维基百科

杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站

（重定向自74街-百老匯車站 (IRT法拉盛線)）

杰克逊高地-罗斯福大道/74街车站（英语：Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street station），简称“杰克逊高地车站”（英语：Jackson Heights station）或“罗斯福大道/74街车站”（英语：Roosevelt Avenue/74th Street station），是纽约地铁一个车站复合，包括IRT法拉盛线和IND皇后大道线，位于皇后区杰克逊高地74街、百老汇、罗斯福大道（英语：Roosevelt Avenue）交界，设有以下列车服务：

  • 7号线、E线、F线列车（任何时候停站）
  • R线列车（任何时候停站（深夜除外））
  • M线列车（仅平日停站）
 杰克逊高地-罗斯福大道/74街
Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street
  "E" train​"F" train​"M" train​"R" train
纽约地铁车站复合群（英语：List of New York City Subway transfer stations）
百老汇及75街望见的车站复合与相邻的巴士总站
车站统计
地址纽约州纽约市皇后区罗斯福大道、74街及百老汇
镇区皇后区
位于杰克逊高地
坐标40°44′48.35″N 73°53′29.47″W / 40.7467639°N 73.8915194°W / 40.7467639; -73.8915194
系统A系统（IRT）、B系统（IND）
轨道路线IRT法拉盛线
IND皇后大道线
服务路线   7 all times （任何时候停站）
   E all times （任何时候停站）
​   F all times （任何时候停站） <F> two rush hour trains, peak direction （two rush hour trains, peak direction）
​   M weekdays until 11:00 p.m. （weekdays until 11:00 p.m.）
​   R all hours except late nights （all hours except late nights）
连接巴士 NYCT巴士：Q32
巴士 MTA巴士：Q33、Airport transportation Q47、Q49、Q53、Airport transportation Q70 SBS（维克托·莫尔巴士总站）
楼层2层
其他资讯
车站编号616[1]
无障碍设施无障碍设施 无障碍通行
运输
乘客数量
（2016）		17,301,839（车站复合）[2] ▲ 0.4%
排行14/422
位置
杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站在纽约地铁的位置
杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站
杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站在纽约市的位置
杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站
杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站在纽约州的位置
杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站
街道图

地图

车站服务说明
标志 说明
任何时候停站（深夜除外） 任何时候停站（深夜除外）
任何时候停站 任何时候停站
仅平日停站 仅平日停站

历史

编辑
 
IRT法拉盛线车站东端，位于75街及罗斯福大道

高架的IRT法拉盛线车站于1917年4月21日通车，作为双重合约（英语：Dual Contracts）之下由皇后区广场延长至103街-可乐娜广场车站的一部分[3]。IND皇后大道线于1933年8月19日通车，作为路线第一段由曼哈顿的50街车站到皇后区的杰克逊高地车站的一部分。此线通车时即实行了两线之间的转乘[4][5][6]。此站自1933年起作为皇后大道线的总站，直至1936年12月31日东延至联合图尔恩皮克车站为止[7][8][9]。下层完工的同时亦兴建了上层未完工的部分[10][11][12]。新的罗斯福大道车站复合的兴建导致地区附近增加了住屋需求[13]。同时亦启发了一个在邻近兴建商场的计划，然而最终未有兴建[14]。

1970年5月2日，一列不载客的GG线列车与另一列载客的GG线列车在皇后大道线相撞。当时营运中的列车由南行快车轨道经渡线切换至慢车轨道（因不载客列车而改道）。两名乘客死亡，另有71人受伤，成为继1928年时报广场脱轨事故（英语：1928 Times Square derailment）后最严重的地铁相撞意外[15][16][17]。1970年意外后《纽约杂志》指出地铁系统在长期调查报导的状态下，认为地铁状态比前几年更差[15]。

