一宫线

一宫线
一宫线
概览
目前状况	已废除
起点站	岩仓站
终点站	东一宫站
技术数据
路线长度	7.1千米（4.4英里）
车站数目	7座
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化方式	直流1,500 伏特（架空电缆）
运营信息
开通运营	1910年5月6日
废除年份	1965年4月25日
拥有者	名古屋电气铁道（日语：名古屋電気鉄道）→（旧）名古屋铁道→名岐铁道→名古屋铁道
重要事件
全线开通	1913年1月25日
缩短区间	1941年8月12日; 废除：柳桥（日语：柳橋駅 (愛知県)）至枇杷岛桥之间; 编入犬山线：枇杷岛桥至岩仓之间
路线图
	图例
	除非特别标明，否则下述所有路线都是名铁的铁路线;
	在岩仓至东一宫之间各站的公里数中。上面的数字是该站与押切町站之距离; 上面的数字是该站与岩仓站之距离;
	下江川线（日语：名古屋市電下江川線）↑
	←荣町线（日语：名古屋市電栄町線）→
	11.7
	0.0
	14.0
	2.3
	15.1
	3.4
	16.2
	4.5
	17.7
	6.0
	18.2
	6.5
	18.8
	7.1
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一宫线（日语：一宮線／いちのみやせん）是连接爱知县岩仓市岩仓站至同县一宫市东一宫站之间的名古屋铁道（名铁）铁道路线，现时已经废除。

在1941年前，一宫线的区间是包含名古屋市内柳桥站（日语：柳橋駅 (愛知県)）至枇杷岛桥站（现时：枇杷岛分岔点）之间，以及从枇杷岛分岔点至岩仓站之间两段。随着新名古屋站（现时：名铁名古屋站）启用，前者区间于同日被废除，后者于同日编入至犬山线。

路线资料

※资料截至路线废除前一刻

路线距离（营业距离）：7.1公里
轨距：1067毫米
车站数目：7座（包括起终点站）
双线区间：没有（全线单线）
电气化区间：全线（直流1500V）

历史

从开业至名岐线开业前

一宫线最初是由名铁前身名古屋电气铁道（日语：名古屋電気鉄道）（名电）建设与营运，为名电初期开业的路线。

名古屋铁道（名铁）前身其中一间公司是名古屋电气铁道。该公司原本主要经营名古屋市内的路面电车（市电）。后来，由于名电看到美国开始发展城际电车。因此便于尾张西北部地区建设（统称为）“郡部线”，这些路线变为现时名铁各个地方路线。而当中首个“郡部线”是从名古屋市边缘的押切町站作为起点，途经岩仓连接一宫，该铁路线名为一宫线。

当初，由于名古屋本线还未启用，因此一宫线成为了连接名古屋至一宫之间的铁路线。

自1910年押切町至枇杷岛之间开通后，开始多次延长路线。在1913年路线延长至东一宫站，全线开通。当时全线为双线。在那时候，一宫线是名古屋电气铁道之中最重要的路线。在同一区间中，设有与一宫线并行的东海道本线（名古屋至尾张一宫），虽然一宫线的距离较长，但是由于班次较多，因此仍然有较多乘客使用一宫线。

名岐线开业后

在1928年，名岐线（现时：名古屋本线）枇杷岛桥至新一宫（后来名为名铁一宫）之间开业。由于名岐线在名古屋至一宫之间的距离较一宫线短，因此名岐线变为了本线，一宫线岩仓至东一宫之间开始衰落。在1935年，名岐之间全线开通，使特急与急行列车开始加密班次，名岐线进一步继续发展。

在1941年，一宫线柳桥至枇杷岛桥之间被废除，枇杷岛桥至岩仓之间编入犬山线。使一宫线只剩下岩仓至东一宫之间一小段。

虽然如此，由于剩下的路段是一条连接尾张北部地区的铁路线，因此仍然有一定的需要。长久以来，一宫线设有急行和普通列车直通至犬山线，担负起横越尾张北部铁路服务的使命。另外，在第二次世界大战期间，中于需要被征用物资，一宫线被指定为不要不急线，使一宫线在战时变为单线。

在战后，随着机动化发展，加上积极地把支线铁路改为巴士服务，以及建设国道22号（日语：国道22号）名岐绕道（日语：名岐バイパス）。在绕道与铁路之间的相交点，需要进行决定，把铁路高架化还是废线^[1]。最终，一宫线在1965年4月25日废除，变为巴士服务。

在废除区间中，岩仓至花冈町之间变为了道路（岩仓至浅野羽根路口之间为爱知县道149号浅野羽根岩仓线（日语：愛知県道149号浅野羽根岩倉線），浅野羽根路口至花冈町之间为一宫市道），其余区间变为私人土地。替代巴士行走在县道区间上，当中于羽根和元小山两站遗址处设有同名巴士站^[2]。

