JR东日本E351系电力动车组

E351系电力动车组东日本旅客铁道直流特急型车辆,在1993年12月23日开始以特急梓号”名义营运,现改称为“超级梓号”。[1]

JR东日本E351系电车
E351系列车(2017年6月5日)
概览
制造日本车辆制造
日立制作所
投入运营1993年12月23日
退出运营2018年3月16日
报废2018年4月8日
技术数据
列车编组基本编组:8辆(4M4T
附属编组:4辆(2M2T)
车体宽度2,843.2mm
车体高度3,905mm
轨距1,067mm
营运速度130km/h
设计最高速度160km/h
供电制式DC1,500V
牵引电动机MT69(7000rpm)
牵引功率3,600kW
控制装置量产先行型:GTO VVVF
量产型:IGBT VVVF
制动方式电气指令式空气制动
再生制动
电阻制动
直通预备制动
耐雪制动
抑速制动
安全防护系统ATS-P, ATS-SN
其它事项
备注通商产业省 1994年度优良设计商品

E351系同时是东日本旅客铁道包含新干线在内的新制车辆中,是最早被冠上“E”系编号车辆之一。1994年被日本通商产业省(现经济产业省)选为优良设计商品,即现日本创意文化中心优良设计奖

概要

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E351系是被用来取代中央本线上老旧的183系189系电车以及为了提升速度而开发的电车,制造商为日本车辆制造日立制作所,因其摆式列车设计令行车时间缩减,所以 E351系称“超级梓号”,183、189系则称为“梓号”以玆识别。其基本编组为八辆(S1-S5),其中一辆为绿色车厢,另附属编组为四辆(S21-S25),两种编组各五组总计60辆车厢由松本车辆中心负责管理。

为了对抗与其并行的中央高速巴士,E351系采用了摆式列车的设计,以便在曲线区间保持速度。最高速度为130km/h新宿站松本站间最快可于2小时25分钟抵达,作为山区路线列车最高行驶速度为90km/h。

1993年登场,替换原本部分梓号的183系、189系,隔年时间表修改后正式运行“超级梓号”。

2014年2月4日,JR东日本宣布以E353系取代老化的E351系[2]。现计划于2018年3月17日修订时间表后让E351系退出定期班次服务,统一以E353系运行“超级梓号”班次[3]

2017年12月E353系正式上路营运,E351系开始废车解体。[4]

2018年3月16日,本车系定期运用结束,最后执行班次为“超级梓号33号”。

2018年6月,本车系全数解体完毕。

形式

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编组表

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量产先行型(出厂时)

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←新宿方向
松本方向→
基本编组 附属编组
车厢编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
番台区分 Tc
クハ
E351
-100
M
モハ
E351
-0
M
モハ
E350
-0
T
サハ
E351
-0
Ts
サロ
E351
-0
M
モハ
E351
-100
M
モハ
E350
-100
Tc
クハ
E351
-200
Tc
クハ
E351
-300
M
モハ
E351
-0
M
モハ
E350
-0
Tc
クハ
E351
-0

量产先行型(量产型出现后修改)

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←新宿方向
松本方向→
附属编组 基本编组
车厢编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
番台区分 Tc
クハ
E351
-1100
M
モハ
E351
-1000
M
モハ
E350
-1000
Tc
クハ
E351
-1200
Tc
クハ
E351
-1300
M
モハ
E351
-1000
M
モハ
E350
-1100
T
サハ
E351
-1000
Ts
サロ
E351
-1000
M
モハ
E351
-1100
M
モハ
E350
-1000
Tc
クハ
E351
-1000
座席 指定席 指定席 自由席 自由席 自由席 自由席 指定席 指定席 指定席 指定席 指定席 指定席

量产型

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←新宿方向
松本方向→
附属编组 基本编组
车厢编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
番台区分 Tc
クハ
E351
-0
M
モハ
E351
-0
M
モハ
E350
-0
Tc
クハ
E350
-100
Tc
クハ
E351
-100
M
モハ
E351
-0
M
モハ
E350
-100
T
サハ
E351
-0
Ts
サロ
E351
-0
M
モハ
E351
-100
M
モハ
E350
-0
Tc
クハ
E350
-0
座席 指定席 指定席 自由席 自由席 自由席 自由席 指定席 指定席 指定席 指定席 指定席 指定席

规格及构造

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最初建造的两列量产先行车曾编号为 0番台(基本番台),其后因量产型出现而更改编号为 1000番台以作区分,而1995年建造的三列量产型的车辆编号则接续量产先行车编号 (3 - 5) 。量产先行车与量产型的内外规格均有稍微差异。

车体

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列车车体与651系相同为普通钢制,但较为轻量化,又由于在运用于摆式列车时车辆净空的关系,因此整体车体断面形状系呈现卵型构造。

另外本车的贯通幌采用连结时自动弹出模式。车侧的显示器为字幕式。

 
E351系附属编组与基本编组的连结部

控制和电机装置

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本车系皆搭载VVVF,惟量产先行车使用GTO模组,而量产车为IGBT模组,这令此两种车辆磁励音不同。

倾斜装置为可控制自然倾斜,使用区间为八王子以北(往松本方向),为避免集电弓因倾斜脱离电车线,其台座借由支撑架直接贯穿车体连于转向架上。

制动装置

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制动装置含电传操纵空气制动、发电制动、再生制动、抑速制动、耐雪制动。另外配有定速行驶装置。

运转及保安装置

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列车驾驶台的主控杆为左手操作方式,并有2组显示器显示车辆状况和运行资讯。

列车保安装置为ATS-P型ATS-SN并设。近年来在全检后并增加ATS-Ps型保安装置的设置。

列车的音乐警笛采用与255系电车一样的型式。

室内设备

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列车洗手间备有坐式马桶以及男士用小便斗,排泄物以真空式装置处理。量产先行车建造时则采用循环式装置,后改为与量产型相同的真空式。

2007年3月18日后,因应全车禁烟,原本部分车辆的烟灰缸撤去。

运用变迁

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1993年登场,替换原本部分梓号的183系、189系,1994年12月3日后正式运行“超级梓号”。

 
贯通门端行驶样貌

2008年3月14日,运行于湘南新宿线直通东海道线,同年3月17日,开始运行部分的“中央 Liner”。

2010年,大糸线直通运转随着“超级梓号6号”起始站更改而取消,至此贯通型端面正线行驶画面变得稀少。

2014年2月4日,JR东日本宣布以E353系取代老化的E351系。

2017年12月E353系正式上路营运,E351系开始废车解体,S2+S22和S5+S25废车。

2018年3月16日,本车系定期运用结束,最后运行班次为“超级梓号33号”。

2018年4月7日,S3+S23执行“ありがとうE351系 松本~新宿ラストランの旅”,本车系运转结束。

事故

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1997年10月21日,S3+S23编组运行“超级梓号13号”于大月站撞击调度中的201系(该列车ATS未使用),列车脱轨翻覆,S3编组中的5辆车厢由于受损严重而解体,事后日立制作所以新造名义修复此编组,期间部分班次以189系11辆编组替代行驶。

参考文献

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  1. ^ 《日本电车大集合1338》,坂 正博 著,广田尚敬广田泉日语広田泉摄,人人出版 2008.06.05初版,ISBN 97898-711274(平装)。
  2. ^ 中央線新型特急電車(E353系)量産先行車新造についてPDF (116KB) - 东日本旅客铁道 2014年2月4日
  3. ^ 2018年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2017-12-15 [2017-12-15]. (原始内容 (PDF)存档于2017-12-15). 
  4. ^ [1]页面存档备份,存于互联网档案馆)。

外部链接

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