波音民用飞机集团
波音公司子公司
波音民用飞机集团（英语：Boeing Commercial Airplanes, BCA）是波音公司总部设在华盛顿州伦顿（Renton）的分支机构，由原西雅图的波音飞机公司民用机部分和设在加州长滩的麦道公司下属道格拉斯飞行器公司合并而成。波音是世界上最大的民用机生产商，公司总裁兼及首席执行官是Scott Carson.
| 波音民用飞机集团 Boeing Commercial Airplanes | |
|---|---|
 | |
| 公司类型 | 子公司 |
| 成立 | 1916年于西雅图 |
| 创办人 | 威廉·爱德华·波音  |
| 代表人物 | James F. Albaugh, CEO |
| 总部 |  美国华盛顿州伦顿 |
| 产业 | 航空航天 |
| 产品 | 商用飞机 |
| 营业额 | 60,715,000,000 美元 (2018年) |
| 所有权者 | 波音 |
| 员工人数 | 54,149 |
| 母公司 | 波音公司 |
| 主要子公司 | Jeppesen |
| 网站 | boeing.com/commercial |
飞机编号系统
编辑波音商用机编号由型号开始，如777，后面接飞机形式如‘-300’或‘-8’从波音707开始飞机都以7X7形式编号，但波音720是唯一例外。
编号系统中"ER"表示 "extended range延程"， "LR"表示"long range远程"。
产品
编辑| 飞机 | 发展型 | 描述 | 昵称 | 载客量 | 首航日期 | 开始交货日期 | 启用客户 | 服役 | 停产型号 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 737MAX | MAX 7, MAX 8, MAX 9, MAX 10 | 双发窄体 | 126-180 | 2016年1月29日 | 2017年5月22日 | 西南航空 | 2017年5月22日 | ||
| 737BBJ MAX | BBJ MAX7, BBJ MAX8, BBJ MAX9 | 双发公务机 | 20‑50 | 2016年 | 2017年 | 2017年 | |||
| 767 | 300F | 双发宽体 | 180‑375 | 1981年9月26日 | 1982年8月19日 | 联合航空 | 1982年9月8日 | 200, 200ER, 300, 400ER | |
| 777 | F（货机） | 双发宽体 | Triple Seven, Worldliner (仅777-200LR), The Big Twin（仅777-300ERSF） | 301‑550 | 1994年6月12日 | 1995年5月15日 |
联合航空 |
1995年6月7日 | 200，200ER, 300, 300ER |
| 787 | 8, 9, 10 | 双发宽体 | Dreamliner | 210-330[1] | 2009年12月15日 | 2011年10月26日 | 全日本空输 | 2011年10月26日 | 生产中 |
| 787BBJ | 8, 9 | 双发公务机 | Dreamliner | 20‑50 | 2011年 | 2011年 | 2011年 | 生产中 | |
| 737新世代 | 800 | 双发窄体客机 | 162-189 | 1997年7月31日 | 1998年3月 | 1998年 | 600、700、900、900ER |
| 预计 | 型号 | 描述 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 737 MAX 8ER | 长航程版本737 MAX 8 | ||
| 预计2025年 | 777X | 777系列的后续版本，主要用于取代747 | 启动用户为阿联酋航空 |
| 预计2023年 | BBJ 777X | 波音777X的公务机版本 | |
| 预计2030年 | 737RS | 受737MAX停飞而重启的波音黄石专案Y1型号，预计2030年彻底取代波音737 |
交货
编辑
| 月份 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1月 | 29 | 22 | 17 | 20 | 30 |
| 2月 | 36 | 35 | 32 | 25 | 33 |
| 3月 | 41 | 41 | 32 | 32 | 31 |
| 4月 | 35 | 28 | 33 | 22 | 32 |
| 5月 | 40 | 34 | 24 | 27 | 23 |
| 6月 | 39 | 35 | 28 | 26 | 32 |
| 7月 | 33 | 30 | 23 | 20 | 32 |
| 8月 | 42 | 33 | 32 | 25 | 17 |
| 9月 | 34 | 37 | 6 | 22 | 26 |
| 10月 | 42 | 35 | 23 | 20 | 20 |
| 11月 | 36 | 34 | 28 | 23 | 28 |
| 12月 | 34 | 22 | 24 | 23 | |
| 按年总计 | 407 | 398 | 300 | 285 | 310 |
| 月平均 | 37 | 33.16 | 25 | 23.75 | 25.83 |
停产型号
编辑波音
编辑
| 飞机 | 制造数 | 备注 |
|---|---|---|
| 1 | 2 | |
| 6 | 1 | |
| 6D | 2 | |
| 7 | ||
| 8 | 1 | |
| 40 | 84 | |
| 64 | 1 | |
| 80 | 16 | |
| 81 | 2 | |
| 95 | 25 | |
| 200 Monomail | 1 | Converted into Model 221A as 8-passenger airliner |
| 203 | 7 | |
| 204 | 7 | |
| 221 Monomail | 1 | Converted into Model 221A as 8-passenger airliner |
| 247 | 75 | |
| 307 Stratoliner | 10 | |
| 314 Clipper | 12 | |
| 367-80 | 1 | |
