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梓号列车

“梓”号列车（日语：あずさ Azusa */?）是东日本旅客铁道（JR东日本）中央本线、篠之井线、大糸线的特急列车班次名称。

梓号
あずさ
E353系“梓”号（2018年4月）
概述
类型特急列车
状态运行中
运营地区日本千叶县、东京都、神奈川县、山梨县、长野县
开行日期1966年12月12日
运营商东日本旅客铁道（JR东日本）
始发站千叶站、东京站、新宿站
终到站松本站、南小谷站
途经线路总武本线、中央本线、篠之井线、大糸线
列车服务
席位等级普通车厢、绿色车厢
无障碍设施E353系：9号车厢
技术
使用车辆E353系电力动车组（松本车辆中心）
轨距1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化直流电1,500 V
运行速度130 km/h（80 mph）

本条目同时记载曾运行在同一路线的“超级梓”号列车（日语：スーパーあずさ Super Azusa */?），以及中央本线东京至盐尻段（通称“中央东线”）优等列车的历史。

概要 编辑

“梓”号列车设于1966年12月，开办时每天设两对班次来往新宿及松本。此前于1960年1月至4月亦曾有临时夜行准急班次以“梓”号命名。“梓”号名称源自流经松本市附近地区的河流梓川，是千曲川的一条支流。

“梓”号列车于1977年3月因为兄弟组合狩人（日语：狩人）的歌曲“梓2号（日语：あずさ2号）”而声名大噪，搭乘人次亦曾因此大增。

1986年11月，特急“甲斐路”号被废除，与部分急行“阿尔卑斯”号的班次同被升格为“梓”号的班次。但于国铁民营化后一年的1988年3月，JR东日本重新将来往甲府的“梓”号班次分割及命名为“甲斐路”号。

1993年12月23日，E351系列车开始服务“梓”号班次，并于1994年12月3日起将该系列服务的班次升格为“超级梓”号。“超级梓”号定期班次自设立起曾服务大糸线路段，但自2010年3月修订时间表起，“超级梓”号均以松本站为起、终点站，不再进入大糸线路段。

2014年2月4日，JR东日本宣布以E353系取代老化的E351系[1]。首两列车（基本编组和附属编组各一列）已于2015年度夏季出厂[1][2]，经多次试运行测试性能和应用的新技术后，第一批正式量产的基本编组和附属编组各3列列车已于2017年12月23日开始运行[3]，并于2018年3月17日修订时间表后让E351系退出定期班次服务，统一以E353系运行“超级梓号”班次[4]。

2019年3月16日时刻表修订后，E353系成为中央本线特急列车的唯一用车，定期班次也统一称呼为“梓”号。唯由于加快行车速度、停车站及班次作出减少，所有班次全部通过三鹰站、盐山站、山梨市站及石和温泉站，富士见站及下诹访站更由每日最少来回5班大幅减少至早晚来回2班，导致受影响车站沿线自治体大为不满[5]。

2020年3月14日时刻表修订后，盐山站、山梨市站、石和温泉站恢复停车，并增加富士见站及下诹访站的班次，以解决去年时刻表变更所延伸的问题，但整体车程则稍为延长。另外，进入大糸线的班次相隔16年后，再次使用原超级梓号的班次5及28，即现有的5及46，进一步缩短前往大糸线的时间16分钟（南小谷方向）及9分钟（新宿方向）。

运行概况 编辑

自2008年3月15日修订时间表起，“梓”号及“超级梓”号除部分时段外以交替班次方式运行。列车在东京主要以新宿站为起、终点站，但部分临时班次则会以东京站为起、终点站。

