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JR东日本651系电力动车组

JR东日本651系电力动车组（日语：651系）是东日本旅客铁道（JR东日本）自1989年3月起推出的交直流双电压动车组。[1]

JR东日本651系电力动车组
东北本线上的JR东日本651系特急电车“赤城号”(2022年11月)
概览
类型晶闸管+电阻控制
场增强励磁控制（日语：界磁添加励磁制御）
制造川崎重工
组装川崎重工兵库工厂
产量99辆（18列）
车辆总数95辆（17列）
38辆(6列4卡，2列7卡)（7列）已退役
制造年份1988-1992
投入运营1989年
退出运营2023年3月17日（定期运用）
报废2013-
主要用户东日本旅客铁道（JR东日本）
车辆基地大宫车辆中心
胜田车辆中心
国府津车辆中心
技术数据
列车编组基本编组：7辆（4M3T）
附属编组：4辆（2M2T）
车辆长度先头车：21,500 mm
中间车：21,100[1]mm
车体宽度2,900mm
轨距1,067mm
转向架无摇枕转向架
DT56型（动力车）
TR241型（控制车/拖车）
车体材质钢
运营速度130[1]km/h
起动加速度1.95 km/h/s
常用减速度5.2 km/h/s
受流制式1,500 V DC / 20 kV AC （50Hz）
受流方式接触网
传动方式电机空心轴驱动方式
安全防护系统ATS-P ATS-Ps
其它事项
备注取代485系；于2002年12月至2000年10月期间进行了翻新

列车最初以7+4的重联编组，运行于东京都上野站至宫城县仙台站间的常磐线特急服务“超级常陆”列车。但从2013年3月16日修订时间表实施后即从该列车正常定期班次引退。[2]大部分列车后被改装成651系1000番台，并从2014年3月起重新使用于赤城号和草津号特急列车服务，直到2023年3月18日时刻表修订而退出所有定期列车班次[3]。

变型

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  • 651系0番台：1989年生产的交直两用原始编组（9列7节编组，9列4节编组）
  • 651系1000番台：2013至2014年间，从651系0番台改装而成的7节/4节编组直流列车
  • “Izu Craile”：2016年7月重组后投入服务的4节编组度假列车

运营

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截至2019年10月1日，剩余的651系0番台4节编组（K201编成、K205编成）只用于磐城站及富冈站来回普通列车、团体列车以及临时列车服务。[4]2020年3月14日常磐线全线复驶，651系0番台退出定期列车服务。

651系1000番台列车则用于赤城号、Swallow赤城号和草津号特急列车服务。[5]

编组

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651系0番台

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一列超级常陆号4+7编组列车，摄于2013年1月

截至2019年10月1日，原有651系0番台编组包括2列（原有9列）4节车厢（K201、K205），以胜田车辆中心为基地。[4]

7节编组

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7节车厢编组，编号K101－K109，编组形式如下；4节为动力车（“M”），3节为无动力拖车（“T”），1号车为上野（南）端。[4]

车厢 1 2 3 4 5 6 7
构型 Tc2 M'2 2 Ts M'1 M1 Tc1
编号 KuHa 650 MoHa 650-100 MoHa 651-100 SaRo 651 MoHa 650 MoHa 651 KuHa 651
  • 2号和5号车均配备一具PS26菱形受电弓。[4]
  • 1号、3号、4号和6号车都有厕所。[4]

4节编组

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4节编组，编号K201－K209，按以下方式编成；2节为动力车（“M”），2节为无动力拖车（“T”），8号车位于上野（南）端。[4]

车厢 8 9 10 11
构型 Tc2 M'1 M1 Tc1
编号 KuHa 650 MoHa 650 MoHa 651 KuHa 651-100
  • 9号车配备了一具PS26菱形受电弓。[4]
  • 8号和10号车有厕所。[4]

651系1000番台

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651系1000番台K106编组（后来的OM203编组）行驶于草津号列车，摄于2014年3月

截至2020年9月1日，车队包括7列7节编组（编号为 OM201－OM207，基地全部位于大宫车辆中心。[4]

