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F-100超佩刀战斗机

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此条目介绍的是F-100战斗机。关于民航客机，请见“福克100”。

北美航空F-100超佩刀式喷气战斗机（F-100 Super Sabre），于1954年至1971年服役于美国空军。是为世纪系列之首型战机，也是世界上第一种实用化的超音速战机以及首种广泛利用钛合金制造的战机。[4]

F-100 Super Sabre
F-100 超佩刀式
摄于1958年在法国图勒空军基地，隶属于417战术战斗机中队，第50战术战斗机联队（417th TFS，50th TFW）（"buzz number"，即FW-238涂装）的F-100D（56-3238）
概观
类型第二代战斗轰炸机
首飞1953年5月25日
服役1954年9月27日
退役1970年美国空军
1979年美国国民警卫军
1982年土耳其空军
1984年中华民国空军
设计Edgar Schmued（英语：Edgar Schmued）
生产北美航空
产量2,294架
主要用户美国美国空军
法国法国空军
丹麦丹麦空军
土耳其土耳其空军
中华民国中华民国空军

等
衍生自F-86军刀式战斗机
衍生机型F-107终极军刀战斗机
技术数据
长度15.2米（50英尺）
翼展11.81米（38.7英尺）
高度4.95米（16.2英尺）
翼面积37平方米（400平方英尺）
空重9,500千克（20,900英磅）
正常起飞重量13,085千克（28,847英磅）
最大起飞重量15,800千克（34,800英磅）
* 零升阻力系数（Zero-lift drag coefficient）： 0.0130
  • 阻力面积（Zero-lift drag coefficient）: 5.0 ft²（0.46 m²）
  • 展弦比（纵横比）（Aspect ratio）： 3.76*
发动机1具普惠J57-P-21/21A（英语：Pratt & Whitney J57）涡轮喷气发动机
推力单台净推力10,200英磅力（45,000牛顿）
单台最大后然推力16,000英磅力（71,000牛顿）
性能数据
最大速度1.4马赫（924英里每小时；1,487公里每小时）803节（1,487千米每小时；924英里每小时）
爬升率114米每秒（370英尺每秒）
最大升限15,000米（49,000英尺）
最大航程3,210千米（1,990英里）
翼负荷352千克/m2（72磅/sq ft）
推重比0.55:1
武器装备
机炮4门 20毫米庞蒂克M39机炮
火箭2-4枚Mk 4/Mk 40 折翼式（英语：Folding-Fin Aerial Rocket） LAU-3/A 2.75吋航空火箭弹[1]
导弹4枚AIM-9响尾蛇短程空对空导弹 或
2枚AGM-12犊牛犬空对地导弹
炸弹3,190千克（7,030英磅）不同种类航空炸弹
Mark 7 雷神战术核弹（英语：Mark 7 nuclear bomb）[2][3]
B28战术氢弹
B43战术核弹（英语：B43 nuclear bomb）
其他Minneapolis-Honeywell MB-3 自动导航系统[2]
AN/AJB-1B 低空投弹系统[2]
AN/APR-26后方雷达告警系统[2]
F-100D座舱仪表
1958年3月26日，美国空军F-100D进行零距离弹射起飞试验
622D联队的F-100C进行空中加油（1956）
越战中第416战术战斗机中队（英语：416th Tactical Fighter Squadron）部署在岘港空军基地（英语：Da Nang Air Base）的F-100D型（1965）
1968年越战期间，部署在南越符吉空军基地（英语：Phù Cát Air Base）的F-100F，隶属第37战术战斗机联队（英语：37th Tactical Fighter Wing）
1974年4月，在巴克利空军国民警卫队基地（英语：Buckley ANGB）的科罗拉多州空军国民警卫队（英语：Colorado Air National Guard）F-100D
1975年，康涅狄格州空军国民警卫队（英语：Buckley ANGB）的第118战术战斗机中队（英语：118th Tactical Fighter Squadron），F-100D编队飞行