在“超级梓”号废止后，“梓”每日行驶18往复，大部分列车仍以新宿为起讫站。

停车站 编辑

截至2022年3月12日，“梓”号在新宿站至松本站间定期运行的列车共计16对往返班次。

图例
  • ●：所有班次停站
  • 数字：部分班次停站（数字为停站班次数目）
  • －：所有班次通过
  • =：不经此段行驶
  • 上行：新宿、东京、千叶方向，下行：松本、南小谷方向
班次数目＼站名 千叶 船桥 锦糸町 东京 新宿 立川 八王子 大月 盐山 山梨市 石和温泉 甲府 韭崎 小渊泽 富士见 茅野 上诹访 下诹访 冈谷 盐尻 松本 丰科 穗高 信浓大町 白马 南小谷 备注
下行1班 ● ● ● = ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
上行1班 ● ● ● = ● ● ● ● － － － ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
下行1班 ● ● ● ● － － － － ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
上行3班 ● ● ● ● － － － － ● 2 2 2 ● ● 2 ● ● ●
下行11班 ● ● ● 2 1 1 1 ● 6 ● 2 ● ● 2 ● ● ●
上行9班 ● ● ● 2 2 2 2 ● 5 ● 2 ● ● 2 ● ● ●
下行2班 ● ● ● － － － － ● － － － ● ● － － － ●
上行2班 ● ● ● － － － － ● － － － ● ● － 1 1 ●
下行1班／上行1班 ● ● ● － － － － ● － ● － ● ● － ● ● ● ● ● ● ● ●
梓号
2022年3月12日资料
E353系“梓”号
←新宿方向
松本方向→


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
指 指 指 指 指 指 指 指 G 指 指 指
付属编组 基本编组
  • 全车禁止吸烟
图例
G=绿色车厢（对号座位）
指=普通车厢（对号座位）
自=普通车厢（自由座位）

现役车辆 编辑

“梓”号

现时“梓”号固定以12辆编组列车提供服务。但在2010年3月前，部分“超级梓”号会进入大糸线，附属编组于松本站与基本编组连结。虽然“梓”号使用摆式列车，但中央本线八王子站以东路段线形较佳，故列车在该路段不会使用摆式功能。

  •  
    E257系“梓”号
  •  
    E351系“超级梓”号
  •  
    E353系“梓”号

过往使用车辆 编辑

“梓”号
  • 181系（1966年12月－1975年12月）
  • 183系、189系（1973年10月－2002年12月（退出定期班次服务））
  • E351系（1993年12月23日－1994年12月2日）
  • E257系（2001年12月1日－2019年3月15日）
    • 列车进入大糸线时只能以基本编组运行，而附属编组的1、2号车厢则于松本站与基本编组连结。
  • E351系（1994年12月3日－2018年3月16日）

乘务员所属 编辑

中央东线优等列车历史 编辑

中央东线的优等列车始于战后的1948年（昭和23年），但线内早于昭和前期已有获命名的列车。当时的地方铁道管理局已自行对临时普通列车、准急列车进行命名。诸如“高岭”、“阿尔卑斯”（日语：アルプス）等的列车名也在当时开始使用。

