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JR東日本651系電聯車

JR東日本651系電力動車組（日語：651系）是東日本旅客鐵道（JR東日本）自1989年3月起推出的交直流雙電壓動車組。[1]

JR東日本651系電力動車組
東北本線上的JR東日本651系特急電車「赤城號」(2022年11月)
概覽
類型晶閘管+電阻控制
場增強勵磁控制（日語：界磁添加励磁制御）
製造川崎重工
組裝川崎重工兵庫工廠
產量99輛（18列）
車輛總數95輛（17列）
38輛(6列4卡，2列7卡)（7列）已退役
製造年份1988-1992
投入服務1989年
退出服務2023年3月17日（定期運用）
報廢2013-
主要用戶東日本旅客鐵道（JR東日本）
車輛基地大宮車輛中心
勝田車輛中心
國府津車輛中心
技術數據
列車編組基本編組：7輛（4M3T）
附屬編組：4輛（2M2T）
車輛長度先頭車：21,500 mm
中間車：21,100[1]mm
車體闊度2,900mm
軌距1,067mm
轉向架無搖枕轉向架
DT56型（動力車）
TR241型（控制車/拖車）
車體材質鋼
營運速度130[1]km/h
起動加速度1.95 km/h/s
常用減速度5.2 km/h/s
供電制式1,500 V DC / 20 kV AC （50Hz）
受流方式接觸網
傳動方式電機空心軸驅動方式
安全防護系統ATS-P ATS-Ps
其它事項
備註取代485系；於2002年12月至2000年10月期間進行了翻新

列車最初以7+4的重聯編組，運行於東京都上野站至宮城縣仙台站間的常磐線特急服務「超級常陸」列車。但從2013年3月16日修訂時間表實施後即從該列車正常定期班次引退。[2]大部分列車後被改裝成651系1000番台，並從2014年3月起重新使用於赤城號和草津號特急列車服務，直到2023年3月18日時刻表修訂而退出所有定期列車班次[3]。

變型

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  • 651系0番台：1989年生產的交直兩用原始編組（9列7節編組，9列4節編組）
  • 651系1000番台：2013至2014年間，從651系0番台改裝而成的7節/4節編組直流列車
  • 「Izu Craile」：2016年7月重組後投入服務的4節編組度假列車

運營

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截至2019年10月1日，剩餘的651系0番台4節編組（K201編成、K205編成）只用於磐城站及富岡站來回普通列車、團體列車以及臨時列車服務。[4]2020年3月14日常磐線全線復駛，651系0番台退出定期列車服務。

651系1000番台列車則用於赤城號、Swallow赤城號和草津號特急列車服務。[5]

編組

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651系0番台

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一列超級常陸號4+7編組列車，攝於2013年1月

截至2019年10月1日，原有651系0番台編組包括2列（原有9列）4節車廂（K201、K205），以勝田車輛中心為基地。[4]

7節編組

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7節車廂編組，編號K101－K109，編組形式如下；4節為動力車（「M」），3節為無動力拖車（「T」），1號車為上野（南）端。[4]

車廂 1 2 3 4 5 6 7
構型 Tc2 M'2 2 Ts M'1 M1 Tc1
編號 KuHa 650 MoHa 650-100 MoHa 651-100 SaRo 651 MoHa 650 MoHa 651 KuHa 651
  • 2號和5號車均配備一具PS26菱形受電弓。[4]
  • 1號、3號、4號和6號車都有廁所。[4]

4節編組

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4節編組，編號K201－K209，按以下方式編成；2節為動力車（「M」），2節為無動力拖車（「T」），8號車位於上野（南）端。[4]

車廂 8 9 10 11
構型 Tc2 M'1 M1 Tc1
編號 KuHa 650 MoHa 650 MoHa 651 KuHa 651-100
  • 9號車配備了一具PS26菱形受電弓。[4]
  • 8號和10號車有廁所。[4]

651系1000番台

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651系1000番台K106編組（後來的OM203編組）行駛於草津號列車，攝於2014年3月