在爱知县道63号名古屋江南线（日语：愛知県道63号名古屋江南線）（通称名草线）与铁路线相交处设有名草线岩仓跨线桥（双线双程行车）。在一宫线废线后至2017年前一直存在，这个期间活用了跨线线，成为了立体交汇处。后来随著名草线扩宽，该相交处变为平面路口^[3]。

年表

1910年（明治43年）5月6日名古屋电气铁道枇杷岛线押切町至枇杷岛之间开通。当时该路线是在轨道条例（日语：軌道条例）之下建设的轨道线
1912年（明治45年）3月29日该路线变为在轻便铁道法（日语：軽便鉄道法）之下的铁路线^[4]
1912年（大正元年）8月6日枇杷岛至枇杷岛桥（现时：枇杷岛分岔点）至岩仓至西印田之间开通^[5]
1913年（大正2年）1月25日西印田至东一宫之间开通。西印田站除废除^[6]
1913年（大正2年）3月27日通知把小山站改名为元小山站^[7]
1921年（大正10年）7月1日名古屋电气铁道的路线转让给名古屋铁道。
1930年（昭和5年）1月25日花冈町站启用。
1941年（昭和16年）8月12日一宫线柳桥至枇杷岛桥之间废除^[8]。枇杷岛桥至新鹈沼之间编入至犬山线。使一宫线的区间剩下岩仓至东一宫之间。
1944年（昭和19年）羽根站和印田站暂停营业。
1946年（昭和21年）9月15日羽根站重开。
1948年（昭和23年）5月12日架空电缆电压由600伏特增至1500伏特。
1954年（昭和29年）1月1日印田站重开。
1965年（昭和40年）4月25日一宫线（岩仓至东一宫）全线废除。

车站列表

以下车站列表取自废除前一刻（参考今尾 (2008)）
所有车站位于爱知县内。

范例: 轨道 … ｜：单线路段 ◇：单线路段的可交会车站

中文站名	日文站名	英文站名	站间距离	营业距离	接续路线	轨道	所在地
岩仓	岩仓	Iwakura	-	0.0	名古屋铁道：犬山线（现存）、岩仓支线（1964年4月26日废除）	◇	岩仓市
元小山	元小山	Moto-Oyama	2.3	2.3		｜	一宫市
羽根	羽根	Hane	1.1	3.4		｜
浅野	浅野	Asano	1.1	4.5		◇
印田	印田	Inden	1.5	6.0		｜
花冈町	花冈町	Hanaokachō	0.5	6.5		｜
东一宫	东一宫	Higashi-Ichinomiya	0.6	7.1		｜

注脚

^ 岩仓こ线桥-さようなら-田んぼの真ん中にポツン、なぜ?来月にも撤去、交差点に／爱知（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）毎日新闻（2017年11月25日）2017年11月25日参阅
^ 神田功 “一宫线の廃线迹を辿る”，《铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル） No.624 1996年7月增刊号》，p.171、电气车研究会（日语：電気車研究会），1996年
^ 岩仓こ线桥：撤去进む谜の桥　田んぼの中ポツン　爱知（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 毎日新闻、2017年11月25日
^ “軽便铁道指定”《官报》1912年3月29日（日语）（国立国会图书馆数码化收藏）
^ “軽便铁道运输开始并停车场名称、哩程変更”《官报》1912年9月11日（国立国会图书馆数码化收藏）
^ “軽便铁道运输开始”《官报》1913年2月6日（国立国会图书馆数码化收藏）
^ “軽便铁道駅名改称”《官报》1913年4月4日（国立国会图书馆数码化收藏）
^ 1942年1月13日运输営业廃止许可（柳桥-枇杷岛桥间）“地方铁道运输営业廃止”《官报》1942年1月19日（国立国会图书馆数码化收藏）

参考文献

今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7 东海. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790025-8 （日语）.

外部链接

一宫线路线地图（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）

[1] 岩仓こ线桥-さようなら-田んぼの真ん中にポツン、なぜ?来月にも撤去、交差点に／爱知（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）毎日新闻（2017年11月25日）2017年11月25日参阅

[2] 神田功 “一宫线の廃线迹を辿る”，《铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル） No.624 1996年7月增刊号》，p.171、电气车研究会（日语：電気車研究会），1996年

[3] 岩仓こ线桥：撤去进む谜の桥　田んぼの中ポツン　爱知（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 毎日新闻、2017年11月25日

[4] “軽便铁道指定”《官报》1912年3月29日（日语）（国立国会图书馆数码化收藏）

[5] “軽便铁道运输开始并停车场名称、哩程変更”《官报》1912年9月11日（国立国会图书馆数码化收藏）

[6] “軽便铁道运输开始”《官报》1913年2月6日（国立国会图书馆数码化收藏）

[7] “軽便铁道駅名改称”《官报》1913年4月4日（国立国会图书馆数码化收藏）

[8] 1942年1月13日运输営业廃止许可（柳桥-枇杷岛桥间）“地方铁道运输営业廃止”《官报》1942年1月19日（国立国会图书馆数码化收藏）

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