战后时期 编辑

  • 1948年（昭和23年）7月1日：开设来往新宿至松本的临时夜行准急2403及2404号列车，是中央东线首个优等列车班次。（运行时间相当于现时的快速“月光信州”号）
  • 1949年（昭和24年）9月15日：2403及2404号列车升格为定期班次，班次编号改为403及402号。
  • 1952年（昭和26年）4月15日：前身为403及402号的407及408号列车被命名为“阿尔卑斯”。同时增设日间一对准急班次的设定。
  • 1954年（昭和29年）：准急“木曾”号部分车辆开始直通来往名古屋站和新宿站。
    • 10月1日：增设一对来往新宿站及松本站的日间临时准急班次。
  • 1955年（昭和30年）2月1日：定期日间准急班次被命名为“穗高”号，而临时列车则被命名为“白马”号。
    • 8月20日：“白马”号班次升格为定期班次。
  • 1957年（昭和32年）10月1日：增设一对来往新宿站及松本站的临时夜行准急班次。
  • 1960年（昭和35年）1月1日：临时夜行准急班次被命名为“梓”号。
    • 4月25日：“梓”号班次被并入“白马”号的定期班次，“白马”号升格为每天2对班次的列车。“阿尔卑斯”号升格为急行列车，并引入Kiha55系柴油车，成为每日2对的柴油车列车班次。而“白马”号亦使用同系列车。“穗高”号则改为原“阿尔卑斯”号的夜行列车及临时列车班次，每天运行3对班次。同时，由于“阿尔卑斯”号升格的关系，原名为中央线“急行电车”的列车类别改为“快速电车”，并沿用至今。
  • 1961年（昭和36年）10月1日：“3、6、10”国铁时间表修订，列车安排有以下改变：
    1. “白马”号升格为急行列车，与“阿尔卑斯”号改以Kiha58系柴油车运行。同时“白马”号一对班次以准急列车班次的方式进入松本以北的大糸线路段，直通运行至信浓森上站。
    2. 增设同样使用Kiha58系柴油车的日间特急列车“上高地”号。
    3. 终止准急“木曾”号直通运行名古屋站－新宿站的安排。
  • 1962年（昭和37年）12月1日：“穗高”号的日间班次被并入“阿尔卑斯”号，“阿尔卑斯”号改为日间3对班次，而“穗高”号则改为夜间一对班次。“白马”的2对班次均进入大糸线路段，其中一对更运行至糸鱼川站。
  • 1963年（昭和38年）5月21日：增设经中央本线、饭田线来往新宿站和饭田站的准急“赤石”号，运行上于新宿站至辰野站间与“阿尔卑斯”号连结。
  • 1964年（昭和39年）10月1日：增设以165系运行，来往新宿站和上诹访站的急行“蓼科”号。
  • 1965年（昭和40年）：“蓼科”号的上行和下行班次分别于1月和3月临时延长运行至冈谷站。列车在延长路段以普通列车方式运行。
    • 7月：设定名古屋站－茅野站、小渊泽站的东西线直通临时列车班次时间表（但1966年及1972年没有设定）。部分班次更直通运行小海线、饭田线。
    • 10月1日：中央东线完成电气化，因此同年的时间表修订有以下改变：
      1. 当时9对急行班次中，除直通非电气化区间的2对外，7对列车均改以165系电气化列车运行。
      2. 整理列车名称。
        1. 直通大糸线急行班次中，夜行班次从“白马”号改为“穗高”号
        2. 原本的“穗高”号改称为“上高地”号
        3. 原本的“上高地”号及“蓼科”号被并入“阿尔卑斯”号。其后“蓼科”号只用于临时或季节性班次。
    • 12月：增设来往新宿及松本的电车急行“甲斐路”号。
  • 1966年（昭和41年）3月15日：准急“赤石”号升格为急行列车。

设立特急“梓”号后 编辑

全面特急化后 编辑

列车命名由来 编辑

（按五十音顺序排列）

  • “赤石”（あかいし）－通称“南阿尔卑斯山脉”（日语：南アルプス）的赤石山脉
  • “阿尔卑斯”（アルプス）－统称“日本阿尔卑斯山脉”（日语：日本アルプス）的飞驒山脉（北阿尔卑斯山脉）、木曾山脉（中央阿尔卑斯山脉）及赤石山脉（南阿尔卑斯山脉）。
  • “甲斐路”（かいじ）－在甲斐路上行走的列车。
  • “上高地”（かみこうち）－长野县名胜“上高地”。
  • “驹根”（こまがね）－位于木曾驹岳山麓的城市“驹根市”。
  • “蓼科”（たてしな）－位于茅野市付近的“蓼科高原”和“蓼科山”。
  • “白马”（はくば）－统称“白马三山”的白马岳（しろうまだけ）、杓子岳及鑓岳。
  • “风林火山”（ふうりんかざん）-后世对甲斐国战国大名武田信玄的军旗采用孙子兵法·军争编中“疾如风、徐如林、侵掠如火、不动如山”一句的通称。
  • “穂高”（ほたか）－包括飞驒山脉最高峰——奥穗高岳及前穗高岳等山岳的“穗高岳”。
  • “身延”（みのぶ）－目的地身延线身延站位于身延町，附近亦有“身延山”。

参考资料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 中央線新型特急電車（E353系）量産先行車新造についてPDF (116KB) - 东日本旅客铁道 2014年2月4日
  2. ^ （[//web.archive.org/web/20170915204949/http://railf.jp/news/2014/02/05/140000.html 页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） JR東日本，E353系量産先行車を新造] （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 交友社“鉄道ファン” railf.jp鉄道ニュース 2014年2月5日
  3. ^ 中央線新型特急車両 E353系の営業運転開始について 〜12月23日（土）デビュー〜 (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道长野支社. 2017-10-26 [2017-10-28]. （原始内容存档 (PDF)于2017-10-26）. 
  4. ^ 2018年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2017-12-15 [2017-12-15]. （原始内容存档 (PDF)于2017-12-15）. 
  5. ^ 存档副本. [2020-02-09]. （原始内容存档于2020-03-18）. 

相关条目 编辑

维基共享资源上的相关多媒体资源：梓号列车

外部链接 编辑

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