7节编组

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7节编组，编号OM201－OM207，编成如下：4节有动力的“M”车厢和3辆无动力拖车（“T”），1号车为上野（南）端。[4][5]

车厢 1 2 3 4 5 6 7
构型 Tc2 M'2 2 Ts M'1 M1 Tc1
编号 KuHa 650-1000 MoHa 650-1100 MoHa 651-1100 SaRo 651-1000 MoHa 650-1000 MoHa 651-1000 KuHa 651-1000
座位数 52 64 58 36 68 64 56
  • 2号和5号车分别配备一具PS33D单臂受电弓。[4]
  • 1号、3号、4号和6号车都有厕所。[4]

4节编组

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4节编组，编号OM301－OM303，编成如下；两辆为动力车（“M”），两辆为无动力拖车（“T”），8号车为上野（南）端。[4][5]

车厢 8 9 10 11
构型 Tc2 M'1 M1 Tc
编号 KuHa 650-1000 MoHa 650-1000 MoHa 651-1000 KuHa 651-1100
座位数 52 68 64 56
  • 9号车配备了一具PS33D单臂受电弓。[4]
  • 8号和10号车有厕所。[4]

“伊豆Craile” 4节编组IR01

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“伊豆Craile”列车IR01编组，摄于2016年8月

经改装的4节编组IR01（原OM301）的构成如下：2节有动力“M”车和2节无动力拖车（“T”），1号车位于南端。[6]

车厢 1 2 3 4
构型 Tsc2 M'1 Ms1 Tsc
编号 KuRo 650-1007 MoHa 650-1007 MoRo 651-1007 KuRo 651-1101
原编号 KuHa 650-1007 MoHa 650-1007 MoHa 651-1007 KuHa 651-1101
重量（吨） 36.3 41.1 37.8 31.1
座位数 24 - 22 52

2号车配备了一具PS33D单臂受电弓。[6]

车内

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绿色车厢（头等）的座位布置为每排2+1，座位间距为1,160毫米；普通等座位布置为每排2+2，座位间距为970毫米。[1][7]

  •  
    绿色车厢座位
  •  
    普通车厢内部

历史

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651系最初于1989年3月11日投入上野和仙台之间的超级常陆号特急列车服务；[1]此款列车于1990年获颁第33届蓝丝带奖，该奖项1958年以来每年都由铁道友之会会员投票选出，为JR东日本于1987年成立以来，第一款获得此奖的车辆。[8]

从2000年12月2日起，绿色车厢（4号车，头等）完全禁烟，内部间隔墙在2000年12月至2001年1月期间拆除。[9]2004年6月，绿色车厢座位增加了3个到36席。[9]自2007年3月18日修订时间表开始实施以来，所有车厢都禁止吸烟。[9]零食自动售货机于2008年3月31日起停用。[9]

从2012年3月17日开始实施修订列车时刻表起，651系列车中的6列已经停止服务并进入储存状态，取而代之的是超级常陆号的新型10节车厢E657系电力动车组。[10]整个651系车队在2013年3月16日修订时刻表开始实施时退出运用，但为了季节性和额外的服务需求，仍保留了整个车队。[2]同时于2012年起，部分运用离脱的651系，先后被送往青森、大宫等的地方留置。

2013年9月，K203编成率先报废，成为本系列首列退役的车辆，在此开始展开本系列附属编成的报废。

自2013年10月1日起，0番台11节编组重新在常磐线投入服务，每天运行两班“Fresh常陆”列车，以顶替正在进行改装工作，为每个座位上方添加LED席位状态指示灯的E657系。[11]这一安排持续到2015年3月。[4][11]

在常磐线特急定期运用结束后，绝大部分651系0番台基本编成以及少数附属编成的列车先后被改装，并命名为651系1000番台，于2014年3月15日起正式于赤城号和草津号特急列车服务。

