双园大桥

双园大桥，为台湾台17线上横跨高屏溪的桥梁，联络高雄市林园区至屏东县新园乡两地，因两端地名皆有“园”字，故取名“双园大桥”。双园大桥是最靠近高屏溪出海口的桥梁，亦为高雄市经由省道台17线跨越高屏溪前往屏东县新园、东港地区最便捷的交通要道。

双园大桥
坐标	22°29′58.40″N 120°25′58.40″E
承载	台17线
跨越	高屏溪
国家／地区	中华民国（台湾）
地点	高雄市林园区 屏东县新园乡
官方名称	双园大桥
维护单位	交通部公路总局
设计参数
全长	2,800米（9,186.4英尺）
历史
开通日	第一代：1979年10月 第二代：2011年12月23日​（2011-12-23）
毁坏日	2009年8月9日
地图

双园大桥完工时原为二线道，之后扩建为四线道。2009年8月，由于中度台风莫拉克引发高屏溪洪水，双园大桥遭到冲毁而无法通行。断桥期间，民众若驾驶无法通行便桥之车辆，需绕道东西向快速道路台88线经由万大大桥（高雄市大寮区与屏东县万丹乡之间），或绕道省道台1线经由高屏大桥（高雄市大寮区与屏东县屏东市之间）方可抵达前述各地，路程较远且造成诸多不便。

2011年9月5日，上游侧（高雄、林园方向）之桥梁改建工程完成并先行启用，以双向单线方式通行，下游侧（新园、东港方向）之桥梁则于2011年12月23日改建完成通车。

历史

双园大桥于1972年底开始动工兴建，1975年完工。1980年1月开始扩建四线道，至1981年10月完工，全长约2.8公里。

因灾断毁

2009年8月，受到中度台风莫拉克的降雨影响，双园大桥于8月9日12点40分遭高屏溪洪水冲断，造成断桥长约500米，东（南）端（往屏东方向）桥面剩1,100米长，西（北）端（往高雄方向）剩200米长。断桥事件造成至少六车十人罹难或失踪。

便桥

中华民国政府原预计不兴建便桥，但在高屏地方首长屡次陈情后，经中央政府实地视查后决定兴建钢便桥，以便利民众通行，并尽早恢复林园区、新园乡、东港镇等地商机。

钢便桥工程于2009年11月15日开工，修建长约460米的便桥。为加强安全性，每一桥柱长50米，打桩入水40米深，水面10米，共有15座桥墩，每墩距宽30.6米，桥纵梁跨距有10支，原预定2010年6月30日完工。但由于工程进度顺畅，而提前于2010年4月25日通车，提供民众通行。便桥仅供机车、小客车，及高度2米以下、重量3.5吨以下之小型汽车通行。

此外，便桥系为双向单行道，单侧道路宽度不大，机车及单车需与汽车共用路宽，尖峰时刻车辆较多且车辆速度较快，机车及单车上桥需格外注意安全。

自2011年9月5日双园大桥阶段性通车后，便桥即封闭拆除并改建为下游侧桥梁。

遇雨封桥

• 2010年5月23日，由于山区豪雨影响，为确保民众及行车安全，双园便桥于当日晚间九点封桥。隔日上午雨势暂歇，便桥于中午恢复通车。
• 2010年5月31日18时，承包厂商接获2座桥墩倾斜仪发出警讯，立刻通知公路总局紧急封锁桥梁并进行检测。隔日经确认后为倾斜仪器故障，于中午恢复通车再度开放通行。
• 2010年7月27日，因间歇性大雨，造成山上的旗山溪和下游的高屏溪溪水暴涨，因安全考量暂时封桥。同时封桥的有六龟大桥的溪底便桥，以及新发大桥和新开大桥的溪底便桥。
• 2010年8月，由于部分民意代表反应封桥频率过繁，有违便民原意，此后风雨侵袭时由公路单位人员密切监控并机动封桥，但尽量不进行长时间封桥。

重建与通车

新双园大桥之规划，完工后成为国内第一座连续长跨径变断面钢箱型梁桥，除大幅提高防洪之功能外，亦为具流线之美的景观桥梁。全案工程已于2009年12月26日动工，并已于2011年12月23日改建完成并全线通车。

新双园大桥全长约2,800米，其中440米为引道，主桥为钢构桥梁，长约2,360米，约19座桥墩。

新双园大桥北线（上游侧）于2011年9月5日上午举行通车仪式，并提供15吨以下之车辆双向单线通行。由垦丁端（枋寮、林边、东港）前往高雄之旅客，目前可选择搭乘“垦丁－经小港机场－高雄”的车次，前往林园、小港、草衙、高雄车站，或搭乘“垦丁－经林边－高雄”的车次直达高雄车站，均无须再换乘接驳。而在下游侧（往新园、东港方向）之桥梁于2011年12月23日改建完成并全线双向通车后，前述之车辆重量限制亦同时取消。