该处在2001年开始兴建一座新的车站大楼[18]并于2005年完工[19]，由Stantec（英语：Stantec）设计[20]。翻新期间，巴士总站关闭；法拉盛线月台和巴士总站完全重建，而皇后大道线月台则由斯堪卡负责翻新[19][21]，一共1.32亿美元[22]。

车站结构

编辑
2F 侧式月台，右侧开门  
南行     往34街-哈德逊调车场（69街）
尖峰特快      不停靠
北行     往法拉盛-缅街（82街-杰克森高地）
侧式月台，右侧开门  
1F 夹层 往出入口
G 街道 出入口、车站屋、闸机及巴士圆环
  升降机位于车站屋闸内介乎74及75街之间的罗斯福大道
B1–2 夹层 往出入口、闸机
B3 南行     往大都会大道（65街）
    往湾脊区-95街（65街）
    深夜往世界贸易中心（65街）
岛式月台，左/右侧开门  
南行快速     往世界贸易中心（皇后广场）
     往康尼岛-斯提威尔大道（21街-皇后桥）
北行快速     往牙买加中心（森林小丘-71大道）
     往牙买加-179街（森林小丘-71大道）
岛式月台，左/右侧开门  
北行       往森林小丘-71大道（埃姆赫斯特大道）
    深夜往牙买加中心（埃姆赫斯特大道）
 
闸机往月台的楼梯。IND皇后大道线的楼梯在左侧，IRT法拉盛线的楼梯在右侧

此站由两个车站结合而成，以扶手电梯、楼梯和升降机连接。主入口被罗斯福大道、百老汇、75街和74街包围的车站大楼，包括维克托·A·莫尔巴士总站[18]。新车站大楼是MTA系统内第一座绿色大楼，部分使用屋顶的太阳能电池板供电[19][20]。大楼由回收物料制造，包括15%飞灰（英语：fly ash）以及预制钢；另外建造商回收了86%建筑废料[20]。车站大楼亦包括一些位于75街及百老汇交界的零售空间，以及一些介乎闸机和巴士总站的空间[22]。

法拉盛线月台各设有两条楼梯和一部升降机前往大堂，另有一对楼前往主站舍，该处设有车站询问处[23]。往法拉盛月台的升降机由月台到地上抵达层，再到街道闸机层，最后到地面与皇后大道线夹层之间的地下抵达层[24]。[23][24]。法拉盛线还设有两部扶手电梯直接前往皇后大道线夹层[24]。夹层又设有许多楼梯前往皇后大道线的各月台，以及一部由地下抵达层前往夹层和往曼哈顿月台的升降机。另外，往森林小丘和牙买加方向的月台亦设有前往夹层的升降机[24]。夹层又设有一些商店和ATM[24]。

其他出口

编辑

73街及百老汇的交界，位于罗斯福大道北侧，每个IRT法拉盛线月台都设有一对楼梯前往高架结构以下的抵达层[24]。与皇后大道线夹层经三条长而窄的扶手电梯连接，其出口位于地下闸机处[23]。

由地下夹层前往车站大楼的出口位于73街、37路及百老汇的东北角，百老汇及74街西南角，以及百老汇及75街东北角和东南角[25]。法拉盛线月台的唯一一个直接入口是由74街夹层前往车站大楼，另有一个额外出口前往罗斯福大道及74街东北角[23][25]。

IRT法拉盛线月台

编辑
 74街-百老汇
74th Street–Broadway
  
  纽约地铁车站 (地铁)
 
往曼哈顿月台
车站统计
系统A系统（IRT）
轨道路线IRT法拉盛线
服务路线   7   （任何时候停站）
结构高架
月台2个侧式月台
轨道3条
其他资讯
启用1917年4月21日，​107年前​（1917-04-21）[3]
车站编号454[1]
无障碍设施  无障碍通行
旧有/其他名称百老汇
服务
上一站   纽约地铁 下一站
69街
往34街-哈德逊调车场
  
慢车 		82街-杰克逊高地
往法拉盛-缅街
  不停靠
轨道配置

图例
 
 
 
