于2023年赛季改在圣彼得堡新赛道举行的赛事亦同告取消。[78][79] FIA原先表示会另找赛道以取代俄罗斯大奖赛，但最后决定作罢。[69][80]
  • 为了测试2023年赛季使用的新轮胎配方，日本大奖赛及美国大奖赛的周五下午自由练习时段（FP2）将会由原定60分钟延长至90分钟。

规则修改 编辑

赛事总监 编辑

原本赛事总监查理·怀汀在2019年去世后，由迈克尔·马西接任。直至在2021年阿布扎比大奖赛上出现比赛控制混乱，矛头指向迈克尔·马西管理不善。经过FIA调查后，决定免去其赛事总监一职。比赛控制组方面在进行重组后，赛事总监将由前德国房车大师赛赛事总监尼尔斯·维蒂奇（英语：Niels Wittich）和世界耐力锦标赛赛事总监爱德华多·弗雷塔斯（英语：Eduardo Freitas）两人交替担任。另外，查理·怀汀的前副手赫比·布莱什（英语：Herbie Blash）被任命为赛事总监的永久高级顾问。[81]

国际汽车联合会亦引入一个新的虚拟比赛控制系统，就像足球中的视频助理裁判﹙VAR﹚一样。除此以外，将禁止透过团队无线电对比赛官员进行游说。车队和国际汽联官员之间的无线电也将不再在电视上播放，以保护赛事官员。一级方程式运动咨询委员会将重新评估解圈程序﹙Unlapping procedures﹚，并在赛季开始前提交。[81][82]

运动新规 编辑

自由练习车手 编辑

新规则要求车队至少在整个赛季内其中两个大奖赛的周五练习赛(FP1)中更换一位车手，目的是给予更多机会让非一级方程式车手能够驾驶一级方程式赛车，但如果车队车手名单中有一名正赛车手是首个赛季参加，车队则会被当作符合了新规则要求。[83][84]

冲刺赛格式变更 编辑

在去季推出的冲刺排位赛，于本个赛季将会继续进行并改名为“冲刺赛”。比赛周末结构维持不变，将在艾米利亚-罗马涅、奥地利、圣保罗大奖赛上进行。冲刺赛积分将扩展至前八名车手，而非像去年只给予前三名车手。与上个赛季不同，在排位赛中创造最快时间的车手将被记为“官方杆位”﹙Pole position﹚，而冲刺赛的获胜者继续拥有正赛头位发车位置的权利。[85]

积分系统变更 编辑

在2021年比利时大奖赛上由于天气问题无法正常开始比赛，结果在扰攘多个小时后宣布成绩。最终出现积分争议，认为该场比赛不应该计算在内。因此进行积分系统变更，如下：[86]

  • 该场比赛必需为腰斩并且不能重新开始。
  • 该场比赛必需在绿旗情况下完成至少两圈，否则该场比赛将会作废，并且不会派发分数。
  • 该场比赛已经完成两圈或以上，但是少于原定比赛距离的25%，积分将只派发予前五名车手，并以6–4–3–2–1派发。
  • 该场比赛已经完成原定比赛距离的25%–50%，积分将只派发予前九名车手，并以13–10–8–6–5–4–3–2–1派发。
  • 该场比赛已经完成原定比赛距离的50%–75%，积分将派发予前十名车手，但派发的积分将会减少，以19–14–12–9–8–6–5–3–2–1派发。
  • 该场比赛已经完成原定比赛距离的75%以上，将按照正常的积分系统派发积分予前十名车手。

安全车重启程序 编辑

针对2021年阿布扎比大奖赛上“刹科战安全车事件”的争议，更改了安全车﹙Safety Car﹚时段比赛重开启的程序：

以往的安排是指示发出后，所有落后一圈的赛车超越领先的赛车后，安全车才会返回维修站重启比赛。但在多辆车需要自行解圈﹙unlap﹚的比赛中，可能需要一段长时间，有时甚至需要花费多于一圈的时间令赛车重启。现在新规定是由比赛控制中心﹙Race Control﹚宣布“落后一圈的赛车可以超越领先赛车”﹙lapped cars may now overtake﹚的讯息后，该圈安全车将随即返回维修站并且比赛重启。[87]

