JR东日本651系电力动车组
JR东日本651系电力动车组(日语:651系)是东日本旅客铁道(JR东日本)自1989年3月起推出的交直流双电压动车组。[1]
JR东日本651系电力动车组 | |
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![]() 运行于赤城号列车的651系1000番台列车,摄于2014年3月 | |
概览 | |
类型 | 晶闸管+电阻控制 场增强励磁控制 |
制造 | 川崎重工 |
组装 | 川崎重工兵库工厂 |
产量 | 99辆(18列) |
车辆总数 | 95辆(17列) 38辆(6列4卡,2列7卡)(7列)已退役 |
制造年份 | 1988-1992 |
投入运营 | 1989年 |
退出运营 | 2023年3月17日(定期运用) |
报废 | 2013- |
主要用户 | 东日本旅客铁道(JR东日本) |
车辆基地 | 大宫车辆中心 胜田车辆中心 国府津车辆中心 |
技术数据 | |
列车编组 | 基本编组:7辆(4M3T) 附属编组:4辆(2M2T) |
车辆长度 | 先头车:21,500 mm 中间车:21,100[1]mm |
车体宽度 | 2,900mm |
轨距 | 1,067mm |
转向架 | 无摇枕转向架 DT56型(动力车) TR241型(控制车/拖车) |
车体材质 | 钢 |
营运速度 | 130[1]km/h |
起动加速度 | 1.95 km/h/s |
常用减速度 | 5.2 km/h/s |
供电制式 | 1,500 V DC / 20 kV AC (50Hz) |
受流方式 | 接触网 |
传动方式 | 电机空心轴驱动方式 |
安全防护系统 | ATS-P ATS-Ps |
其它事项 | |
备注 | 取代485系;于2002年12月至2000年10月期间进行了翻新 |
列车最初以7+4的重联编组,运行于东京都上野站至宫城县仙台站间的常磐线特急服务“超级常陆”列车。但从2013年3月16日修订时间表实施后即从该列车正常定期班次引退。[2]大部分列车后被改装成651系1000番台,并从2014年3月起重新使用于赤城号和草津号特急列车服务,直到2023年3月18日时刻表修订而退出所有定期列车班次[3]。
变型
编辑- 651系0番台:1989年生产的交直两用原始编组(9列7节编组,9列4节编组)
- 651系1000番台:2013至2014年间,从651系0番台改装而成的7节/4节编组直流列车
- “Izu Craile”:2016年7月重组后投入服务的4节编组度假列车
运营
编辑截至2019年10月1日,剩余的651系0番台4节编组(K201编成、K205编成)只用于磐城站及富冈站来回普通列车、团体列车以及临时列车服务。[4]2020年3月14日常磐线全线复驶,651系0番台退出定期列车服务。
651系1000番台列车则用于赤城号、Swallow赤城号和草津号特急列车服务。[5]
编组
编辑651系0番台
编辑截至2019年10月1日,原有651系0番台编组包括2列(原有9列)4节车厢(K201、K205),以胜田车辆中心为基地。[4]
7节编组
编辑7节车厢编组,编号K101-K109,编组形式如下;4节为动力车(“M”),3节为无动力拖车(“T”),1号车为上野(南)端。[4]
车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
构型 | Tc2 | M'2 | 2 | Ts | M'1 | M1 | Tc1 |
编号 | KuHa 650 | MoHa 650-100 | MoHa 651-100 | SaRo 651 | MoHa 650 | MoHa 651 | KuHa 651 |
4节编组
编辑4节编组,编号K201-K209,按以下方式编成;2节为动力车(“M”),2节为无动力拖车(“T”),8号车位于上野(南)端。[4]
车厢 | 8 | 9 | 10 | 11 |
---|---|---|---|---|
构型 | Tc2 | M'1 | M1 | Tc1 |
编号 | KuHa 650 | MoHa 650 | MoHa 651 | KuHa 651-100 |
651系1000番台
编辑截至2020年9月1日,车队包括7列7节编组(编号为 OM201-OM207,基地全部位于大宫车辆中心。[4]
7节编组
编辑7节编组,编号OM201-OM207,编成如下:4节有动力的“M”车厢和3辆无动力拖车(“T”),1号车为上野(南)端。[4][5]
车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
构型 | Tc2 | M'2 | 2 | Ts | M'1 | M1 | Tc1 |
编号 | KuHa 650-1000 | MoHa 650-1100 | MoHa 651-1100 | SaRo 651-1000 | MoHa 650-1000 | MoHa 651-1000 | KuHa 651-1000 |
座位数 | 52 | 64 | 58 | 36 | 68 | 64 | 56 |
4节编组
编辑4节编组,编号OM301-OM303,编成如下;两辆为动力车(“M”),两辆为无动力拖车(“T”),8号车为上野(南)端。[4][5]
车厢 | 8 | 9 | 10 | 11 |
---|---|---|---|---|