F-100最初是作为接替F-86的超音速战机，然而在其服役生涯中主要定位为战斗轰炸机。[5]越战中，F-100作为野鼬任务的打击任务被2马赫级的F-105雷长战斗机所取代；但F-100仍持续的活跃于南越上空，广泛地担任密接支援的任务，直到被更胜任的A-7海盗II亚音速攻击机取而代之为止[6]。越战结束后F-100被移交给二线的美国空军国民警卫队使用，直到1979年8月全数退役。F-100亦服役于北约诸国空军及其他美国盟邦。

研发背景

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1951年4月，北美航空向美国空军提出了代号军刀45的新型日间战斗机研发方案，标榜是军刀式战机的延续，45代表则是机翼后掠角45度。基础设计在1951年7月7日完成，在接受美国空军审查后在1951年11月30日初步通过，美军定名为F-100。原型机在1952年1月3日决议下订2架，在1952年2月完成签约建造。随后加订了23架F-100A，在原型机未出厂前，订单在1952年8月已暴增到250架。

1953年5月25日，YF-100A首飞，较原订时程提早7个月。但配套发动机无着落的情况下只能使用性能较差的J57涡轮喷气发动机（英语：Pratt & Whitney J57）（XJ-57-P7），但极速仍达到1.04马赫；1953年10月14日，第二架YF-100A出厂，在同个月分F-100A也进入量产。1953年11月起美国空军开始进行F-100A的战术评估，相关评估至1955年11月结束；美军虽然认为这架战机性能卓越，但却也发现飞机有些气动力构型隐患而推延布署期程，并进一步进行各种测试；相关测试在1954年8月开始，由6架先导量产型F-100A在埃格林空军基地的美国空军武器实验中心（英语：Air Armament Center）进行。F-100A在后续测试中被发掘到最大隐患是惯性耦合（英语：Inertia coupling），在1950年代这个问题首度出现，它造成F-100A在飞行时会出现偏航不稳定，并进而诱发突如其来的偏航、滚转，甚至造成飞机结构超过负荷而解体；这个问题在1954年10月12日俯冲测试科目时造成北美航空首席试飞官乔治·威尔许（英语：George Welch (pilot)）因此丧命。

虽然尚未测试结束，F-100A仍在1954年9月27日拨交美国空军服役，首支换装单位为位于南加州的第479战术训练联队（英语：479th Tactical Training Wing），不过到1954年11月10日因飞行控制不稳定、液压系统失效、结构损坏等因素该单位F-100A遭遇6起重大飞安事故，美国空军下令F-100A机队全面停飞，延后F-100A拨交期程至1955年2月。直到1955年9月该联队才重新恢复战备任务。然而F-100A有着太多设计缺陷，致使美军在1958年开始将F-100A淘汰，美军的F-100A在1961年退出战斗序列封存或军援，在5年间F-100A已发生47起重大飞安事故。但因为苏联在东柏林兴建柏林墙使西欧情势一度紧张，仍在美军财产内的F-100A在1962年重新配发部队使用，直到1970年才全数除役军援海外。