发车轮胎选择 编辑

取消在第2节排位赛﹙Q2﹚中，排名前10位车手需要在正赛发车时使用在Q2创造最快时间的轮胎之规定。所有赛车在排位赛后将可以自由选择正赛发车的轮胎。过去的轮胎选择规定是2014年沿用至今，F1及FIA方面都承认有理由取消。因为发现前列车队速度上强弱悬殊，强队使用中性﹙Medium﹚或硬﹙Hard﹚胎仍能轻易进入第3节排位赛﹙Q3﹚，相反中下游的车队需要使用软胎﹙Soft﹚方可挤身Q3。[88]

技术新规 编辑

 
2022年世界一级方程式锦标赛的赛车模型。

2022年世界一级方程式锦标赛的技术规则将进行全面改革。[89] 这些规则原定计划于2021年赛季推出，车队将在整个2020年开始进行研发工作。但是，由于2019冠状病毒病疫情，规则被推迟到本届执行。[90] 宣布延迟改例后，车队被禁止在2020年赛季进行2022年赛季赛车的任何研发。[91]

在制定新的技术法规时，已征询了车手的意见，[92]这些新的技术法规故意将其写成限制性的，以防止车队研发出限制车手超车能力的激进设计。[93] 国际汽车联合会成立了一个专门的工作组，负责在规则推行之前查明并消除规则中的漏洞。理论上，消除漏洞将阻止一个车队拥有一辆占主导地位的赛车，从而可以提高赛事的观赏性，以及同时为赛事带来更紧密的竞争。这一理念是新规则的主要目标。[94]

外观 编辑

为了降低跟车以及超车难度，使比赛更加精彩，赛会重新启用禁止多年的地面效应设计（文丘里效应），[95][e] 这将简化赛车的车身，使赛车的底部成为空气动力抓地力的主要来源。这样做的目的是减少赛车尾流中的湍流空气，使车手能够更接近前车，同时仍保持与前几年相近的下压力水平。[96]

新车拥有一个始于侧箱入口下沿，到车尾结束的巨型扩散器，而当前F1赛车的扩散器，始于后轮前方350毫米的位置。当跟车距离为一个车身长度时，现款F1的下压力损失高达45%，而2022款赛车的损失只有14%。[97]单圈性能方面，由于整车下压力水平，低于现款F1赛车，加上质量将比现款赛车重25公斤（具体原因后面解释），预计单圈大概会比现款赛车慢3.5秒。F1汽车运动总经理罗斯-布朗认为，在他看来这并不是倒退，因为现款的赛车虽然下压力很高，圈速快，但是比赛的能力很低。新款的赛车将制造更加激烈的赛道竞争。FIA单座方程式事务主管通巴西斯说，在新规则下，鼻锥、前翼&端板、发动机进气、侧箱进气口、侧箱塑型&发动机盖、刹车通风道、尾翼和端板都可以设计的不同。新规则给予了F1车队在aero上较大的研发空间。另外，新车还有两个非常明显的特征，第一，位于前轮上方的tyre wake控制片，第二，不再拥有复杂的侧箱导流板。

2022款F1在外观上的主要特征：

  • 新前翼概念
  • 新尾翼概念
  • 新侧箱
  • 强地效的新底板设计
  • 18寸轮毂/低扁平比胎
  • FIA还希望在轮胎上加装LED显示灯，以显示当前车手所处位置，同时方便观众知道车手的排名。

在比赛周末期间以及在整个锦标赛赛季期间，车队空气动力学升级次数将进一步受到限制。引入这些规则是为了进一步降低竞争成本。[98][99] 在决定将2021年改例推迟到2022年之后，从3月28日至2020年底禁止对赛车进行空气动力学研发。

动力单元 编辑

动力单元原本是新规争论的一大焦点，F1和FIA于2017年至2018年5月期间进行了讨论。[100][101] 一度试图通过对发动机规则的修改，拟议的法规包括拆除MGU-H，以简化发动机中使用的技术，同时将最大转限速制提高3000 rpm，希望吸引新厂商参与。[102] 最终2022年的F1动力单元，将维持现状不变，没有新厂商加入赛事。[98] 依旧是1.6升V6涡轮增压发动机+ERS系统，包括用量都没有改变。通巴西斯说，不改发动机规则，是因为目前F1的发动机已经是地球上效率最高的内燃机，任何形式的修改，都是倒退。同时没有新厂商承诺加入，保留现有的动力单元配方，有助降低总体研发成本。罗斯·布朗补充说，关于未来，电动是一个选择，但是燃油车依旧存在，这也为F1关于未来提供了挑战。