 
 
 
   
 
 
  
   
   
       
       
       
       
   
   
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
车站服务说明
标志 说明
  任何时候停站

74街-百老汇车站，原名“百老汇车站”（Broadway）是纽约地铁IRT法拉盛线的一个慢车地铁站，设有7号线（任何时候停站）列车服务[23][26]。

历史

编辑

法拉盛线于1917年4月21日由皇后区广场往103街-可乐娜广场车站通车时启用，在74街设有慢车站[3]

74街的月台于1955－1956年延长以容纳11节列车[27]。

配置

编辑

74街是IRT法拉盛线的两个侧式月台和三条轨道的慢车站[23]。中央轨道由繁忙时段的尖峰方向的<7>号线快车服务，虽然列车不停靠[26]，但设有轨道转辙器快车紧急时停靠慢车轨道，或慢车轨道有工程时容许列车以快车轨道行驶[28]。此站设有7号线（任何时候停站）列车服务。

IND皇后大道线月台

编辑
 杰克逊高地-罗斯福大道
Jackson Heights–Roosevelt Avenue
  ​  ​ ​ 
  纽约地铁车站 (地铁)
 
一列R160型的M线列车离开罗斯福大道
车站统计
系统B系统（IND）
轨道路线IND皇后大道线
服务路线   E   （任何时候停站）
​   F   （任何时候停站） <F>   （two rush hour trains, peak direction）
​   M   （weekdays until 11:00 p.m.）
​   R   （all hours except late nights）
结构地下
楼层2（上层不使用）
月台2个岛式月台
跨月台转乘
轨道4条
其他资讯
启用1933年8月19日，​91年前​（1933-08-19）
车站编号267[1]
无障碍设施  无障碍通行
无线网络 [29]
旧有/其他名称罗斯福大道-杰克逊高地
服务
上一站   纽约地铁 下一站
皇后广场
E  
往世界贸易中心
  
快车 		森林小丘-71大道
E   ​F   <F>  
东行
21街-皇后桥
F   <F>  ​
往康尼岛-斯提威尔大道
    
快车
65街
E   ​F   ​M   ​R  
经皇后广场
    
慢车 		埃姆赫斯特大道
E   ​F   ​M   ​R  
往森林小丘-71大道
轨道配置

图例
 
 
 
 
 
 
    
 
 
     
     
       
         
往上层轨道
     
         
         
         
         
     
   
     
       
 
 
    
 
 
 
 
 
 
 
Trackway
 
Track
车站服务说明
标志 说明
  任何时候停站（深夜除外）
  任何时候停站
  仅深夜停站
  仅平日停站
  仅繁忙时段的尖峰方向停站（有限度服务）

杰克逊高地-罗斯福大道车站，显示为“罗斯福大道-杰克逊高地车站”（Roosevelt Avenue–Jackson Heights）是IND皇后大道线是一个快车地铁站，设有两个较窄的岛式月台和四条轨道[24]。快车轨道由E线（任何时候停站（深夜除外））、F线（任何时候停站）使用。慢车轨道由M线（仅平日停站）、R线（任何时候停站（深夜除外））及E线（仅深夜停站）[26]。

未使用的上层

编辑

在往东南闸机的坡度上设有一个未使用和未完工的IND第二系统（英语：IND Second System）位于往曼哈顿月台上面的罗斯福大道总站[10][11][12]。此总站设有岛式月台，两侧都设有轨道。道床不设轨道，但站名的瓷砖仍然存在.[11][30][31]。挂于月台的标示是空白的。车站以东设有一条长而暗的3个街区的隧道[11][30][32][33]，并预留横渡线[30][34]，亦设有一个坡度下降到下方主线往曼哈顿的慢车轨道[35]。未使用的隧道设有约750英尺道床。沿着这些道床可看见下层轨道的列车[36]。未使用的上层月台约500英尺，仅够8节60英尺列车而不是IND列车现时的10节[30]。月台本身改为办公室和储存室[11][37]。