衍生机型

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原型机YF-100A机号：52-5754
 
两架不同垂直尾翼的F-100A 1955年
 
F-100D-50-NH
 
被改装为遥控靶机的QF-100D 1986年
 
陈列于淡江大学海事博物馆旁的F-100A（此为旧涂装，现已重新上漆）
YF-100A
原型机，公司编号NA-180，生产2架，编号52-5754、52-5755
YQF-100
F-100A
第一种主要量产型F-100，公司编号NA-192，单座型日间战斗攻击机，计生产203架。
RF-100A（"Slick Chick"）
1954年挪用了6架A型改造的战术侦察机，拆除固定机炮换装侦照设备，1958年从美国空军退役，尚未损失的4架军援至中华民国空军，1960年除役拆毁。
F-100B
超音速战斗轰炸机版本，后改名为F-107。
F-100BI
F-100截击机概念版本，未脱离绘图板即概念终止。
F-100C
第二种主要量产型F-100，公司编号NA-214、NA-217，两型号差别在217型换用J57-P-21发动机，1954年3月首飞，计生产476架（214型70架、217型381架）。C型增加机翼油箱，增设空中加油功能。
TF-100C
由F-100C改装的双座型版本，仅改装1架。
F-100D
第三种主要量产型F-100，单座型战斗攻击机，1956年1月24日首飞，具有更先进的航电设备，更大面积的垂直尾翼与机翼及降落襟翼，共建造1274架。
F-100F
最后一款量产型F-100，双座版，1957年3月7日首飞。固定武装减为2门机炮，生产339架。
DF-100F
一架用作无人机指挥的F-100F。
NF-100F
三架用于测试目的F-100F。
TF-100F
丹麦对1974年收到14架F-100F的命名，以区别1959至1961年交付的10架F-100F。
QF-100
改装为靶机的版本。
F-100J
参与日本第1次F-X竞标（计划取代F-86F、F-86D）的型号，具有全天候作战能力，输给了F-104J。
F-100K
改为J57-P-55发动机的F-100F版本，未建造。
F-100L
改为J57-P-55发动机的F-100D版本，未建造。
F-100N
计划提供给北约简化航空电子设备的版本，未建造。
F-100S
计划由法国制造的F-100F，配备罗尔斯·罗伊斯Spey涡扇发动机，未建造。

中华民国空军与F-100

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民国47年8月八二三炮战爆发，为了巩固美国协防台湾的意志，美国空军于民国47年9月自美国飞送6架F-100F教练机至嘉义水上机场直接热机移交中华民国空军四联队换装，F-100是当时第一架能平飞超音速之喷气战机，也是中华民国空军史上第一种采用的世纪系列战机。第6大队大队长周石麟于1958年底率第4中队刘序、陈怀、何建彝、曾祥华、李正武与傅振华前往嘉义水上基地接受第4大队F-100的换装训练。

中华民国也是全世界除美国外唯一一个使用F-100A型的国家。

在战事告一段落后，美军于1959年移交15架当时已封存的单座型F-100A战机，之后中华民国空军又获得了4架F-100F，编号自0011~0014，比较特别的是这4架F-100F战机在移交时，机身上的涂装为东南亚迷彩涂装，但此迷彩在中华民国空军内的涂装时间不长，在媒体上亦很少曝光，后来中华民国空军为求涂装统一性及补给作业简化而将4架F-100F悉数改为一般常见的银色涂装。中华民国空军的F-100移交有以下时序

  1. 民国47年9月：10架F-100F
  2. 民国48年：15架F-100A、4架F-100F
  3. 民国49年：65架F-100A
  4. 民国50年：4架RF-100A
  5. 民国59年：38架F-100A（美国空军及空军国民警卫队退役移交使用）

中华民国空军前后一共接收14架双座的F-100F，118架单座F-100A以及4架RF-100A侦察机，几乎所有美国空军没坠毁的F-100A最终都移交给中华民国空军使用；在民国47至50年军援F-100主要拨交四联队，民国59年的军援机则拨给了二联队操作。同时，空军在美方的技术协助下将大部分F-100A参照美军使用经验改良，主要是换装F-100D的垂直尾翼改善飞行稳定性，新的垂直尾翼加装了AN/APS-54雷达警告器，同时整合了响尾蛇导弹与AGM-12导弹发射配线；不过第一代超音速喷气机终究有许多技术及制造上的原始缺失，所以每架F-100都有自己独特的飞行特性与缺点，这也造成国军的F-100机队相当仰赖熟练后勤的维护功力；1979年8月28日，一架空军所属，机码3194号的C-119运输机因雷雨失事全员罹难[7]，机上搭乘的人员多为F-100的机工长[8]。因为损失了这些后勤人员，此后空军的F-100机队妥善率便急遽降低；原本499联队全联队操作F-100，到1980年代只剩48中队仍少量运用，但在1984年6月至8月间连续发生3起坠毁事故，逼使空军在1984年9月5日将超佩刀机完全除役。

  • 1987年，军方将一架F-100A机号0218赠送台大保存展示。台大将其野外展示，由于缺乏保护，经历多年日晒雨淋与人为破坏后变得破损不堪。2009年发生台大F-100超佩刀机保存事件，事后两年台大归还军方维修整理，经空军司令部整修后于2012年4月30日起于台中成功岭营区静态展示。[9]
RF-100A侦查机