2015年12月，K204被报废并解体，其后2016年3月， 在东日本大震灾后在原之町站留置多时的K202编成(附属编成)亦报废并解体。

2017年6月，JR东日本宣布将会使用651系4辆编成行走 磐城至富冈的普通列车，2017年7月22日起651系4辆编成正式服务上述区间的普通列车，一日两往复。

自2015年3月14日改正以来，高崎线、上越线、吾妻线特急列车班次缩减，赤城号、草津号所有列车统一以7辆编成行驶，因而使1000番台车辆过剩，1000番台附属编成车辆(OM301-303)先后被闲置，当中OM301编成于2015年11月至2016年4月被改装成观光列车“伊豆Craile”，而OM302、OM303编成则分别在2017年7月和9月报废及被送往郡山综合车辆中心解体。

2018年7月，最后两列基本编成的其中一编成(K105编成)运用离脱，报废并送往郡山工场解体，使基本编成的列车仅剩K103编成。

2019年，在青森车辆基地疏开6年半的K207编成正式在同年5月20日报废，并于青森现地解体，附属编成仅余下K201、K205编成仍然服役中(8辆)。

2019年8月，0番台仅余的基本编成列车K103编成正式运用离脱，同月8月31日送往郡山工场。并于2019年9月14日郡山工场开放日作最后展示，展示后已经全车解体。

随着常磐线全线恢复通车，用于普通列车的附属编成(K201、K205编成)于2020年3月13日正式运用终结，其后K201编成及K205编成分别于同年4月2日及6月5日报废并送往郡山工场解体。此后，JR东日本的651系0番台正式全部退役。

651系1000番台改装

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在2013年底至2014年初期间，对651系列车进行了改装并重编号为651系1000番台；在2014年3月15日起于赤城号和草津号特急列车服务，取代老化的185系动车组。[5][11]改装内容包括切除（但不拆除）原有的交流电气设备，用与E233系近郊列车相同的 PS33D单臂受电弓取代原有的PS26菱形型受电弓，以及在侧面车窗下方车体添加橙色条纹。[5]车厢内部没有变化。[5]

2023年3月17日，651系1000番台最后一天行驶赤城号及草津号[3]，翌日起改以E257系5500番台行驶[12][13]。至此651系电力动车组全数退出定期班次服务[14]。

“伊豆Craile”度假火车

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2015年11月至2016年4月间，4节车厢的OM301编组于大宫综合车辆中心被重新改造成了一列名为“伊豆Craile”（日语：伊豆クレイル）的度假列车，[15]并计划于2016年7月16日在伊藤线上投入使用。[6]它名字的后半部分“Craile”，是一个由“Cresciuto”（意大利语“成熟”之意）、“train”（英语“列车”）和后缀“-ile”组成的混成词。[16]1号车靠海的一侧设有面向窗户的吧台座位，2号车设有酒吧吧台和休息室，3号车设有半开放隔间，4号车设有常规单向2+2排布座位。[6]改造后的列车转配国府津综合车辆中心。 [17]

由于车辆老化的关系，“伊豆Craile”原定于2020年6月28日在静冈地方旅游活动最后一次行驶后正式引退。鉴于新型冠状病毒疫情在日本大规模爆发的关系，因此“伊豆Craile”于2020年3月29日以临时形式最后一次运行后引退。及后更于2020年10月9日从国府津车辆中心回送至长野综合车辆中心，其后被拆解。象征651系所有附属编成已经引退，仅余下基本编成仍然服役。

车队详细资料

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2014年1月，在一次驾驶员培训活动中的651系1000番台改装车型， 图为K109编组（后来的OM206编组）

列车车队的交付、翻新和改装日期如下表所示。所有的列车编组最初都是由川崎重工的兵库工厂制造的。[5][18]

7节编组 (全部皆已经改装成1000番台或已退役)

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编组 交付日期 翻新日期 重新编号 改装日期 改装地点 退役日期 备注
K101 1988年12月20日 2001年10月2日 OM201 2014年3月12日 郡山综合车辆中心
K102 1989年1月11日 2001年8月3日 OM207 2018年5月8日 郡山综合车辆中心 曾经于2012年11月与K207编成前往青森疏开，及后于2016年4月下旬前往郡山综合车辆中心进行全面检查，再于2018年前往郡山综合车辆中心并改装成1000番台。
K103 1989年2月6日 2002年7月23日 （无） （无） （无） 2019年8月31日 在郡山综合车辆中心退役并拆解。
K104 1989年2月15日 2000年11月22日 OM202 2014年3月5日 大宫综合车辆中心 2022年4月16日
K105 1989年2月28日 2001年2月16日 （无） （无） （无） 2018年7月27日 在郡山综合车辆中心退役并拆解。
K106 1989年12月28日 2002年6月18日 OM203 2014年1月24日 郡山综合车辆中心
K107 1990年2月19日 2002年2月14日 OM204 2013年11月14日 郡山综合车辆中心
K108 1990年3月3日 2000年10月4日 OM205 2013年12月6日 郡山综合车辆中心
K109 1992年1月26日 2001年11月21日 OM206 2013年10月7日 郡山综合车辆中心