参考资料

编辑
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Station Developers' Information. 大都会运输署. [June 13, 2017]. 
  2. ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都会运输署. 2020 [May 26, 2020]. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Transit Service on Corona Extension of Dual Subway System Opened to the Public. The New York Times. 1917-04-22: RE1 [2011-10-02]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  4. ^ TWO SUBWAY UNITS OPEN AT MIDNIGHT; Links in City-Owned System in Queens and Brooklyn to Have 15 Stations.. The New York Times. 1933-08-18 [2015-11-07]. 
  5. ^ New Queens Subway Service Will Be Launched Tonight; Tunnel From Manhattan Open to Jackson Heights; Service Will Eventually Be Extended Through To Jamaica (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 1933-08-18: 20 [2016-07-27]. （原始内容 (PDF)存档于2021-10-13）. 
  6. ^ New Queens Tube To Open Saturday: Brooklyn-Long Island City Link of City Line Also to Be Put in Operation (PDF). New York Evening Post. Fultonhistory.com. 1933-08-17: 18 [2016-07-27]. （原始内容 (PDF)存档于2021-10-13）. 
  7. ^ Reproduction Poster of Extension to Union Turnpike – Kew Gardens. Flickr - Photo Sharing!. [2016-04-26]. （原始内容存档于2016-05-05）. 
  8. ^ Roger P. Roess; Gene Sansone. The Wheels That Drove New York: A History of the New York City Transit System. Springer Science & Business Media. 2012-08-23: 416–417 [2017-03-11]. ISBN 978-3-642-30484-2. （原始内容存档于2016-05-16）. 
  9. ^ PWA Party Views New Subway Link: Queens Section to Be Opened Tomorrow Is Inspected by Tuttle and Others. nytimes.com. The New York Times. 1936-12-30 [2015-06-27]. 
  10. ^ 10.0 10.1 www.nycsubway.org. www.nycsubway.org. [2015-06-04]. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 Martin, Douglas. Subway Planners' Lofty Ambitions Are Buried as Dead-End Curiosities. nytimes.com. The New York Times. 1996-11-17 [2015-06-27]. （原始内容存档于2017-08-07）. 
  12. ^ 12.0 12.1 Walsh, Kevin. ROOSEVELT AVENUE STATION UPPER LEVEL - Forgotten New York. Forgotten NY. February 2016 [2016-08-12]. （原始内容存档于2020-11-09）. 
  13. ^ NEW SUBWAY LINK BENEFIT TO QUEENS; Increased Home Demand Is Predicted in Jackson Heights Area.. The New York Times. 1933-06-25 [2016-08-12]. ISSN 0362-4331. 
  14. ^ NEW RETAIL AREA IN QUEENS BOROUGH; Sees Roosevelt Avenue Subway Station as Great Shopping Centre. ADVANTAGES POINTED OUT Accessibility to Many Home Communities Assures Potential Market.. The New York Times. 1933-07-09 [2016-08-12]. ISSN 0362-4331. 
  15. ^ 15.0 15.1 Thomas R. Brooks. Subway Roulette: The Game Is Getting Dangerous. New York Magazine. 1970-06-15 [2015-07-23]. 
  16. ^ Robinson, Douglas. Queens IND Crash Kills 2, Injures 71: Car With Rush-Hour Crowd Is Split Down the Middle by an Empty Train. The New York Times. 1970-05-21 [2015-10-11]. 
  17. ^ Transit Workers in IND Crash Seek Immunity Before Talking. The New York Times. 1970-05-23 [2015-10-11]. 