构型 | Tc2 | M'1 | M1 | Tc |
编号 | KuHa 650-1000 | MoHa 650-1000 | MoHa 651-1000 | KuHa 651-1100 |
座位数 | 52 | 68 | 64 | 56 |
“伊豆Craile” 4节编组IR01
编辑经改装的4节编组IR01(原OM301)的构成如下:2节有动力“M”车和2节无动力拖车(“T”),1号车位于南端。[6]
车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 |
---|---|---|---|---|
构型 | Tsc2 | M'1 | Ms1 | Tsc |
编号 | KuRo 650-1007 | MoHa 650-1007 | MoRo 651-1007 | KuRo 651-1101 |
原编号 | KuHa 650-1007 | MoHa 650-1007 | MoHa 651-1007 | KuHa 651-1101 |
重量(吨) | 36.3 | 41.1 | 37.8 | 31.1 |
座位数 | 24 | - | 22 | 52 |
2号车配备了一具PS33D单臂受电弓。[6]
车内
编辑绿色车厢(头等)的座位布置为每排2+1,座位间距为1,160毫米;普通等座位布置为每排2+2,座位间距为970毫米。[1][7]
-
绿色车厢座位
-
普通车厢内部
历史
编辑651系最初于1989年3月11日投入上野和仙台之间的超级常陆号特急列车服务;[1]此款列车于1990年获颁第33届蓝丝带奖,该奖项1958年以来每年都由铁道友之会会员投票选出,为JR东日本于1987年成立以来,第一款获得此奖的车辆。[8]
从2000年12月2日起,绿色车厢(4号车,头等)完全禁烟,内部间隔墙在2000年12月至2001年1月期间拆除。[9]2004年6月,绿色车厢座位增加了3个到36席。[9]自2007年3月18日修订时间表开始实施以来,所有车厢都禁止吸烟。[9]零食自动售货机于2008年3月31日起停用。[9]
从2012年3月17日开始实施修订列车时刻表起,651系列车中的6列已经停止服务并进入储存状态,取而代之的是超级常陆号的新型10节车厢E657系电力动车组。[10]整个651系车队在2013年3月16日修订时刻表开始实施时退出运用,但为了季节性和额外的服务需求,仍保留了整个车队。[2]同时于2012年起,部分运用离脱的651系,先后被送往青森、大宫等的地方留置。
2013年9月,K203编成率先报废,成为本系列首列退役的车辆,在此开始展开本系列附属编成的报废。
自2013年10月1日起,0番台11节编组重新在常磐线投入服务,每天运行两班“Fresh常陆”列车,以顶替正在进行改装工作,为每个座位上方添加LED席位状态指示灯的E657系。[11]这一安排持续到2015年3月。[4][11]
在常磐线特急定期运用结束后,绝大部分651系0番台基本编成以及少数附属编成的列车先后被改装,并命名为651系1000番台,于2014年3月15日起正式于赤城号和草津号特急列车服务。
2015年12月,K204被报废并解体,其后2016年3月, 在东日本大震灾后在原之町站留置多时的K202编成(附属编成)亦报废并解体。
2017年6月,JR东日本宣布将会使用651系4辆编成行走 磐城至富冈的普通列车,2017年7月22日起651系4辆编成正式服务上述区间的普通列车,一日两往复。
自2015年3月14日改正以来,高崎线、上越线、吾妻线特急列车班次缩减,赤城号、草津号所有列车统一以7辆编成行驶,因而使1000番台车辆过剩,1000番台附属编成车辆(OM301-303)先后被闲置,当中OM301编成于2015年11月至2016年4月被改装成观光列车“伊豆Craile”,而OM302、OM303编成则分别在2017年7月和9月报废及被送往郡山综合车辆中心解体。
2018年7月,最后两列基本编成的其中一编成(K105编成)运用离脱,报废并送往郡山工场解体,使基本编成的列车仅剩K103编成。
2019年,在青森车辆基地疏开6年半的K207编成正式在同年5月20日报废,并于青森现地解体,附属编成仅馀下K201、K205编成仍然服役中(8辆)。
2019年8月,0番台仅馀的基本编成列车K103编成正式运用离脱,同月8月31日送往郡山工场。并于2019年9月14日郡山工场开放日作最后展示,展示后已经全车解体。
随著常磐线全线恢复通车,用于普通列车的附属编成(K201、K205编成)于2020年3月13日正式运用终结,其后K201编成及K205编成分别于同年4月2日及6月5日报废并送往郡山工场解体。此后,JR东日本的651系0番台正式全部退役。
651系1000番台改装
编辑在2013年底至2014年初期间,对651系列车进行了改装并重编号为651系1000番台;在2014年3月15日起于赤城号和草津号特急列车服务,取代老化的185系动车组。[5][11]改装内容包括切除(但不拆除)原有的交流电气设备,用与E233系近郊列车相同的 PS33D单臂受电弓取代原有的PS26菱形型受电弓,以及在侧面车窗下方车体添加橙色条纹。[5]车厢内部没有变化。[5]
2023年3月17日,651系1000番台最后一天行驶赤城号及草津号[3],翌日起改以E257系5500番台行驶[12][13]。至此651系电联车全数退出定期班次服务[14]。
“伊豆Craile”度假火车