截至2020年9月1日，車隊包括7列7節編組（編號為 OM201－OM207，基地全部位於大宮車輛中心。[4]

7節編組

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7節編組，編號OM201－OM207，編成如下：4節有動力的「M」車廂和3輛無動力拖車（「T」），1號車為上野（南）端。[4][5]

車廂 1 2 3 4 5 6 7
構型 Tc2 M'2 2 Ts M'1 M1 Tc1
編號 KuHa 650-1000 MoHa 650-1100 MoHa 651-1100 SaRo 651-1000 MoHa 650-1000 MoHa 651-1000 KuHa 651-1000
座位數 52 64 58 36 68 64 56
  • 2號和5號車分別配備一具PS33D單臂受電弓。[4]
  • 1號、3號、4號和6號車都有廁所。[4]

4節編組

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4節編組，編號OM301－OM303，編成如下；兩輛為動力車（「M」），兩輛為無動力拖車（「T」），8號車為上野（南）端。[4][5]

車廂 8 9 10 11
構型 Tc2 M'1 M1 Tc
編號 KuHa 650-1000 MoHa 650-1000 MoHa 651-1000 KuHa 651-1100
座位數 52 68 64 56
  • 9號車配備了一具PS33D單臂受電弓。[4]
  • 8號和10號車有廁所。[4]

「伊豆Craile」 4節編組IR01

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「伊豆Craile」列車IR01編組，攝於2016年8月

經改裝的4節編組IR01（原OM301）的構成如下：2節有動力「M」車和2節無動力拖車（「T」），1號車位於南端。[6]

車廂 1 2 3 4
構型 Tsc2 M'1 Ms1 Tsc
編號 KuRo 650-1007 MoHa 650-1007 MoRo 651-1007 KuRo 651-1101
原編號 KuHa 650-1007 MoHa 650-1007 MoHa 651-1007 KuHa 651-1101
重量（噸） 36.3 41.1 37.8 31.1
座位數 24 - 22 52

2號車配備了一具PS33D單臂受電弓。[6]

車內

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綠色車廂（頭等）的座位布置為每排2+1，座位間距為1,160毫米；普通等座位布置為每排2+2，座位間距為970毫米。[1][7]

  •  
    綠色車廂座位
  •  
    普通車廂內部

歷史

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651系最初於1989年3月11日投入上野和仙台之間的超級常陸號特急列車服務；[1]此款列車於1990年獲頒第33屆藍絲帶獎，該獎項1958年以來每年都由鐵道友之會會員投票選出，為JR東日本於1987年成立以來，第一款獲得此獎的車輛。[8]

從2000年12月2日起，綠色車廂（4號車，頭等）完全禁煙，內部間隔牆在2000年12月至2001年1月期間拆除。[9]2004年6月，綠色車廂座位增加了3個到36席。[9]自2007年3月18日修訂時間表開始實施以來，所有車廂都禁止吸煙。[9]零食自動售貨機於2008年3月31日起停用。[9]

從2012年3月17日開始實施修訂列車時刻表起，651系列車中的6列已經停止服務並進入儲存狀態，取而代之的是超級常陸號的新型10節車廂E657系電力動車組。[10]整個651系車隊在2013年3月16日修訂時刻表開始實施時退出運用，但為了季節性和額外的服務需求，仍保留了整個車隊。[2]同時於2012年起，部分運用離脫的651系，先後被送往青森、大宮等的地方留置。

2013年9月，K203編成率先報廢，成為本系列首列退役的車輛，在此開始展開本系列附屬編成的報廢。

自2013年10月1日起，0番台11節編組重新在常磐線投入服務，每天運行兩班「Fresh常陸」列車，以頂替正在進行改裝工作，為每個座位上方添加LED席位狀態指示燈的E657系。[11]這一安排持續到2015年3月。[4][11]

在常磐線特急定期運用結束後，絕大部分651系0番台基本編成以及少數附屬編成的列車先後被改裝，並命名為651系1000番台，於2014年3月15日起正式於赤城號和草津號特急列車服務。

