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迈凯伦MP4-30

迈凯伦MP4-30（英语：McLaren MP4-30）是蒂姆·戈斯（英语：Tim Goss）、尼尔·奥特利（英语：Neil Oatley）、麦特·莫里斯（英语：Matt Morris (Formula One)）及彼得·普罗德罗姆所设计的一辆迈凯伦一级方程式赛车，参赛于2015年世界一级方程式锦标赛。[3][4][5]这辆车将由离队七年后重返迈凯伦的2005及2006年世界冠军费尔南多·阿隆索，[6]以及2009年世界冠军简森·巴顿驾驶；[6]而2014年正赛与现任储备车手凯文·马格努森在阿隆索受伤后，暂时顶替他出赛。[7]这辆车将是迈凯伦于2014年赛季结束与梅赛德斯长达20年的合作关系后，继1992年（英语：1992 Formula One season）迈凯伦MP4/7A（英语：McLaren MP4/7A）的首辆本田发动机动力赛车。[8][9]

迈凯伦MP4-30
McLaren MP4-30
费尔南多·阿隆索于2015年西班牙大奖赛驾驶重新涂装的迈凯伦MP4-30。
类别一级方程式赛车
制造商迈凯伦
设计师蒂姆·戈斯（英语：Tim Goss）（技术总监）
尼尔·奥特利（英语：Neil Oatley）（设计与开发项目总监）
麦特·莫里斯（英语：Matt Morris (Formula One)）（工程总监）
彼得·普罗德罗姆（总工程师）
前任迈凯伦MP4-29
后继迈凯伦MP4-31
技术参数[1][2]
底盘结合座舱控制器与燃料电池的碳纤维复合材料
前悬挂碳纤维横臂与推杆悬挂部件运行的内侧扭杆与避震器系统
后悬挂碳纤维横臂与拉杆悬挂部件运行的内侧扭杆与避震器系统
发动机本田RA615H Hybrid 1.6升（98立方英寸） 缸内直喷V6发动机（90°），每分钟转速上限15,000转配有单级压缩机的涡轮增压器、动能与热能回收系统（英语：Waste heat recovery unit），中置后驱
电动机动能回收系统直送2百万焦耳至曲轴以及热能回收系统（英语：Waste heat recovery unit）直送2百万焦耳的能量至涡轮[注 1]
变速器迈凯伦赛车变速器及8速进档与1速退档，手动式无缝换档拨片与配有多片式限滑离合器的行星差动齿轮
电池本田锂离子电池，含有4百万焦耳能量
重量702千克（1,547.6英磅）（连同车手）
燃料艾克森美孚/埃索高性能无铅汽油（5.75%生物燃料）
美孚协同燃油系统
美孚1号润滑油
轮胎倍耐力P Zero（干）及Cinturato（湿）轮胎、Enkei15英寸合金赛车轮框
参赛历史
著名的
参赛车队		迈凯伦本田车队
著名的
参赛车手		14. 西班牙 费尔南多·阿隆索
20. 丹麦  凯文·马格努森
22. 英国 简森·巴顿
首次参赛2015年澳大利亚大奖赛
发车数获胜数颁奖台数杆位数最快圈数
70000

车队因为这辆车的独特尖锐锥形尾端，而给她起了个“零号一级方程式赛车”的绰号，[10]这是为了实现让本田发动机能比其他发动机在更高温度下运作所设计的。

开发 编辑

 
参赛1992年赛季（英语：1992 Formula One season）的迈凯伦MP4/7A（英语：McLaren MP4/7A）是最后一辆迈凯伦车队生产的本田发动机赛车。
 
参赛2008年赛季的本田RA108（英语：Honda RA108）是最后一辆使用本田发动机的一级方程式赛车。

设计团队 编辑

曾在2014年开发迈凯伦MP4-29的蒂姆·戈斯（英语：Tim Goss）、尼尔·奥特利（英语：Neil Oatley）及麦特·莫里斯（英语：Matt Morris (Formula One)）续留该队并负责设计MP4-30。[4]

彼得·普罗德罗姆在红牛车队担任空气动力学专家八年后，重返曾在1991（英语：1991 Formula One season）至2006年间任职的迈凯伦车队，帮助他们设计MP4-30。[3]

前期开发 编辑

本田技研工业于2013年5月首度发布重返一级方程式赛车，他们在接下来的18个月为迈凯伦车队开发MP4-30的发动机。[9]而该队的迈凯伦MP4-29在整个2014年赛季中，所使用的是梅赛德斯的PU106A混合动力发动机。[11]