F1 PU在维持现状不变的同时，引入一些降低成本的措施，包括：

  1. 整备质量下限从目前的145kg增至150kg
  2. 材料限制
  3. 非独家的电池和涡轮供应商
  4. 标准的高压油泵

和现在一样，FIA也要求2022年给客户车队提供的发动机要求与主队的一样。

与发动机直接相关，在燃油和发动机机油方面，F1进一步加强了环保意识，从2022年开始，F1燃油中的生物燃油部分将翻倍，占比增至20%。从2022年开始，将进一步提高。同时，也是为了监管和成本考虑，燃油系统部分有很多将采用标准件，包括：高压油泵、油管、标准的燃油流速计量器、统一设计的集油槽和特定的内部部件等。

关于发动机部分，2022年的另一个要求是单赛季的排气管使用不超过6套。

底盘(单体壳)和安全 编辑

2022年的F1底盘(单体壳)，有两个主要的变化。第一，将加大座舱内部的尺寸规定，以降低身材高大的车手的劣势。第二是统一的底板前端结构，未来Tea tray位置将变成标准化的设计，FIA说此举除了加强对底盘压上路肩的保护外，同时也是为了防止车队在这个区域挖掘不公平的竞争优势，比如使用可变形底板。

安全方面，2022款底盘执行的新规包括：

  • 在事故中，对碎片做到更好的抑制。措施诸如：研究如何防止前翼从车身脱落、拴住一些车尾的部件等等。
  • 通过加长鼻锥来增强车头对能量的吸收能力
  • 提高单体壳侧面的强度和使用新的侧面吸能结构
  • 提高头枕以及它对底盘之间的连结牢固度
  • 因为18英寸轮圈带来的重量增加，进一步加强车轮拉索。

悬挂、转向&轮毂 编辑

这个部分，是2022年F1新规的节约成本的重点区域，具体措施包括：

  • 简化的悬挂
  • 禁止使用液压悬挂
  • 简化的舱内系统（弹簧，减震），禁止使用惰性减震
  • 分开的悬挂结构和aero涵盖件
  • 最初提议禁止使用轮胎加温毯，后来在轮胎供应商倍耐力提出反对后撤销了这一决定。[103][104] 轮胎加温毯将成为标准化的设备，所有团队都必须使用同一产品，以便在2024年能够完全淘汰它们。[105]
  • 统一设计的羊角，螺母，以及轮数值。
轮圈供应 编辑
  • 2022年1月17日，一级方程式集团宣布于今年开始，轮圈制造公司 — 日本BBS公司成为未来4年官方的轮圈供应商，为所有F1车队在未来4年的大奖赛中提供统一规格的比赛轮圈。[106]

轮胎尺寸 编辑

  • 从本赛季开始，所有轮胎和轮毂的尺寸将由原先的13英寸增大至18英寸轮胎。[107]

赛车重量 编辑

2022年的F1车重增加了25公斤，除了前面提到发动机的质量下限提高了5公斤外，还有以下原因：

  • 更大的轮圈
  • 轮胎的重量
  • 特定的标准或统一部件
  • 安全部件

标准化组件 编辑

计划从2022年赛季开始引入一系列标准化组件，法规要求在2024年之前完全使用标准化组件。这些标准化组件包括变速器和燃油系统。[108][109] 一些空气动力学部件（例如位于赛车地板前部的托盘）也将被标准化，以限制团队开发该区域并获得竞争优势。[97]

  • 表列部件﹙Listed Parts﹚– 必须由自行设计或由外包制造商独立为自己所设计的汽车部件，例如车身空气动力组件。
  • 标准部件﹙Standard Parts﹚– 由国际汽联指定的供应商供应予各车队，所有车队统一使用并且不能自行作出改动的部件。例如轮胎、轮圈、无线电通讯设备等。
  • 可转让部分﹙Transferable Parts﹚– 车队可以从第三方或其他参赛车队中取得部件，例如变速器、离合器、悬挂系统等。
  • 订明部件﹙Prescribed Parts﹚– 车队根据一系列订明的规则而开发的部件，例如车轮拱罩和车轮空气动力学。
  • 开源部件﹙Open-source Parts﹚– 已经向各车队公开的部件，各车队亦可以自行设计但该设计需要公开给予其他车队查阅。例如方向盘、DRS系统等。

财政新规 编辑

  • 在奥地利大奖赛前夕，国际汽联忧虑目前高通胀的情况，可能导致几支车队的支出超过原计划的预算上限。因此，宣布本季的预算帽由1.412亿美元上限提升3.1%。[110]