2015年12月，K204被報廢並解體，其後2016年3月， 在東日本大震災後在原之町站留置多時的K202編成(附屬編成)亦報廢並解體。

2017年6月，JR東日本宣布將會使用651系4輛編成行走 磐城至富岡的普通列車，2017年7月22日起651系4輛編成正式服務上述區間的普通列車，一日兩往復。

自2015年3月14日改正以來，高崎線、上越線、吾妻線特急列車班次縮減，赤城號、草津號所有列車統一以7輛編成行駛，因而使1000番台車輛過剩，1000番台附屬編成車輛(OM301-303)先後被閒置，當中OM301編成於2015年11月至2016年4月被改裝成觀光列車「伊豆Craile」，而OM302、OM303編成則分別在2017年7月和9月報廢及被送往郡山綜合車輛中心解體。

2018年7月，最後兩列基本編成的其中一編成(K105編成)運用離脫，報廢並送往郡山工場解體，使基本編成的列車僅剩K103編成。

2019年，在青森車輛基地疎開6年半的K207編成正式在同年5月20日報廢，並於青森現地解體，附屬編成僅餘下K201、K205編成仍然服役中(8輛)。

2019年8月，0番台僅餘的基本編成列車K103編成正式運用離脫，同月8月31日送往郡山工場。並於2019年9月14日郡山工場開放日作最後展示，展示後已經全車解體。

隨著常磐線全線恢復通車，用於普通列車的附屬編成(K201、K205編成)於2020年3月13日正式運用終結，其後K201編成及K205編成分別於同年4月2日及6月5日報廢並送往郡山工場解體。此後，JR東日本的651系0番台正式全部退役。

651系1000番台改裝

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在2013年底至2014年初期間，對651系列車進行了改裝並重編號為651系1000番台；在2014年3月15日起於赤城號和草津號特急列車服務，取代老化的185系動車組。[5][11]改裝內容包括切除（但不拆除）原有的交流電氣設備，用與E233系近郊列車相同的 PS33D單臂受電弓取代原有的PS26菱形型受電弓，以及在側面車窗下方車體添加橙色條紋。[5]車廂內部沒有變化。[5]

2023年3月17日，651系1000番台最後一天行駛赤城號及草津號[3]，翌日起改以E257系5500番台行駛[12][13]。至此651系電聯車全數退出定期班次服務[14]。

「伊豆Craile」度假火車

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2015年11月至2016年4月間，4節車廂的OM301編組於大宮綜合車輛中心被重新改造成了一列名為「伊豆Craile」（日語：伊豆クレイル）的度假列車，[15]並計劃於2016年7月16日在伊藤線上投入使用。[6]它名字的後半部分「Craile」，是一個由「Cresciuto」（意大利語「成熟」之意）、「train」（英語「列車」）和後綴「-ile」組成的混成詞。[16]1號車靠海的一側設有面向窗戶的吧檯座位，2號車設有酒吧吧檯和休息室，3號車設有半開放隔間，4號車設有常規單向2+2排布座位。[6]改造後的列車轉配國府津綜合車輛中心。 [17]

由於車輛老化的關係，「伊豆Craile」原定於2020年6月28日在靜岡地方旅遊活動最後一次行駛後正式引退。鑑於新型冠狀病毒疫情在日本大規模爆發的關係，因此「伊豆Craile」於2020年3月29日以臨時形式最後一次運行後引退。及後更於2020年10月9日從國府津車輛中心回送至長野綜合車輛中心，其後被拆解。象徵651系所有附屬編成已經引退，僅餘下基本編成仍然服役。

車隊詳細資料

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2014年1月，在一次駕駛員培訓活動中的651系1000番台改裝車型， 圖為K109編組（後來的OM206編組）

列車車隊的交付、翻新和改裝日期如下表所示。所有的列車編組最初都是由川崎重工的兵庫工廠製造的。[5][18]

7節編組 (全部皆已經改裝成1000番台或已退役)