迈凯伦MP4-30的开发从迈凯伦MP4-29H/1X1展开，这是该队为测试新的本田发动机所开发出的MP4-29变型。这辆车曾由迈凯伦的测试及开发车手斯托费尔·范多尔内驾驶，在银石与亚斯码头赛道的测试赛中亮相。[12]MP4-29H/1X1的测试计划因为受限于有效运转发动机的技术问题，且底盘在亚斯码头登场后便被搁置，而车队也在位于赫雷斯-德拉弗龙特拉的2015年赛季第一阶段季前测试之前，将发动机装上MP4-30底盘。[13]这辆车也2014年12月通过国际汽联的强制撞击测试，成为2015年赛季首支通过测试的车队。[5][14]

季前测试 编辑

MP4-30于赫雷斯赛道的第一次季前测试首度亮相。这辆车有着艰困的开始，RA615H发动机受到一系列复发的机械故障之苦，制约了车队四天来的跑程，[10]且他们所完成的里程数是所有在场车辆中最少的。持续困扰赛车的问题并未在加泰罗尼亚赛道的第二次测试前解决，促使迈凯伦用他们在2014年独自开发的零件来取代一些本田供应的零件。这场测试因为费尔南多·阿隆索在最后一天的意外而蒙上了一层阴影，这位两届世界冠军因脑震荡住院观察，且将取消参加第三次与最终测试。[15]测试及储备车手凯文·马格努森将代替他参赛。 MP4-30于赫雷斯赛道的第一次季前测试首度亮相。这辆车有着艰困的开始，RA615H发动机受到一系列复发的机械故障之苦，制约了车队四天来的跑程，[10]且他们所完成的里程数是所有在场车辆中最少的。持续困扰赛车的问题并未在加泰罗尼亚赛道的第二次测试前解决，促使迈凯伦用他们在2014年独自开发的零件来取代一些本田供应的零件。车队终于在巴塞罗那的最终测试成功地跑出圈数；在首日仅完成七圈后，简森·巴顿得以在隔日跑完超过百圈。[16]然而，距离开幕站还有两周，MP4-30所能持续跑完的最长一段却是在巴塞罗那赛道时的12圈，[17]若是以一场66圈、总距离完整307.1千米（190.8英里）的大奖赛来算，这段距离相当于55.8千米（34.7英里）。[注 2]

测试意外 编辑

该队的季前准备工作因为费尔南多·阿隆索在最后一日测试的事故蒙上一层阴影，这位两届世界冠军因脑震荡住院观察，且将取消参加第三次与最终测试。[18]测试及储备车手凯文·马格努森将代替他参加剩余的测试及赛季开幕站。阿隆索事将此事故归咎于转向故障，驳斥了有关他遭到车辆ERS系统电击、车辆碰撞结构安装不当，或是碰上一个强劲的侧风而失去控制的传言，而他也补充说他认为这起事故的最终原因不可能无法被确定。[19]他更进一步质疑关于他在事故中便已脑震荡的报导。[20]迈凯伦并未提出阿隆索意外的分析，车队主张意外后的遥测数据中并没有任何车辆故障的证据，但也勉强承认最有可能的解释是未诊断出故障，并在阿隆索回归后在他车上装上额外的传感器。[20]

季中开发 编辑

由于每家2015年参赛队的发动机制造商被授予对他们的发动机有限范围内的开发，尽管已经在开幕站前不间断地开发18个月，但在获必要的批准之前，迈凯伦和本田仍被留了些开发RA615H Hybrid动力单元的转圜余地。根据2015年的规定，动力单元的开发被划分成32个区域，而本田在整个赛季中获准开发9个。[21]

一级方程式赛车成绩 编辑

（图例）粗体为杆位出赛，斜体为最快圈速

赛季 队伍 发动机 轮胎 车手 大奖赛 积分 排名
澳 马 中 巴林 西 摩 加 奥 英 匈 比 意 新 日 俄 墨 美 巴西 阿
2015年 迈凯伦本田 本田RA615H P 凯文·马格努森 DNS 5* 第9*
费尔南多·阿隆索 Ret 12 11 Ret Ret Ret Ret 10
简森·巴顿 11 Ret 14 DNS 16 8 Ret Ret Ret