测试 编辑

季前测试 编辑

主条目：2022年一级方程式季前测试

本届世界一级方程式锦标赛季前测试定于2022年2月23日至25日在蒙特梅洛巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道（西班牙）和3月10日至12日在萨基尔巴林国际赛道（巴林）举行。[111][112] 全部十支一级方程式车队将会参加这两场季前测试，在测试期间，所有五种轮胎配方(C1-C5)都可供车队使用。[113]

赛道 赛道布局 成绩
  巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道
赛道长度：4.675公里（2.905英里） 		  日期 名次 车号 车手 车队 最佳时间 圈数 轮胎
第一日 2月23日 1 4   兰多·诺里斯   迈凯伦–梅赛德斯 1:19.568 103 C4
2 16   夏尔·勒克莱尔   法拉利 1:20.165 80 C3
3 55   小卡洛斯·塞恩斯   法拉利 1:20.416 73 C3
第二日 2月24日 1 16   夏尔·勒克莱尔   法拉利 1:19.689 77 C3
2 10   皮埃尔·嘉斯利   阿尔法托利–红牛动力 1:19.918 145 C4
3 3   丹尼尔·里卡多   迈凯伦–梅赛德斯 1:20.288 126 C4
第三日 2月25日 1 44   刘易斯·汉密尔顿   梅赛德斯 1:19.138 94 C5
2 63   乔治·拉塞尔   梅赛德斯 1:19.233 66 C5
3 11   塞尔吉奥·佩雷兹   红牛–红牛动力 1:19.556 74 C4
全部成绩
  巴林国际赛道
赛道长度：5.412公里（3.363英里） 		  日期 名次 车号 车手 车队 最佳时间 圈数 轮胎
第一日 3月10日 1 10   皮埃尔·嘉斯利   阿尔法托利–红牛动力 1:33.902 103 C5
2 55   小卡洛斯·塞恩斯   法拉利 1:34.359 52 C3
3 16   夏尔·勒克莱尔   法拉利 1:34.531 64 C3
第二日 3月11日 1 20   凯文·马格努森   哈斯–法拉利 1:33.207 60 C4
2 55   小卡洛斯·塞恩斯   法拉利 1:33.532 60 C4
3 1   马克斯·维斯塔潘   红牛–红牛动力 1:34.011 86 C4
第三日 3月12日 1 1   马克斯·维斯塔潘   红牛–红牛动力 1:31.720 53 C5
2 47   米克·舒马赫   哈斯–法拉利 1:32.341 85 C4
3 16   夏尔·勒克莱尔   法拉利 1:32.415 51 C4
全部成绩

季后测试 编辑

本季季后测试只有一日，同时进行年青车手测试。[114]

赛道 赛道布局 成绩
  亚斯码头赛道
赛道长度：5.281公里（3.281英里） 		  日期 名次 车号 车手 车队 最佳时间 圈数
11月22日 1 55   小卡洛斯·塞恩斯   法拉利 1:25.245 65
2 16   夏尔·勒克莱尔   法拉利 1:25.383 56
3 39   罗伯特·施瓦茨曼   法拉利 1:25.400 116

比赛用胎 编辑

每个比赛周末前倍耐力都会在下列五种轮胎配方中选择三种作为比赛用胎。比赛周末期间，倍耐力向车队提供指定数量的干胎—两套硬胎、三套中性胎和八套软胎，此举是由于2019冠状病毒病影响了物流运输，因此经十支车队同意后固定了轮胎选择。每个轮胎都必须装上独一无二的识别码，以便在比赛期间进行追踪和检查。倘若赛道湿滑或正在下雨，车队可自行确定是否使用湿地用胎；每场比赛车队都会获得七套湿地用胎，四套半雨胎和三套全雨胎。倍耐力会因应比赛周末整体使用情况而额外供应湿地用胎给全部车队。[115]

倍耐力为2022赛季每场比赛提供的七种轮胎配方
配方 颜色 种类 驾驶环境 抓地力 耐用性
C1   硬胎
（Hard）
白色		 Does not appear 光头胎 干地 5（最低抓地力） 1（最耐用）
C2   中性胎
（Medium）
黄色		 Does not appear 4 2
C3   软胎
（Soft）
红色		 3 3
C4 Does not appear 2 4
C5 Does not appear 1（最高抓地力） 5（最不耐用）
–   半雨胎
（Intermediate）
绿色		 花纹轮胎 湿地 （无积水） 不适用
–   全雨胎
（Wet）
蓝色		 湿地 （有积水） 不适用
来源:[116]

