隼号列车 (卧铺特急)
寢台特急
关于在东北新干线营运的隼号特急列车，请见“隼号列车”。“隼”（日语：はやぶさ Hayabusa */?）曾经是日本九州旅客铁道（JR九州）于东京站～熊本站间经东海道本线、山阳本线及鹿儿岛本线运行的蓝色列车。车掌于本州内全区间由JR西日本、九州内由JR九州人员负责担任。曾是日本定期列车中运行距离最长的旅客列车，达1315公里。临时列车中则是日暮特快号（Twilight Express）拥有最长营运里程。
历史上于同区间运行的寝台特急列车瑞穗（みずほ）亦在沿革一并介绍。
过去
编辑- 客车编组
列车的编组（隼、富士共同运行时）
- 下行：1～6号车─隼／7～12号车─富士
- 上行：1～6号车─富士／7～12号车─隼
- 列车编号
- 停车站
- ●：停车。
- ↓・↑：通过（箭头方向运行）。
- ※：临时停车。
- （运）：运转停车。
| 站名＼ 运行方向 |
下行 | 上行 |
|---|---|---|
| 东京站 | ● | ● |
| 品川站 | （※） | （※） |
| 横滨站 | ● | ● |
| 热海站 | ● | ● |
| 沼津站 | ● | ● |
| 富士站 | ● | ● |
| 静冈站 | ● | ● |
| 滨松站 | ● | ● |
| 丰桥站 | ● | ↑ |
| 名古屋站 | ● | ● |
| 岐阜站 | ● | ↑ |
| 米原站 | （运） | （运） |
| 京都站 | ● | ↑ |
| 大阪站 | ● | （运） |
| 冈山站 | （运） | ● |
| 福山站 | ↓ | ● |
| 尾道站 | ↓ | ● |
| 广岛站 | ● | ● |
| 岩国站 | ● | ● |
| 柳井站 | ● | ● |
| 下松站 | ● | ● |
| 德山站 | ● | ● |
| 防府站 | ● | ● |
| 新山口站 | ● | ● |
| 宇部站 | ● | ● |
| 下关站 | ● | ● |
| 门司站 | ● | ● |
| 小仓站 | ● | ● |
| 赤间站 | （运） | ↑ |
| 香椎站 | ↓ | （运） |
| 博多站 | ● | ● |
| 鸟栖站 | ● | ● |
| 久留米站 | ● | ● |
| 大牟田站 | ● | ● |
| 熊本站 | ● | ● |
车掌负责区
编辑（上下）
沿革
编辑- 1958年（昭和33年）10月1日 “隼（はやぶさ）”列车在东京站～鹿儿岛站间于现行的路线开始运行。名称来自“萨摩隼人”。
- 1960年（昭和35年）7月20日 20系客车投入运行，同时运转区间变更为东京站～西鹿儿岛站间（现、鹿儿岛中央站）。
- 1960年（昭和35年）12月24日～翌年1月14日 东京站～熊本站间临时特急“临时朝风（あさかぜ）”开始运行。这列车是“瑞穗（みずほ）”的前身。
- 1961年（昭和36年）10月1日 东京站～熊本站间的不定期列车“瑞穗”开始运行。虽名义上为“不定期列车”，实际上毎日皆运行。
- 1962年（昭和37年）10月1日 “瑞穗”升格为定期列车。
- 1963年（昭和38年）6月1日 “瑞穗”的使用车辆变更为20系客车。同时增加由大分站发车的班次。
- 1964年（昭和39年）10月1日 “瑞穗”于大分站发车的班次独立成“富士”。
- 1968年（昭和43年）10月1日 原本在博多站增解结的“隼”车辆编组，由于将该列车其中一部分车厢的起迄站延长至长崎站。因此与从西鹿儿岛站到发的列车编组改为在鸟栖站增解结。
- 1972年（昭和47年）3月15日 “瑞穗”的使用车辆变更为14系客车。
- 1975年（昭和50年）3月10日 “隼”的使用车辆由20系客车变更为24系24型客车。在长崎站发车的附属编组于熊本站并结。
- 1976年（昭和51年）9月27日 “隼”的使用车辆由24系24型客车变更为24系25型客车。与“富士”、“出云”一样，东京发车的定期寝台特急初次引入2段B寝台。另连结个室A寝台(后为Single Deluxe)。
- 1980年（昭和55年）10月1日 “富士”运转区间缩短至东京站～宫崎站间，“隼”成为日本最长距离特急。
- 1985年（昭和60年）3月14日 “隼”开始连结オハ24型700番台“Lobby Car”。牵引机车由EF65变更为EF66。
- 1989年（平成元年）12月2日 同年7月21日的团体专用列车“Twilight Express”变更为临时列车。是"日本最长距离列车"（定期列车外）。
- 1991年（平成3年）5月31日 “瑞穗”的餐车终止营业。
- 1993年（平成5年）3月17日 “隼”的餐车终止营业。
- 1994年（平成6年）12月3日 “瑞穗”降格成临时列车。
- 1996年（平成8年） “瑞穗”临时列车被取消。
- 1997年（平成9年）11月29日 “隼”的运转区间缩短至现在的东京站～熊本站间。日本最长距离定期列车变为“樱（さくら）”。
- 1999年（平成11年）12月4日 “隼”由于乘客减少与运转系统整理，至鸟栖站时与寝台特急“樱”并结运转，使用双层列车。
- 2004年（平成16年）2月 九州新干线开业，西鹿儿岛站改名鹿儿岛中央站，这时的纪念活动有西鹿儿岛站～东京（品川）站间的团体専用列车‘思い出の隼号’。
- 2005年（平成17年）3月1日 于此次的时刻表改正，“隼”的并结列车“樱”被废除，改为与东京站 - 门司站间的“富士”并结。使用车辆变更为14系客车。“Lobby Car”（客厅车）及行李车被取消。
- 由于“樱”被取消，运行距离1,315km的“隼”再度成为日本最长距离的定期列车。
- 2009年3月13日，于时刻改正同时，与富士号列车一起走入历史，同时也象征从东京车站出发以及到达的蓝色列车的全数消失。
- 2011年12月19日，隼号与富士号停驶后的车厢由JR赠送给马来西亚铁道，花费700万令吉整修后，在东海岸线首航，日本驻马来西亚大使受邀参与首航仪式[1]。
相关条目
编辑参考资料
编辑外部链接
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