中华民国收的4架RF-100A其中3架在1959年元旦由美军驾驶飞抵桃园，13日这3架飞机又飞送至嘉义基地供在当地接受换装训练的第4中队队员使用。另一架序号由于过境日本期间发生故障在当地维修，迟至3月18日才抵达台湾。

这4架RF-100A由于已经是美军汰除机种，零件拨补不易，再加上故障率高，且经由反射镜进入相机成像，照像品质较为不理想，因此第4中队从未将RF-100A使用在本岛以外的侦照任务，且每飞行1个小时后续维修工时得耗费100小时，极度消耗后勤修能。由于RF-100A无实际使用价值，因此空军总部于1960年12月1日正式下令将RF-100A送交屏东一区部拆解除役。

性能

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F-100D 三视图

（F-100D）

  • 翼展：38 ft 9 in（11.81 m）
  • 机长：50 ft（15.2 m）
  • 机高：16 ft 2¾ in（4.95 m）
  • 空重：21,000 lb（9,500 kg）
  • 发动机：J57-P-21A涡轮喷气发动机
  • 时速：1487公里
  • 武器：20毫米M39机炮X4、AIM-9响尾蛇导弹X4、AGM-12对地导弹X2、70毫米无制导火箭吊舱X2或X4、核弹3190公斤

使用国家

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中华民国空军F-100

考虑使用的国家

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  •   日本：1950年代末，F-100被提及作为下一代战斗机 (FX) 的候选者，这将是日本航空自卫队现役F-86的继任者，以及配备拦截雷达的F-100J型战斗截击机也有计划。最终被否决了，但由于政治问题（第一次FX问题），选拔工作被搁置，于是一度被排除在候选名单之外的80架F-100的授权生产的想法也成为了其中一个方案，然而，因为在向首相岸信介的解释中使用了“战斗轰炸机”这个词，所以岸信介说“日本不需要轰炸机！”

参见

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相关开发

类似型号

参考资料

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  1. ^ Rhodes, Jeffrey P. "Fighters." （页面存档备份，存于互联网档案馆） USAF Magazine: Archives, 20 February 1997, p. 15.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 NASM: F-100D. [2019-08-30]. （原始内容存档于2019-10-16）. 
  3. ^ Archived copy (PDF). [2015-06-21]. （原始内容 (PDF)存档于2015-11-23）. 
  4. ^ Boeing Co. F-100 History. [2008-06-08]. （原始内容存档于2007-10-12）. 
  5. ^ FAS.org F-100 （页面存档备份，存于互联网档案馆）: "Designed originally to destroy enemy aircraft in aerial combat"
  6. ^ Global Security A-7 （页面存档备份，存于互联网档案馆）: "The aging low-payload F-100 was the Air Force's primary air-to-ground CAS airplane at the time."
  7. ^ 国防部脸书首度公开35年前坠机惨案 （页面存档备份，存于互联网档案馆）：联合新闻网2014年8月28日新闻
  8. ^ 中隊永遠的828 42中隊永遠的828. [2014-08-28]. （原始内容存档于2019-05-08）. 
  9. ^ 台大号军刀机 月底重现成功岭 （页面存档备份，存于互联网档案馆）：联合新闻网2012年4月28日新闻
  • Drendel, Lou. Century Series in Color（Fighting Colors）. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1980. ISBN 0-89747-097-4.
  • Green, William. The World's Fighting Planes. London, Macdonald, 1964.
  • Gunston, Bill. Fighters of the Fifties. Osceola, Wisconsin, Specialty Press Publishers & Wholesalers, Inc., 1981. ISBN 0-933424-32-9.
  • Hobson, Chris. Vietnam Air Losses: United States Air Force, Navy and Marine Corps Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia, 1961-1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2002. {{ISBN}1-85780-115-6}}.
  • Pace, Steve. X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23. Oscela, Wisconsin: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5.

外部链接

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