分站成绩及积分榜 编辑

分站成绩 编辑

场次 大奖赛 杆位 最快圈速 冠军车手 冠军车队 报告
1   巴林大奖赛   夏尔·勒克莱尔   夏尔·勒克莱尔   夏尔·勒克莱尔   法拉利 报告
2   沙特阿拉伯大奖赛   塞尔吉奥·佩雷兹   夏尔·勒克莱尔   马克斯·维斯塔潘   红牛–红牛动力 报告
3   澳大利亚大奖赛   夏尔·勒克莱尔   夏尔·勒克莱尔   夏尔·勒克莱尔   法拉利 报告
4   艾米利亚-罗马涅大奖赛   马克斯·维斯塔潘   马克斯·维斯塔潘   马克斯·维斯塔潘   红牛–红牛动力 报告
5   迈阿密大奖赛   夏尔·勒克莱尔   马克斯·维斯塔潘   马克斯·维斯塔潘   红牛–红牛动力 报告
6   西班牙大奖赛   夏尔·勒克莱尔   塞尔吉奥·佩雷兹   马克斯·维斯塔潘   红牛–红牛动力 报告
7   摩纳哥大奖赛   夏尔·勒克莱尔   兰多·诺里斯   塞尔吉奥·佩雷兹   红牛–红牛动力 报告
8   阿塞拜疆大奖赛   夏尔·勒克莱尔   塞尔吉奥·佩雷兹   马克斯·维斯塔潘   红牛–红牛动力 报告
9   加拿大大奖赛   马克斯·维斯塔潘   小卡洛斯·塞恩斯   马克斯·维斯塔潘   红牛–红牛动力 报告
10   英国大奖赛   小卡洛斯·塞恩斯   刘易斯·汉密尔顿   小卡洛斯·塞恩斯   法拉利 报告
11   奥地利大奖赛   马克斯·维斯塔潘   马克斯·维斯塔潘   夏尔·勒克莱尔   法拉利 报告
12   法国大奖赛   夏尔·勒克莱尔   小卡洛斯·塞恩斯   马克斯·维斯塔潘   红牛–红牛动力 报告
13   匈牙利大奖赛   乔治·拉塞尔   刘易斯·汉密尔顿   马克斯·维斯塔潘   红牛–红牛动力 报告
14   比利时大奖赛   小卡洛斯·塞恩斯[f]   马克斯·维斯塔潘   马克斯·维斯塔潘   红牛–红牛动力 报告
15   荷兰大奖赛   马克斯·维斯塔潘   马克斯·维斯塔潘   马克斯·维斯塔潘   红牛–红牛动力 报告
16   意大利大奖赛   夏尔·勒克莱尔   塞尔吉奥·佩雷兹   马克斯·维斯塔潘   红牛–红牛动力 报告
17   新加坡大奖赛   夏尔·勒克莱尔   乔治·拉塞尔   塞尔吉奥·佩雷兹   红牛–红牛动力 报告
18   日本大奖赛   马克斯·维斯塔潘   周冠宇   马克斯·维斯塔潘   红牛–红牛动力 报告
19   美国大奖赛   小卡洛斯·塞恩斯   乔治·拉塞尔   马克斯·维斯塔潘   红牛–红牛动力 报告
20   墨西哥城大奖赛   马克斯·维斯塔潘   乔治·拉塞尔   马克斯·维斯塔潘   红牛–红牛动力 报告
21   圣保罗大奖赛   凯文·马格努森[g]   乔治·拉塞尔   乔治·拉塞尔   梅赛德斯 报告
22   阿布扎比大奖赛   马克斯·维斯塔潘   兰多·诺里斯   马克斯·维斯塔潘   红牛–红牛动力 报告

积分系统 编辑

假使积分排名出现同分状况时，将比较车手获得的分站冠军数，决定最终的排行榜名次。排名前十名的车手能够获得积分，而刷出最快圈速的车手必须在前十名才能获得1分最快圈速积分。[121] 冲刺赛将在赛程上其中三场比赛进行，车手将在周六进行100公里的比赛。冲刺赛的前八名车手将能够获得积分。[85] 比赛若因红旗而终止，夺冠车手必须完成75%的赛程，方能获得全额积分。若未完成75%的赛程，积分将根据根据状况分配。