  18. ^ 18.0 18.1 Queens Courier Staff. Roosevelt Ave. Bus Terminal Closed For Demolition: Commuters Scramble For New Bus Stops. Qns.com. Queens Courier. May 10, 2001 [November 10, 2015]. （原始内容存档于2019-11-01）. 
  19. ^ 19.0 19.1 19.2 Officials Applaud Opening Of Renovated Bus Terminal | www.qgazette.com | Queens Gazette. www.qgazette.com. 2005-07-20 [2012-11-11]. （原始内容存档于2012-03-22）. 
  20. ^ 20.0 20.1 20.2 Roosevelt Avenue & 74th Street Station Rehabilitation - Stantec. www.stantec.com. Stantec. [2016-08-12]. （原始内容存档于2016-11-05）. 
  21. ^ Roosevelt Avenue/74th Street Station Renovation | Skanska - Global corporate website. Skanska - Global corporate website. Skanska. [2016-08-12]. （原始内容存档于2018-12-12）. 
  22. ^ 22.0 22.1 Dromm, Peralta, and DenDekker Demand MTA Lease Vacant Property at Roosevelt Avenue Transit Hub During Current Economic Crisis, MTA Must Pursue Revenue From Valuable Properties (PDF). THE COUNCIL OF THE CITY OF NEW YORK. OFFICE OF DANIEL DROMM. [2016-08-12]. （原始内容存档 (PDF)于2016-12-21）. 
  23. ^ 23.0 23.1 23.2 23.3 23.4 23.5 Cox, Jeremiah. 74 Street-Broadway (7 Local) - The SubwayNut. www.subwaynut.com. [August 12, 2016]. （原始内容存档于2020-02-23）. 
  24. ^ 24.0 24.1 24.2 24.3 24.4 24.5 24.6 Cox, Jeremiah. Jackson Heights-Roosevelt Avenue (E,F,G,R,V) - The SubwayNut. www.subwaynut.com. [August 12, 2016]. （原始内容存档于2019-09-24）. 
  25. ^ 25.0 25.1 MTA Neighborhood Maps: Jackson Heights (PDF). mta.info. 大都会运输署. 2015 [August 24, 2016]. （原始内容存档 (PDF)于2020-09-15）. 
  26. ^ 26.0 26.1 26.2 Subway Service Guide (PDF). 大都会运输署. 2019年9月 [2019-09-22]. 
  27. ^ Authority, New York City Transit. Minutes and Proceedings. January 1, 1955 （英语）. 
  28. ^ 引用错误：没有为名为tracks的参考文献提供内容
  29. ^ "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
  30. ^ 30.0 30.1 30.2 30.3 Marks, Seymour. The Phantom Subway: Ideal Spot to Park Underground (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 1959-01-19: 2 [2016-08-12]. （原始内容 (PDF)存档于2021-09-15）. 
  31. ^ Pompili, Michael. Showing Image 93115. nycsubway.org. 2003-12-16 [2016-08-12]. （原始内容存档于2019-11-29）. 
  32. ^ Marks, Seymour. The Phantom Subway: Ideal Spot to Park Underground (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 1959-01-19: 1 [2016-08-12]. （原始内容 (PDF)存档于2021-09-15）. 
  33. ^ Marks, Seymour. Phantom Subway: Ideal Spot to Park (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. 1959-01-20: 3 [2016-08-12]. （原始内容 (PDF)存档于2021-09-15）. 
  34. ^ Showing Image 1076. nycsubway.org. [2017-03-16]. （原始内容存档于2018-12-11）. 
  35. ^ Showing Image 1080. nycsubway.org. [2017-03-16]. （原始内容存档于2018-12-12）. 
  36. ^ Showing Image 1079. nycsubway.org. [2017-03-16]. （原始内容存档于2019-11-02）. 
  37. ^ Winfield’s Revenge. LTV Squad. 2006-07-04 [2016-08-12]. （原始内容存档于2020-01-03）. 

外部链接

编辑
 
维基共享资源上的相关多媒体资源：杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=傑克遜高地-羅斯福大道／74街車站&oldid=82116918#IRT法拉盛線月台”