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編組 交付日期 翻新日期 重新編號 改裝日期 改裝地點 退役日期 備註
K101 1988年12月20日 2001年10月2日 OM201 2014年3月12日 郡山綜合車輛中心
K102 1989年1月11日 2001年8月3日 OM207 2018年5月8日 郡山綜合車輛中心 曾經於2012年11月與K207編成前往青森疏開，及後於2016年4月下旬前往郡山綜合車輛中心進行全面檢查，再於2018年前往郡山綜合車輛中心並改裝成1000番台。
K103 1989年2月6日 2002年7月23日 （無） （無） （無） 2019年8月31日 在郡山綜合車輛中心退役並拆解。
K104 1989年2月15日 2000年11月22日 OM202 2014年3月5日 大宮綜合車輛中心 2022年4月16日
K105 1989年2月28日 2001年2月16日 （無） （無） （無） 2018年7月27日 在郡山綜合車輛中心退役並拆解。
K106 1989年12月28日 2002年6月18日 OM203 2014年1月24日 郡山綜合車輛中心
K107 1990年2月19日 2002年2月14日 OM204 2013年11月14日 郡山綜合車輛中心
K108 1990年3月3日 2000年10月4日 OM205 2013年12月6日 郡山綜合車輛中心
K109 1992年1月26日 2001年11月21日 OM206 2013年10月7日 郡山綜合車輛中心

4節編組

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2011年3月的地震和海嘯後，因線路不通，4節編組K202被長期留置在原之町站側線，直至2016年3月方經公路送至郡山綜合車輛中心拆解[19]
編組 交付日期 翻新日期 重編號 改裝日期 改裝地點 退役日期 其他
K201 1989年2月6日 2001年6月13日 （無） 2020年4月
K202 1989年2月15日 2001年3月3日 （無） 2016年3月－4月[20][21][22] 2011年3月11日因東日本大地震導致常磐線受損而無法通行，停放在原之町站側線達5年，直到2016年3月經公路運回郡山車輛中心報廢拆解。
K203 1989年2月28日 2002年9月27日 （無） 2013年9月[23]
K204 1989年12月28日 2002年3月20日 （無） 2015年12月[20]
K205 1990年2月1日 2002年10月28日 （無）  2020年6月
K206 1990年2月1日 2001年10月24日 OM301→IR01 OM301：2014年2月21日
IR01：2016年4月 		OM301：郡山綜合車輛中心
IR01：大宮綜合車輛中心[15][17] 		2020年10月 IR01為「伊豆Craile」度假火車專屬編組
K207 1990年2月19日 2002年11月28日 （無） 2019年5月 2012年11月前往青森疎開，但已經於2019年5月中報廢並解體。
K208 1990年3月3日 2001年12月13日 OM302 2014年4月3日 郡山綜合車輛中心 2017年9月
K209 1992年1月26日 2002年12月26日 OM303 2014年3月5日 郡山綜合車輛中心 2017年7月

參考文獻

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  2. ^ 2.0 2.1 高橋佑太. 651系・E653系が定期運用から離脱｜鉄道ニュース｜2013年03月16日掲載｜鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ファン・railf.jp. 交友社. 16 March 2013 [2013-03-20]. （原始內容存檔於2013-03-18） （日語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 佐藤 正晃. JR東日本初の特急車両「651系」、3月17日引退へ　大宮で惜別撮影会. TRAICY Japan. 2023-03-11 [2023-03-19]. （原始內容存檔於2023-03-20） （日語）. 
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15 JR電車編成表 2016冬 [JR電力動車組編成表 2016年冬季]. 日本: 交通新聞社. 2015-11-18: 42, 65. ISBN 978-4-330-62315-3 （日語）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 651系1000番台 [651系1000番台]. 鉄道ファン. 2014-10, 54 (642): 82–84 （日語）. 
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  14. ^ 乗りものニュース編集部. 「JR東日本初の特急車両」ついに勇退へ 車両の保存はある？ 3月改正で定期運用消滅. 乗りものニュース. 2023-03-19 [2023-03-19]. （原始內容存檔於2023-05-23） （日語）. 
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外部連結

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