空中客车A319
空中客车A319是由空中客车生产的中短程、窄体、双发动机商用喷气客机，属于空中客车A320系列，是将A320的机身缩短设计而成。A319的载客量一般为124至156人，最大航程为3,700海里（6,900千米；4,300英里）。[2]A319于1996年4月在瑞士航空投入使用，比加长版的空客A321晚了两年左右，比母型号A320晚了八年。该飞机与所有其他空中客车A320家族的机型使用共同的机种检验。现有A320系列飞行员无需进一步训练即可驾驶同系列机型。
| 空中客车A319 | |
|---|---|
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| |
| A319是空客A320的缩短型号，保持其低翼、翼下双发喷气机配置 | |
| 类型 | 窄体喷气式客机 |
| 原产国 | 多国 [a] |
| 制造商 | 空中客车 |
| 首飞 | 1995年8月25日 |
| 起役日期 | 1996年交付于瑞士航空 |
| 状态 | 使用中 |
| 主要用户 |
美国航空 联合航空 易捷航空 达美航空[1] |
| 生产年份 |
|
| 制造数量 | 1,494 截至2022年9月30日[update][1] |
| 发展自 | 空中客车A320 |
| 衍生型 | 空中客车A318 |
| 发展为 | 空中客车A319neo |
2010年12月，空中客车公司宣布了A320系列的新一代飞机，A320neo（new engine option，新发动机选项）。[3]同样缩短机身的A319neo变体提供了新的、更有效率的发动机。结合机身的改良和新增的鲨鳍小翼，该设计将节省高达15%的燃油。A319neo的销售量比其他A320neo系列机型低很多，截至2022年11月，约占A320neo系列总订单量的1%。截至2021年11月，空中客车共交付了1,488架空中客车A319，现今共有1,380架正在服役。此外，另有68架客机尚未交付，包括2架A319ceo（current engine option）和66架A319neo。美国航空是该机型最大的运营商，其机队中共有133架A319ceo。[1]根据2018年7月的统计，正在运营的A319数量为：欧洲、北美和南美的航空公司各约500架，亚太地区的航空公司约250架，非洲和中东地区约40架。 ACJ319是A319的商务机版本，用于包机或私人飞机，也可以作为运输军事人员的运输机使用。
开发阶段
编辑背景
编辑A320系列的第一个成员为A320，于1984年3月发布，并于1987年2月22日首飞。[4]该系列有加长版A321（1994年首次交付），缩短型号A319（1996年），以及为竞争支线客机市场进一步缩减机身的A318（2003年）。A320系列是世界上第一个在商用飞机上使用电传飞控系统以及用侧杆来取代传统摇杆的机型。据《纽约时报》报道，A319是应ILFC前总裁兼首席执行官史蒂芬·乌德瓦·哈兹的要求而设计的。[5]
起源及设计
编辑A319是A320缩短机身的衍生产品，起源于代号为SA1的窄体飞机研究计划，设计搭载130至140名乘客。[6]后因空中客车集中精力开发A320系列其他更大的机型而搁置了SA1计划。在A320/A321拥有一定数量的订单之后，空中客车集团重新专注于开发当时被称为A320M-7的机型，其意为A320减去7个机身隔间，[7]目的为与波音737-300/700直接竞争。[6]移除机翼前部的四个机身框架和后部的三个隔框后，总长度减少了3.73米（12英尺3英寸）。[2][8][9]因此，机翼上方的出口数量从四个减少到两个。座位密度分布较高的A319飞机，如易捷航空使用的156座A319，保留了四个翼上出口。[10]散装货舱门改为位于机尾的货舱门，它可以容纳高度较低的LD3-45集装箱。[9]为了适应不同的操作特性，在软件方面做了一些更动；除此之外，飞机基本上没有变化。配备的发动机可选用CFM56-5A或V2500-A5，推力减至98千牛顿（22,000英磅力），但也有105千牛顿（24,000英磅力）推力的选项。[11]
A319燃料容量与A320-200基本相同，因乘客数量较少（两舱等配置时载客量为124人），航程增为6,650公里（3,590海里）。[2]A319的翼展比飞机的总长度长。
试飞与制造