名次 冠军 亚军 季军 第四 第五 第六 第七 第八 第九 第十  紫圈 
大奖赛完成距离 75%以上 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1
50%–75% 19 14 12 9 8 6 5 3 2 1
25%–50% 13 10 8 6 5 4 3 2 1
两圈或以上但少于25% 6 4 3 2 1
冲刺赛[h] 8 7 6 5 4 3 2 1

车手积分榜 编辑

名次 车手 巴
  		沙
  		澳
  		艾
  		迈
  		西
  		摩
  		阿塞
  		加
  		英
  		奥
  		法
  		匈
  		比
  		荷
  		意
  		新
  		日
  		美
  		墨
  		圣
  		阿布
  		积分
1   马克斯·维斯塔潘 19  1 Ret 1 1 1 1 3 1 1 7 2 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 6 4 1 454
2   夏尔·勒克莱尔 1 2 1 6 2 2 Ret 4 Ret 5 4 1 2 Ret 6 6 3 2 2 3 3 6 4 6 2 308
3   塞尔吉奥·佩雷兹 18  4 2 2 3 4 2 1 2 Ret 2 Ret 5 4 5 2 5 6 1 2 4 3 7 5 3 305
4   乔治·拉塞尔 4 5 3 4 5 3 5 3 4 Ret 4 4 3 3 4 2 3 14 8 5 4 1 1 5 275
5   小卡洛斯·塞恩斯 2 3 Ret Ret 4 3 4 2 Ret 2 1 Ret 3 5 4 3 8 4 3 Ret Ret 5 3 2 4 246
6   刘易斯·汉密尔顿 3 10 4 13 6 5 8 4 3 3 3 8 2 2 Ret 4 5 9 5 2 2 2 3 Ret 240
7   兰多·诺里斯 15 7 5 3 5 Ret 8 6 9 15 6 7 7 7 12 7 7 4 10 6 9 Ret 7 6 122
8   埃斯特班·奥康 7 6 7 14 8 7 12 10 6 Ret 5 6 8 9 7 9 11 Ret 4 11 8 8 7 92
9   费尔南多·阿隆索 9 Ret 17 Ret 11 9 7 7 9 5 10 6 8 5 6 Ret Ret 7 7 19  5 Ret 81
10   瓦尔特里·博塔斯 6 Ret 8 5 7 7 6 9 11 7 Ret 11 14 20  Ret Ret 13 11 15 Ret 10 9 15 49
11   丹尼尔·里卡多 14 Ret 6 18 6 13 12 13 8 11 13 9 9 15 15 17 Ret 5 11 16 7 Ret 9 37
12   塞巴斯蒂安·维特尔 WD Ret 8 17  11 10 6 12 9 17 11 10 8 14 Ret 8 6 8 14 11 10 37
13   凯文·马格努森 5 9 14 9 8 16  17 Ret Ret 17 10 8 7 Ret 16 16 15 16 12 14 9 17 Ret 8 17 25
14   皮埃尔·嘉斯利 Ret 8 9 12 Ret 13 11 5 14 Ret 15 12 12 9 11 8 10 18 14 11 14 14 23
15   兰斯·斯托尔 12 13 12 10 10 15 14 16  10 11 13 10 11 11 10 Ret 6 12 Ret 15 10 8 18
16   米克·舒马赫 11 WD 13 17 15 14 Ret 14 Ret 8 6 15 14 17 13 12 13 17 15 16 13 16 12
17   角田裕毅 8 DNS 15 7 12 10 17 13 Ret 14 16 Ret 19 13 Ret 14 Ret 13 10 Ret 17 11 12
18   周冠宇 10 11 11 15 Ret Ret 16 Ret 8 Ret 14 16  13 14 16 10 Ret 16 12 13 12 12 6
19   亚历山大·阿尔本 13 14  10 11 9 18 Ret 12 13 Ret 12 13 17 10 12 WD Ret Ret 13 12 15 13 4
20   尼古拉斯·拉提菲 16 Ret 16 16 14 16 15 15 16 12 Ret Ret 18 18 18 15 Ret 9 17 18 16 Ret 2
21   尼克·德弗里斯 9 2
22   尼科·霍肯博格 17 12 0
名次 车手 巴林
  		沙
  		澳
  		艾米
  		迈
  		西
  		摩
  		阿塞
  		加
  		英
  		奥
  		法
  		匈
  		比
  		荷
  		意
  		新
  		日
  		美
  		墨
  		圣
  		阿布
  		积分
来源：[122]
图例
颜色 结果
金色 冠军
银色 亚军
铜色 季军
绿色 积分区完赛
蓝色 无积分完赛
无成绩完赛（NC）
紫色 未完赛（Ret）
红色 未获参赛资格（DNQ）
未获排位赛资格（DNPQ）
黑色 取消资格（DSQ）
白色 未发车（DNS）
赛事取消（C）
空白 未参加练习赛（DNP）
禁赛（EX）
未到达（DNA）
没有赛车（DNC）
在赛事开始前退出（WD）