4节编组

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2011年3月的地震和海啸后，因线路不通，4节编组K202被长期留置在原之町站侧线，直至2016年3月方经公路送至郡山综合车辆中心拆解[19]
编组 交付日期 翻新日期 重编号 改装日期 改装地点 退役日期 其他
K201 1989年2月6日 2001年6月13日 （无） 2020年4月
K202 1989年2月15日 2001年3月3日 （无） 2016年3月－4月[20][21][22] 2011年3月11日因东日本大地震导致常磐线受损而无法通行，停放在原之町站侧线达5年，直到2016年3月经公路运回郡山车辆中心报废拆解。
K203 1989年2月28日 2002年9月27日 （无） 2013年9月[23]
K204 1989年12月28日 2002年3月20日 （无） 2015年12月[20]
K205 1990年2月1日 2002年10月28日 （无）  2020年6月
K206 1990年2月1日 2001年10月24日 OM301→IR01 OM301：2014年2月21日
IR01：2016年4月 		OM301：郡山综合车辆中心
IR01：大宫综合车辆中心[15][17] 		2020年10月 IR01为“伊豆Craile”度假火车专属编组
K207 1990年2月19日 2002年11月28日 （无） 2019年5月 2012年11月前往青森疏开，但已经于2019年5月中报废并解体。
K208 1990年3月3日 2001年12月13日 OM302 2014年4月3日 郡山综合车辆中心 2017年9月
K209 1992年1月26日 2002年12月26日 OM303 2014年3月5日 郡山综合车辆中心 2017年7月

参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 JR全車輌ハンドブック2009 [JR全车辆手册2009]. Japan: ネコ・パブリッシング（Neko Publishing）. 2009-08-01: 187–188. ISBN 978-4-7770-0836-0. 
  2. ^ 2.0 2.1 高桥佑太. 651系・E653系が定期運用から離脱｜鉄道ニュース｜2013年03月16日掲載｜鉄道ファン・railf.jp. 铁道ファン・railf.jp. 交友社. 16 March 2013 [2013-03-20]. （原始内容存档于2013-03-18） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 佐藤 正晃. JR東日本初の特急車両「651系」、3月17日引退へ　大宮で惜別撮影会. TRAICY Japan. 2023-03-11 [2023-03-19]. （原始内容存档于2023-03-20） （日语）. 
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15 JR電車編成表 2016冬 [JR电力动车组编成表 2016年冬季]. 日本: 交通新闻社. 2015-11-18: 42, 65. ISBN 978-4-330-62315-3 （日语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 651系1000番台 [651系1000番台]. 铁道ファン. 2014-10, 54 (642): 82–84 （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 651系「IZU CRAILE」 [651系“IZU CRAILE”]. 铁道ファン (日本). 2016, 56 (663): 92-94. 
  7. ^ 东日本旅客铁道株式会社. 常磐線特急に新型車両を導入！ ～ Ｅ６５７系特急形交直流電車 ～ (pdf). 东日本旅客铁道株式会社. 2010-12-07 [2010-12-07]. （原始内容存档 (PDF)于2015-05-13） （日语）. 
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  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 JR電車編成表 2009夏 [JR电力动车组编成表 2009年夏季]. 日本: 交通新闻社. 2009-06: 43. ISBN 978-4-330-06909-8. 
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  11. ^ 11.0 11.1 11.2 松本, 典久. 転用進むＪＲ特急車 [JR特急用车继续转配中]. 铁道ファン. 2014-04, 54 (636): 33–35 （日语）. 
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外部链接

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