编辑空中客车公司从1992年5月22日开始接受A319的订单，A319的首个订单来自ILFC，订单数量为6架飞机。[12]为准备瑞士航空和意大利航空公司的新订单，空中客车公司于1993年6月10日启动了2.75亿美元（2.5亿欧元）的计划。[9][12][13]1995年3月23日，第一架A319在空中客车公司位于汉堡的德国工厂进行了总装，同时也是A321的总装场。它于1995年8月24日出厂，并在隔天首飞。[14]为取得适航证共花费350小时的飞行时数。1996年4月，配备CFM56-5B6/2的型号被授予认证，次月开始对V2524-A5进行资格认证。[15]
第一架A319于1996年4月25日交付予瑞士航空，并在月底投入使用。[15]1997年1月，一架A319在一次交付飞行中打破了记录，在从汉堡飞往马尼托巴省温尼伯的航线上共飞行3,588海里（6,645），用时9小时5分钟。[15]事实证明，A319在低成本航空公司中很受欢迎（例如易捷航空，共交付172架A319）。[1]
截至2018年1月31日，共有1476架A319ceo型号的飞机已经交付，现仍有10架订单未交付。[1]直接竞争对手为波音737-700。
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子型号
编辑A319CJ
编辑ACJ319是A319的公务机版本。航程为6,000海里（11,100公里），包含安装在货舱内的可拆卸的副油箱，巡航高度上限增为12,000米（39,000英尺） 。[16][17][18]可以移除额外的油箱而改装为一般型号的A319，这样可以提升转售时的价值。2018年，A319LR和ACJ获得了欧洲JAA和美国FAA的认证。其单位成本为1.05亿美元。
该机型可容纳19至50名乘客，可由客户自己定制。DC航空、UB集团和信实工业均为其用户之一。A319CJ的竞争对手为波音BBJ1（737-700） 、湾流G550和庞巴迪环球快车。由于机身直径更宽，它提供了比竞争对手更宽敞的内部空间，采用与A320相同的发动机类型，即CFM国际CFM56或V2527 。A319CJ被法国空军第60运输中队用作运输法国官员，并被联邦国防部飞行值勤队用于运输德国官员。自2003年以来，ACJ是亚美尼亚、巴西、捷克共和国、意大利、马来西亚、斯洛伐克、泰国、土耳其、乌克兰和委内瑞拉的总统专机。
A319neo
编辑A319neo将是空中客车公司自2010年12月以来开发的空中客车A320neo系列客机的一部分，后缀 "neo "意味着 "新发动机选项"（Newer engine option)。同时也是是2006年启动的A320增强型（A320E）现代化计划的最后一步。A319neo取代了原来的A319，后者现在被称为A319ceo，意为 "当前的发动机选项"（Current engine option）。[19]
除了新的发动机，现代化计划还包括以下改进：空气动力学改进、大型弧形小翼（鲨脊小翼）、减重、具有更大储存空间的行李架，以及改进过的空气净化系统。[20][21]客户将可以选择CFM国际公司的LEAP-1A发动机或普惠公司的PW1100G发动机。
这些改进结合起来将使每架飞机的油耗降低15%，运营成本降低8%，噪音减少，与A320系列相比，氮氧化物（NOx）排放将减少至10%，并且航程增加约500海里（900）。[22]
A319neo是空客A320neo系列中销量最少的机型，截至2019年1月31日，共有55架A319neo的订单，而A320neo的订单为4179架，A321neo为2292架。[1]
A319MPA
编辑空中客车A319MPA（海上巡逻机）是空中客车A319的军事衍生型号。开发工作由空中客车国防航天负责，该机型于2018年发布，与波音P-8波塞顿竞争，后者是美国制造的波音737的衍生型号。[23][24]
A319LR
编辑A319LR是A319的长航程版本。与标准的A319相比，A319LR的航程增加到4,500海里（8,300公里）。启动客户为卡塔尔航空，共有两架A319-100LR，PrivatAir在2003年接受两架A319LR，欧飞航空（Eurofly）于2005年交付两架A319LR。[25][26][27]
运营商