粗体 – 杆位
斜体 – 最快圈速
1 2 3 4 5 6 7 8 – 冲刺赛积分名次

注记：

  •   – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名。

车队积分榜 编辑

名次 车队 车号 巴
  		沙
  		澳
  		艾
  		迈
  		西
  		摩
  		阿塞
  		加
  		英
  		奥
  		法
  		匈
  		比
  		荷
  		意
  		新
  		日
  		美
  		墨
  		圣
  		阿布
  		积分
1   红牛–红牛动力 1 19  1 Ret 1 1 1 1 3 1 1 7 2 1 1 1 1 1 1 7 1 1 1 6 4 1 759
11 18  4 2 2 3 4 2 1 2 Ret 2 Ret 5 4 5 2 5 6 1 2 4 3 7 5 3
2   法拉利 16 1 2 1 6 2 2 Ret 4 Ret 5 4 1 2 Ret 6 6 3 2 2 3 3 6 4 6 2 554
55 2 3 Ret Ret 4 3 4 2 Ret 2 1 Ret 3 5 4 3 8 4 3 Ret Ret 5 3 2 4
3   梅赛德斯 44 3 10 4 13 6 5 8 4 3 3 3 8 2 2 Ret 4 5 9 5 2 2 2 3 Ret 515
63 4 5 3 4 5 3 5 3 4 Ret 4 4 3 3 4 2 3 14 8 5 4 1 1 5
4   阿尔品–雷诺 14 9 Ret 17 Ret 11 9 7 7 9 5 10 6 8 5 6 Ret Ret 7 7 19  5 Ret 173
31 7 6 7 14 8 7 12 10 6 Ret 5 6 8 9 7 9 11 Ret 4 11 8 8 7
5   迈凯伦–梅赛德斯 3 14 Ret 6 18 6 13 12 13 8 11 13 9 9 15 15 17 Ret 5 11 16 7 Ret 9 159
4 15 7 5 3 5 Ret 8 6 9 15 6 7 7 7 12 7 7 4 10 6 9 Ret 7 6
6   阿尔法·罗密欧–法拉利 24 10 11 11 15 Ret Ret 16 Ret 8 Ret 14 16  13 14 16 10 Ret 16 12 13 12 12 55
77 6 Ret 8 5 7 7 6 9 11 7 Ret 11 14 20  Ret Ret 13 11 15 Ret 10 9 15
7   阿斯顿·马丁阿美–梅赛德斯 5 WD Ret 8 17  11 10 6 12 9 17 11 10 8 14 Ret 8 6 8 14 11 10 55
18 12 13 12 10 10 15 14 16  10 11 13 10 11 11 10 Ret 6 12 Ret 15 10 8
27 17 12
8   哈斯–法拉利 20 5 9 14 9 8 16  17 Ret Ret 17 10 8 7 Ret 16 16 15 16 12 14 9 17 Ret 8 17 37
47 11 WD 13 17 15 14 Ret 14 Ret 8 6 15 14 17 13 12 13 17 15 16 13 16
9   阿尔法托利–红牛动力 10 Ret 8 9 12 Ret 13 11 5 14 Ret 15 12 12 9 11 8 10 18 14 11 14 14 35
22 8 DNS 15 7 12 10 17 13 Ret 14 16 Ret 19 13 Ret 14 Ret 13 10 Ret 17 11
10   威廉姆斯–梅赛德斯 6 16 Ret 16 16 14 16 15 15 16 12 Ret Ret 18 18 18 15 Ret 9 17 18 16 19 8
23 13 14  10 11 9 18 Ret 12 13 Ret 12 13 17 10 12 WD Ret Ret 13 12 15 13
45 9
名次 车队 车号 巴
  		沙
  		澳
  		艾
  		迈
  		西
  		摩
  		阿塞
  		加
  		英
  		奥
  		法
  		匈
  		比
  		荷
  		意
  		新
  		日
  		美
  		墨
  		圣
  		阿布
  		积分
来源：[123]
图例
颜色 结果
金色 冠军
银色 亚军
铜色 季军
绿色 积分区完赛
蓝色 无积分完赛
无成绩完赛（NC）
紫色 未完赛（Ret）
红色 未获参赛资格（DNQ）
未获排位赛资格（DNPQ）
黑色 取消资格（DSQ）
白色 未发车（DNS）
赛事取消（C）
空白 未参加练习赛（DNP）
禁赛（EX）
未到达（DNA）
没有赛车（DNC）
在赛事开始前退出（WD）