注记: * 赛季进行中。

脚注 编辑

  1. ^ 动能与热能（英语：Waste heat recovery unit）回收系统皆能在每圈获得2百万焦耳的能量。然而，在2015年的规则下，这两者系统仅能配置每圈2百万焦耳的能量。[1]
  2. ^ 运动规则规定除了摩纳哥大奖赛之外，一场大奖赛的总距离是305千米（190英里）加上该赛道的长度。

参考资料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 MP4-30 — a new era. mclaren.com. McLaren. [2015-02-26]. （原始内容存档于2014-10-20）. 
  2. ^ Noble, Jonathan; Beer, Matt. F1 teams expert enough to avoid early tyre struggles – Ross Brawn. Autosport.com (Haymarket Publications). 2012-12-11 [2014-12-14]. （原始内容存档于2020-09-13）. 
  3. ^ 3.0 3.1 Peter Prodromou arrives at McLaren. mclaren.com (McLaren). 15 September 2014 [13 December 2014]. （原始内容存档于2020-07-03）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Engineering team. mclaren.com. McLaren. [26 February 2015]. （原始内容存档于2016-08-29）. 
  5. ^ 5.0 5.1 @McLarenF1: 13 December 2014. Twitter. 2014-12-13 [2014-12-14]. （原始内容存档于2015-07-20）. Good news: the McLaren-Honda MP4-30 has passed all its @fia chassis crash tests. 
  6. ^ 6.0 6.1 McLaren-Honda announces Fernando Alonso and Jenson Button for 2015. McLaren.com (McLaren). 2014-12-11 [2014-12-11]. （原始内容存档于2015-07-12）. 
  7. ^ Alonso to miss Australian race on medical advice. Formula1.com (Formula One Administration). 2015-03-03 [2015-03-03]. （原始内容存档于2015-03-11）. 
  8. ^ 2015 FIA F1 World Championship — Entry List. FIA.com. Federation Internationale de l'Automobile. 2014-11-05 [2014-11-05]. （原始内容存档于2015-03-14）. 
  9. ^ 9.0 9.1 Collantine, Keith. Honda confirm F1 return with McLaren in 2015. F1 Fanatic (Keith Collantine). 2013-05-16 [2013-05-16]. （原始内容存档于2016-04-11）. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 Johnson, Daniel. McLaren's 'size zero' model struggles in first day on Jerez catwalk. telegraph.co.uk (The Telegraph). [2015-02-26]. （原始内容存档于2015-02-26）. 
  11. ^ Mercedes names 2014 F1 V6 Engine 'PU106A Hybrid'. This Is F1. [2014-12-14]. （原始内容存档于2014-02-25）. 
  12. ^ McLaren to use B-spec car in Abu Dhabi. skysportsf1.com (BSkyB). 2014-11-10 [2014-11-10]. （原始内容存档于2014-11-10）. 
  13. ^ Galloway, James. McLaren believe new Honda power unit has "huge potential" ahead of 2015. skysportsf1.com (BSkyB). 2014-11-22 [2014-12-13]. （原始内容存档于2020-06-30）. 
  14. ^ Chumiya. McLaren明年新車通過FIA撞擊測試. Racingnet. 2014-12-16 [2015-01-25]. （原始内容存档于2015-04-07）. 
  15. ^ Collantine, Keith. Alonso to miss final test after leaving hospital. 2015-02-24 [2015-02-26]. （原始内容存档于2017-03-11）. 
  16. ^ Collantine, Keith. Rosberg flies as Button hits 100 laps for McLaren. F1 Fanatic (Keith Collantine). 2015-02-27 [2015-02-28]. （原始内容存档于2017-03-11）. 
  17. ^ Collantine, Keith. Button targets big step in Malaysia after finishing. F1 Fanatic (Keith Collantine). 2015-03-15 [2015-03-15]. （原始内容存档于2017-03-15）. 
  18. ^ Collantine, Keith. Alonso to miss final test after leaving hospital. F1 Fanatic (Keith Collantine). 2015-02-24 [2015-02-26]. （原始内容存档于2017-03-11）. 
  19. ^ Collantine, Keith. Steering, not wind, caused crash: Alonso. F1 Fanatic (Keith Collantine). 2015-03-26 [2015-03-26]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  20. ^ 20.0 20.1 Allen, James. Analysis: Alonso a study in calm as he speaks for the first time about his accident. James Allen On F1 (James Allen]date=2015-03-26). [2015-03-27]. （原始内容存档于2016-04-03）. 
  21. ^ Renault saves tokens for mid-year upgrade. Speedcafe.com. 2015-03-14 [2015-03-15]. （原始内容存档于2020-07-02）. 

外部链接 编辑

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