编辑截至2019年7月，共有1246架空客A319在108家运营商服役，[28]其中美国航空公司和易捷航空拥有最大规模的A319机队，分别为130架和125架。[29]
订单及交付
编辑| 订单 | 交付数量 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 型号 | 总数 | 意向 | 总数 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 |
| A319ceo | 1,486 | 2 | 1,484 | — | 2 | 3 | 4 | 8 | 3 | 4 | 24 | 34 | 38 | 38 | 47 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 |
| A319neo | 85 | 75 | 10 | 6 | 2 | — | 2 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| (A319) | (1,571) | (77) | (1,494) | (6) | (4) | (3) | (6) | (8) | (3) | (4) | (24) | (34) | (38) | (38) | (47) | (51) | (88) | (98) | (105) | (137) | (142) | (87) | (72) | (85) | (89) | (112) | (88) | (53) | (47) | (18) |
事故
编辑截至2022年5月，共有有23起涉及空客A319的航空事故，包括5起事故导致涉事飞机报废。该机型目前没有任何事故导致人员伤亡。[30][31][32]
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2003年1月19日，一架注册号为N313NB的西北航空公司空客A319-114在美国拉瓜迪亚机场因维修人员失误导致前起落架损毁。涉事客机损毁严重因无法修复而被报废。
2000年代
编辑2005年5月10日，美国明尼阿波利斯-圣保罗国际机场，一架西北航空公司的DC-9与一架刚从登机口推回的西北航空A319在地面相撞，导致该DC-9的液压系统故障。 着陆后，机长在关闭飞机发动机时，无意中使剩余正常工作的液压系统失效。 此次事故共六人受伤，两架飞机都严重受损。 A319在修复后重新投入使用，DC-9则被报废。
2010年代
编辑2010年3月10日，飞马航空361号班机，一架由IZair运营的空中客车 A319 在渡轮航班上，在前起落架发生故障后紧急降落在德国法兰克福机场。 飞机安全着陆，但两个前起落架的轮胎都爆了。 机场关闭07R/25L 跑道 3 小时以允许恢复。 [9] 前起落架遇到了与捷蓝航空 292 航班相同的问题。
2010年8月1 日，阿塞拜疆航空公司 075 号班机，一架登记为 4K-AZ04 的空客 A319-111，在飞机离开跑道降落在土耳其伊斯坦布尔阿塔图尔克国际机场时发生起落架坍塌。 飞机严重受损，但所有 127 名乘客和机组人员都安然逃脱。 飞机后来被修复。 [10]
2010年9月24日，Wind Jet 航班 243，一架注册为 EI-EDM 的空中客车 A319-132，在试图降落在意大利巴勒莫机场时在 07 号跑道附近着陆。 飞机停在跑道外的草丛中，但严重损坏并报废。 34名乘客受轻伤。
2013年5月24日，使用空客 A319-131 并注册为 G-EUOE 的英国航空公司 762 号班机在起飞后不久因风扇罩门与两个发动机分离而返回伦敦希思罗机场。 在进近过程中，右侧发动机起火，并在发动机关闭后持续燃烧。 飞机安全着陆，机上 80 人没有受伤。 事故报告显示，整流罩在夜间维护后没有上锁。 舱门分离导致机身损坏，右侧发动机因燃油管破裂而起火。
2018年5月14日，川航 8633 航班，一架注册号为 B-6419 的空客 A319-133，从重庆江北国际机场飞往拉萨贡嘎国际机场的国内定期航班，在青藏高原巡航过程中，副驾驶员一侧的驾驶舱挡风玻璃爆裂，机舱发生爆炸性减压，机长只用了不到34分钟就把飞机备降成都双流国际机场。 飞机安全着陆，只有副驾驶和一名机组人员受伤。
2019年1月15日，一架注册号为 5A-ONC 的非洲航空公司 A319-111 在利比亚的黎波里的米提加国际机场被枪击毁。