| 377同温层飞机 | 56 | (B-29的民用版本) |
| 707 | 865 | |
| 720 | 154 | 衍生于707系列 |
| 717 | 156 | (MD-95，衍生于DC-9系列) |
| 727 | 1,832 | |
| 747 | 1,574 | |
| 757 | 1,050 |
麦道
编辑
| 飞机 | 制造数 | 备注 |
|---|---|---|
| DC-1 | 1 | |
| DC-2 | 156 | 与DC-3相似 |
| DC-3 | 13,000+ | 部分在俄罗斯与日本特许组装 |
| DC-4 | 79 | 4发 |
| DC-5 | 16 | 双发高翼 |
| DC-6 | 704 | 4发，比DC-4更现代化 |
| DC-7 | 338 | 4发，DC-6的货机版本 |
| DC-8 | 556 | 4发 |
| DC-9 | 976 | MD-80和MD-90的前任机型 |
| DC-10 | 446 | 部分升级为MD-10 |
| MD-80系列 | 1,191 | 加长并现代化的DC-9；部分在中国特许组装 |
| MD-11 | 200 | 加长并现代化的DC-10 |
| MD-90 | 117 | 加长并现代化的MD-80；仅两架在中国特许组装 |
特别型号
编辑虽然飞机常会受订购公司的要求而有独特设计或选项，但是有些是特别订做给客户的。
波音707-138B是只卖给澳洲航空的短机身、长航程机型。
波音757-200 Combi 是一架订做给皇家尼泊尔航空（之后改名为尼泊尔航空）的的单一典型机型，不过当几年后优比速公司成为757-200PF的首批客户时，货舱门的工程设计就被接着用在上面。
至今为止，波音共有两次因客户要求临时重启已停产机型的生产线。其中第一次在1987年因阿联酋政府要求临时重启747SP生产线，第二次则是在2019年，因土库曼斯坦航空要求临时重启777-200LR生产线。
概念机
编辑组织
编辑波音民用飞机集团（BCA）现有的组织架构是：
- 飞机计划
- 伦顿（Renton）——737、BBJ、P-8A波塞顿
- 艾弗雷特（Everett）——747、767、777、787
- 生产部门
- 全球伙伴
- 推进系统
- 787计划
- 商业航空服务
BCA子公司：
- Aeroinfo Systems （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Alteon Training，先前的FlightSafetyBoeing。
- Aviall, Inc. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Aviation Partners Boeing （页面存档备份，存于互联网档案馆），一间与Aviation Partners Inc.各合资一半的合资企业。
- Continental Datagraphics （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Jeppesen，先前的Jeppesen Sanderson。
- Preston Aviation Solutions （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Global Aeronautica，一间与阿莱尼亚各合资一半的合资企业。
主要工厂
编辑- 加州, 长滩（McDonnell Douglas aircraft assembly and testing, currently supports Boeing Commercial Airplanes）（已关闭）
- 西雅图波音机场, 华盛顿州（Flight testing for Boeing aircraft except McDonnell Douglas-designed aircraft）
- 埃弗里特, 华盛顿州（737, 767, 777 and former 747 and 787 Dreamliner)
- Seattle-Renton, 华盛顿州（737 and former 707, 727 and 757）
- North Charleston, 南卡罗来纳州（787 Dreamliner）
- 舟山市, 中国（737, 漆工）
参考
编辑参考
编辑- ^ Boeing 787-3 Fact Sheet （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 787-8 Fact Sheet （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 787-9 Fact Sheet （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Boeing.
- ^ Gervais, Edward L. Boeing Current and Future Product Review (PDF). Presentation to Federal Aviation Administration Great Lakes Region 23<suprd Annual Airport Conference. Boeing Commercial Airplanes: 54. 2007-11-29 [2008-03-18]. （原始内容 (PDF)存档于2008-03-19）.
外部链接
编辑- Boeing Commercial Airplanes page （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- BCA Order summary page Archive.is的存档，存档日期2012-05-25 and BCA Orders and Deliveries report page （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Facts & Facilities （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- newairplane.com （页面存档备份，存于互联网档案馆）