相邻道路

高屏溪主要桥梁
西行道路	高屏溪	东行道路
石化二路 林园区	双园大桥 往 ←高雄市　　　　屏东县→	龙洲路 新园乡

其他

改建期间行经该桥之客运营运情况

封桥期间，行经双园大桥之各客运公司，路线亦改绕行万大大桥。以“高雄－枋寮”为例，封桥时路线改行“高雄－小港－林园－万大大桥－乌龙－东港－枋寮”，视路况车程时间较常日接驳多出30至50分钟不等。而在临时便桥完成后，为便利高屏两地民众往来，中华民国交通部补助客运业者以9人座厢型车，于桥梁两端免费接驳客运乘客至2011年9月5日双园大桥阶段性通车为止。

客运接驳车

双园大桥连接高雄市林园区（以下称“林园端”）及屏东县新园乡五房村（以下称“五房端”）。为来往两地间民众之交通便利性考量，交通部补助客运业者，提供8辆9人座厢型车，于桥梁两端接驳，每日提供200班车次免费服务，较之断桥时绕道万大桥的路程，将可节省旅行时间约30分钟。（接驳车车身两侧有“交通部８８水灾双园便桥接驳车”鲜黄色字样，编号1、2号车由高雄客运管理，3、5号车由国光客运管理，6、7号车由中南客运管理，8、9号车由屏东客运管理。）除客运车乘客可免费搭乘接驳车外，欲过便桥的民众亦可到接驳站等候并免费搭乘。

• 接驳车候车地点：
  • 五房端“乌龙接驳站”：起初设置在五房村候车亭，之后移至乌龙村，位于台17线兴龙路接沿海路上（近“变电所（街景）”）
  • 林园端“中石化接驳站”：位于台17线石化路接沿海路上（近“中油石化事业部（街景）”门口）。

（当时为便利民众搭乘，而将五房端接驳站移至乌龙村，但五房村候车亭仍予保留便民；自林园端搭乘接驳车欲在五房村候车亭下车的民众，需在上接驳车时先行告知司机。）

便桥通车之后，国光等客运公司，高雄至垦丁间平面路线南下班车“林园至乌龙间（原路线：林园→绕道万大桥→乌龙）”停止绕道，改行驶至双园便桥林园端，乘客需下车换乘免费接驳车过便桥至五房端，再搭乘客运公司大型车辆继续南行；北上乘客则至五房端下车换乘免费接驳车，至林园端再搭乘客运车。接驳车单趟（不含候车时间）过桥仅需约10分钟；东港、乌龙等地，欲直接前往高雄车站之旅客，可搭乘标示“大鹏湾－８８－高雄”之直达班次（大鹏湾->东港->乌龙->高雄市中正路->八德路->火车站），缩短旅程时间。

接驳车候车时间方面，在上下班高峰时段，于两端候车约需1～10分钟之间，经过近半年的调整后，通常可在下客运车后，直接搭上接驳车；而在离峰时段，由于旅客较少，接驳车值班车次也较少，故仍需等候15分钟至30分钟不等，仍属不便。（离峰时段，若一端等候15分钟，则总计需等候30分钟。）

自2011年9月5日双园大桥阶段性通车后，目前客运车辆可直接过桥，无须替换接驳车。

客运联营、共营及票证使用

由于行政院公平交易委员会裁定前述四家客运公司不得联营，因此于2010年5月3日零时起正式解除自2005年6月开始的联营协议，解除后各家票证互不通用。乘客若欲自东港至小港，需分段买票（东港至五房端一段票，经接驳至林园端，上车再购买林园至小港第二段票；反向亦然）。至于当时的月票（学生月票、一般月票）使用办法为，若路程需经双园大桥接驳，办理时须直接办理两段票。以东港至高雄为例，第一段为东港至乌龙，第二段为林园至高雄。为便利通勤族，经四家客运公司协调后，2010年6月份月票仍可通用。

由于民众反应搭乘不便之问题，经高雄区监理所与公平会，各家客运公司协调后，2010年12月16日起采行有条件之共同营运（简称“共营”）方式。2011年5月份的月票由共营管理中心统一发行，乘客可至高雄南华站、林园总站、屏客东港站、林边站、枋寮站等各主要站点办理，票证通用四家客运公司本路线之班次。原已停驶之“经东港８８路线”班次亦同时恢复。往来高雄车站至东港间（不经林园、小港、草衙）之乘客，则建议搭乘“经东港８８路线”班次。上下班高峰时段约30分钟一班，高雄至东港时间约为50~60分钟，以免除更换接驳之不便并大幅缩减乘车时间。

由于经营及管理等因素，高雄－垦丁线客运班次已于2011年6月1日调整及实施，请参阅“高雄区监理所”网站。

参见

• 高屏大桥
• 八八水灾
• 东港镇