2020年代
编辑2022年5月12日，西藏航空9833号班机一架空客A319-100在重庆江北国际机场起飞时冲出跑道，引发火灾。 机上 122 名乘客和机组人员全部生还，仅受轻伤。
性能
编辑| 机组 | 2名 |
|---|---|
| 出口限制 | 160[33]/ 150[34] |
| 最大单仓载客量 | 156[35] |
| 一般单仓载客量 | 134 [35] |
| 一般两舱载客量 | 124[35] |
| 最大载货量 | 27.7 m3（980 cu ft） |
| 载货集装箱 | 4× LD3-45 |
| 长度 | 33.84米（111英尺0英寸） |
| 轴距 | 11.04米（36英尺3英寸） |
| 轮距 | 7.59米（24英尺11英寸） |
| 翼展 | 35.8米（117英尺5英寸） [b] |
| 机翼面积 | 122.4 m2（1,318 sq ft）[36] |
| 后掠翼 | 25度[36] |
| 尾舵高度 | 11.76米（38英尺7英寸） |
| 机舱宽度 | 3.70米（12英尺2英寸） |
| 机身宽度 | 3.95米（13英尺0英寸） |
| 机身高度 | 4.14米（13英尺7英寸） |
| 空重 (OEW) | 40.8 t（90,000磅） |
| 最大落地重量 (MLW) | 62.5 t（138,000磅） |
| 最大起飞重量 (MTOW) | 75.5 t（166,000磅） |
| 巡航速度 | 0.78马赫（593.74英里每小时；955.53千米每小时）[37] |
| 最大飞行速度 | 0.82马赫（624.19英里每小时；1,004.54千米每小时） |
| 一般最大航程[c] | 3,750 nmi（6,940 km）[b] |
| 商务机航程 | 6,000 nmi（11,100 km）[38] |
| 起飞所需跑道 (MTOW, SL, ISA) | 1,850米（6,070英尺）[38] |
| 降落所需跑道(MLW, SL, ISA) | 1,360米（4,460英尺）[38] |
| 载油量 | 24,210—30,190 L（6,400—7,980 US gal） |
| 最高巡航高度 | 39,100—41,000英尺（11,900—12,500米）[33] |
| 发动机(×2) | CFM56-5B, 68.3英寸（1.73米） （叶片长度) IAE V2500A5, 63.5英寸（1.61米） （叶片长度) |
| 推力 (×2) | 98—120 kN（22,000—27,000 lbf） |
发动机
编辑| 型号 | 认证日期 | 发动机型号[33] |
|---|---|---|
| A319-111 | 1996年4月10日 | CFM56-5B5或5B5/P |
| A319-112 | 1996年4月10日 | CFM56-5B6或5B6/P或5B6/2P |
| A319-113 | 1996年5月31日 | CFM56-5A4或5A4/F |
| A319-114 | 1996年5月31日 | CFM56-5A5或5A5/F |
| A319-115 | 1999年7月30日 | CFM56-5B7或5B7/P |
| A319-131 | 1996年7月30日 | 国际航空发动机V2522-A5 |
| A319-132 | 1996年12月18日 | 国际航空发动机 V2524-A5 |
| A319-133 | 1999年7月30日 | 国际航空发动机V2527M-A5 |
参见
编辑
相关开发
类似型号
相关列表
注释
编辑参考来源
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 Airbus Orders & Deliveries. Airbus. 2022-09-30 [2022-10-10]. （原始内容存档于2017-10-10）.
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来源
编辑- Eden, Paul E. (编). Civil Aircraft Today
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