编辑2015年11月至2016年4月间,4节车厢的OM301编组于大宫综合车辆中心被重新改造成了一列名为“伊豆Craile”(日语:伊豆クレイル)的度假列车,[15]并计划于2016年7月16日在伊藤线上投入使用。[6]它名字的后半部分“Craile”,是一个由“Cresciuto”(意大利语“成熟”之意)、“train”(英语“列车”)和后缀“-ile”组成的混成词。[16]1号车靠海的一侧设有面向窗户的吧台座位,2号车设有酒吧吧台和休息室,3号车设有半开放隔间,4号车设有常规单向2+2排布座位。[6]改造后的列车转配国府津综合车辆中心。 [17]
由于车辆老化的关系,“伊豆Craile”原定于2020年6月28日在静冈地方旅游活动最后一次行驶后正式引退。鉴于新型冠状病毒疫情在日本大规模爆发的关系,因此“伊豆Craile”于2020年3月29日以临时形式最后一次运行后引退。及后更于2020年10月9日从国府津车辆中心回送至长野综合车辆中心,其后被拆解。象征651系所有附属编成已经引退,仅馀下基本编成仍然服役。
车队详细资料
编辑列车车队的交付、翻新和改装日期如下表所示。所有的列车编组最初都是由川崎重工的兵库工厂制造的。[5][18]
7节编组 (全部皆已经改装成1000番台或已退役)
编辑编组 | 交付日期 | 翻新日期 | 重新编号 | 改装日期 | 改装地点 | 退役日期 | 备注 |
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K101 | 1988年12月20日 | 2001年10月2日 | OM201 | 2014年3月12日 | 郡山综合车辆中心 | ||
K102 | 1989年1月11日 | 2001年8月3日 | OM207 | 2018年5月8日 | 郡山综合车辆中心 | 曾经于2012年11月与K207编成前往青森疏开,及后于2016年4月下旬前往郡山综合车辆中心进行全面检查,再于2018年前往郡山综合车辆中心并改装成1000番台。 | |
K103 | 1989年2月6日 | 2002年7月23日 | (无) | (无) | (无) | 2019年8月31日 | 在郡山综合车辆中心退役并拆解。 |
K104 | 1989年2月15日 | 2000年11月22日 | OM202 | 2014年3月5日 | 大宫综合车辆中心 | 2022年4月16日 | |
K105 | 1989年2月28日 | 2001年2月16日 | (无) | (无) | (无) | 2018年7月27日 | 在郡山综合车辆中心退役并拆解。 |
K106 | 1989年12月28日 | 2002年6月18日 | OM203 | 2014年1月24日 | 郡山综合车辆中心 | ||
K107 | 1990年2月19日 | 2002年2月14日 | OM204 | 2013年11月14日 | 郡山综合车辆中心 | ||
K108 | 1990年3月3日 | 2000年10月4日 | OM205 | 2013年12月6日 | 郡山综合车辆中心 | ||
K109 | 1992年1月26日 | 2001年11月21日 | OM206 | 2013年10月7日 | 郡山综合车辆中心 |
4节编组
编辑编组 | 交付日期 | 翻新日期 | 重编号 | 改装日期 | 改装地点 | 退役日期 | 其他 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
K201 | 1989年2月6日 | 2001年6月13日 | (无) | 2020年4月 | |||
K202 | 1989年2月15日 | 2001年3月3日 | (无) | 2016年3月-4月[20][21][22] | 2011年3月11日因东日本大地震导致常磐线受损而无法通行,停放在原之町站侧线达5年,直到2016年3月经公路运回郡山车辆中心报废拆解。 | ||
K203 | 1989年2月28日 | 2002年9月27日 | (无) | 2013年9月[23] | |||
K204 | 1989年12月28日 | 2002年3月20日 | (无) | 2015年12月[20] | |||
K205 | 1990年2月1日 | 2002年10月28日 | (无) | 2020年6月 | |||
K206 | 1990年2月1日 | 2001年10月24日 | OM301→IR01 | OM301:2014年2月21日 IR01:2016年4月 |
OM301:郡山综合车辆中心 IR01:大宫综合车辆中心[15][17] |
2020年10月 | IR01为“伊豆Craile”度假火车专属编组 |
K207 | 1990年2月19日 | 2002年11月28日 | (无) | 2019年5月 | 2012年11月前往青森疏开,但已经于2019年5月中报废并解体。 | ||
K208 | 1990年3月3日 | 2001年12月13日 | OM302 | 2014年4月3日 | 郡山综合车辆中心 | 2017年9月 | |
K209 | 1992年1月26日 | 2002年12月26日 | OM303 | 2014年3月5日 | 郡山综合车辆中心 | 2017年7月 |
参考文献
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外部链接
编辑- 651系赤城号/草津号列车(日语)