粗体 – 杆位
斜体 – 最快圈速
1 2 3 4 5 6 7 8 – 冲刺赛积分名次

注记：

  •   – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名。

队友成绩比较 编辑

排位赛及正赛成绩 编辑

排位赛
车手 : 车手
  梅赛德斯
  刘易斯·汉密尔顿 13:9   乔治·拉塞尔
  红牛–红牛动力
  马克斯·维斯塔潘 18:4   塞尔吉奥·佩雷兹
  法拉利
  夏尔·勒克莱尔 15:7   小卡洛斯·塞恩斯
  迈凯伦–梅赛德斯
  丹尼尔·里卡多 2:20   兰多·诺里斯
  阿尔品–雷诺
  费尔南多·阿隆索 12:10   埃斯特班·奥康
  阿尔法托利–红牛动力
  皮埃尔·嘉斯利 13:9   角田裕毅
  阿斯顿·马丁–梅赛德斯
  塞巴斯蒂安·维特尔 13:7   兰斯·斯托尔
  尼科·霍肯博格 1:1
  威廉姆斯–梅赛德斯
  尼古拉斯·拉提菲 2:19   亚历山大·阿尔本
0:1   尼克·德弗里斯
  阿尔法·罗密欧–法拉利
  周冠宇 8:14   瓦尔特里·博塔斯
  哈斯–法拉利
  凯文·马格努森 16:6   米克·舒马赫
正赛
车手 : 车手
  梅赛德斯
  刘易斯·汉密尔顿 10:11   乔治·拉塞尔
  红牛–红牛动力
  马克斯·维斯塔潘 16:5   塞尔吉奥·佩雷兹
  法拉利
  夏尔·勒克莱尔 12:8   小卡洛斯·塞恩斯
  迈凯伦–梅赛德斯
  丹尼尔·里卡多 5:13   兰多·诺里斯
  阿尔品–雷诺
  费尔南多·阿隆索 7:11   埃斯特班·奥康
  阿尔法托利–红牛动力
  皮埃尔·嘉斯利 13:7   角田裕毅
  阿斯顿·马丁–梅赛德斯
  塞巴斯蒂安·维特尔 10:9   兰斯·斯托尔
  尼科·霍肯博格 1:1
  威廉姆斯–梅赛德斯
  尼古拉斯·拉提菲 4:15   亚历山大·阿尔本
0:1   尼克·德弗里斯
  阿尔法·罗密欧–法拉利
  周冠宇 6:14   瓦尔特里·博塔斯
  哈斯–法拉利
  凯文·马格努森 7:12   米克·舒马赫

注释 编辑

  1. ^ 作为法拉利车手学院学员，哈斯车队正式车手米克·舒马赫被法拉利登录了成为预备车手之一。[14]
  2. ^ 作为与法拉利发动机合同的一部分，安东尼奥·吉奥维纳兹亦同时担任两支使用法拉利发动机的阿尔法·罗密欧车队和哈斯车队车队的预备车手。[14]
  3. ^ 迈凯伦车队与阿尔品车队达成协议，将会共同使用奥斯卡·皮亚斯特里作为车队的预备车手。[17]
  4. ^ 亚历山大·阿尔本参加了意大利大奖赛，但后来因患阑尾炎而退出赛事。[27]
  5. ^ 地面效应直到1983年才被禁止，当时该概念由于担心转弯速度增加和诸如Brabham BT46B“风扇汽车”这样的激进汽车设计而被禁止使用。
  6. ^ 马克斯·维斯塔潘在排位赛中造出了最快的时间，但由于更换整套动力单元而超出动力单元限额，遭罚退最后发车格。另外，他还因为更换新的变速器而遭罚退5个发车位。[117] 小卡洛斯·塞恩斯因此被提升为杆位。[118]
  7. ^ 凯文·马格努森在排位赛中取得杆位。[119] 乔治·拉塞尔在冲刺赛中获得第一，因此正赛在第一位发车。[120]
  8. ^ 冲刺赛预计在艾米利亚-罗马涅、奥地利、圣保罗大奖赛上进行。[85]

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