丹拿CVG6巴士

丹拿CVG6（英语：Daimler CVG6）是英国丹拿出产的双层巴士。CVG6 全称为“Commercial Victory Gardner 6-cylinder”，因选配吉拿（Gardner）6气缸引擎而名。CVG6为前置引擎，半驾驶舱设计。

简述

丹拿CVG6型除了维持半驾驶舱设计及使用Wilson型先选式手动变速箱外，其他配置都较丹拿CVG5型来得先进。这包括使用六汽缸的Gardner 6LW型引擎，巴士长度亦由27呎（约8米）增至30呎（约9.1米），是当年英国本土的新标准。至于后期版的CVG6型巴士，除了采用马力更大的Gardner 6LX型引擎外，更采用同厂的半自动变速箱，以减低车长的工作量。而为了回应海外买家的要求，更发展出34呎长的CVG6LX-34型底盘（约10.5米）。

丹拿CVG6型巴士于1940年代后期投产，到了1950年年代末，利兰推出了后置引擎设计的利兰亚特兰大巴士，不但设计令乘客拥有更为舒适的乘车环境，车长的驾驶环境也变得更为阔落、驾驶视野更为宽阔而得到极大改善，加上更为宽阔及置于驾驶室旁的登车门设计，为日后英国推出一人控制巴士埋下伏线。种种因素导致丹拿的前置引擎巴士销路大减，并驹使丹拿研发新型后置引擎巴士，即后来的丹拿珍宝。这时，丹拿已准备放弃生产CVG6型巴士。只是后来其海外市场亦因为出现竞争对手而导致市占率大幅下滑，丹拿才对CVG6 型巴士作出改良并继续生产予海外买家。

直至1960年代末期，英国政府为了减省成本，推行了取消传统售票员的“一人控制巴士模式”，即是一辆巴士全櫂由驾驶巴士的车长负责，并大力鼓励及津贴英国的巴士公司购买适合作一人控制的巴士。如此一来，“半驾驶舱”式的前置引擎巴士并不适合作一人控制，于是在英国本土进一步失去市场，于是丹拿索性关闭CVG6型前置引擎巴士的生产线。CVG6型巴士于1970年代初宣布停产。最后一辆CVG6型巴士于1971年12月23日出厂，并交付给香港的九巴。

香港的丹拿CVG6

香港的九龙巴士在1962年至1972年购入共405辆丹拿CVG6，在九巴内部分别称为“丹拿C”至“丹拿F”型。所有的丹拿CVG6型巴士，都是使用所谓的“曼彻斯特式”车咀，即是说这一款式的车咀，最早于曼彻斯特市采用。

丹拿C型

丹拿C型（编号D261-D330）全长30呎，配Gardner 6LW引擎，有108匹马力，变速箱沿用CVG5型巴士（丹拿A、B型）的Wilson先选式传动，再配上后置式楼梯、前门及尾门设计的Metal Sections车身，两个车门均附上人手控制的拉闸。九巴于1962年购入了70辆“丹拿C型”，成为当年九巴车队中载客量最高的巴士，达99人。这70辆巴士中，其中一辆装配了BACO车身，其余都是装配Metal Sections提供的车身。这些巴士早年都是服务九龙市区高客量的路线，晚年多被调往新界区服务。

在投入服务初期，丹拿C型都有三位售票员负责收取车资及控制车门开关。到了1964年，这些巴士陆续更换上电动闸门，但下层车厢仍旧有两位售票员工作。踏入七十年代，这些丹拿C型都被改作一人控制，部分巴士都被改装，包括将楼梯移前、尾门改为中门及加装钱箱等。

丹拿D型

虽然丹拿C型在1960年代初已是九巴车队中最大型的巴士，但九巴旋即发现这批巴士还是无法满足需求。于是九巴向丹拿提出一种载客量更高的巴士的构思。可是，丹拿已忙于应付全新的后置引擎巴士“珍宝”（Fleetline）的订单，没有应九巴的要求去另外开发这种高客量的巴士。九巴于是在1962年至1966年间，向AEC购入210辆大水牛。

丹拿为了抢回香港市场的占有率，于是在1967年向九巴提供了20辆CVG6LX-34型新巴士，九巴内部称为“丹拿D”（编号D331-D350），这批巴士为34呎长，配更大马力的Gardner 6LX引擎，最高输出达150匹马力。另外，这批巴士安装有Daimatic半自动变速箱，令车长驾车时更加轻松。车身方面，同样装上34呎长的Metal Sections车身，载客量有118人，拥有两个位于车前及车尾的电动闸门及后置式楼梯。新巴士投入服务后不久，便被安排作一人售票模式，售票员除了有自己的固定座位外，所有乘客都需于前门登车，后门下车。

但九巴其后向丹拿购买更多CVG6LX-34型新巴士的时候，对新巴士作出若干的变动，成为后来的“丹拿E型”，令“丹拿D型”在九巴车队内只有20辆。

丹拿E型／F型

到了1969年，九巴再引入50辆CVG6型巴士，当中30辆是CVG6LX-34型。从这批CVG6LX-34型巴士开始，九巴称为“丹拿E”，车长都称呼其为“长牛”。而另外20辆巴士，是长度只有30呎的CVG6LX-30型，被称为“丹拿F”。它们的改动包括把楼梯移往车厢前方，车门亦改为前门及中门，这批巴士亦是九巴首批有此车身安排的新巴士。有了这些改变后，新巴士都被安排作一人售票模式。比较特别的，是从这批新巴士开始，前门的设计比较阔，但中门则比较窄，因此，所有乘客需于中门登车、前门下车。到了七十年代，又被改为一人控制，完全淘汰售票服务。

九巴于1969至1972年间分四批向丹拿订购共315辆CVG6LX型底盘，当中“丹拿E型”占200辆（编号D351-D550），“丹拿F型”占115辆（编号D551-D665）。其中在1972年更一口气订购130辆“丹拿E型”，用于海底隧道通车时的主力车队。这130辆“丹拿E型”亦是最后一批出厂的丹拿CVG6型巴士。而这批巴士从服役当日开始，已被九巴安排作一人控制，因此这亦是九巴首批全新的一人控制巴士。

二手丹拿CVG6型

由于丹拿CVG6型巴士的生产线于1971年年尾关闭，九巴无法向丹拿及时购买更多新的前置引擎巴士。当年市场上只有后置引擎的巴士底盘可供选择，可是九巴又不希望贸然购买一批从未在香港使用过的新巴士，何况新型的后置引擎巴士的价格在英国纷纷被提高。面对乘客量不断增长及海底隧道通车带来的压力，加上配合新界路线发展，九巴在1973年从英国购入一批二手巴士，当中包括4辆30呎长的丹拿CVG6二手巴士（编号2D4-2D7）。这些二手巴士来港时是配上“东兰开夏”的车身，它们都经过九巴初步的翻新，包括把全车的密封车窗更换为推拉式的车窗，及更换引擎等零件后，就被安排行走新界区的路线。当中主力行走70号线，来往上水至佐敦道码头，途经大埔公路。到了1977年，九巴为了方便零件储存，为这四部巴士作出更彻底的改装，包括拆掉整个车身，换上Metal Sections的新车身；车上的引擎更换为Gardner 6LX型，及换上Daimatic半自动变速箱。这批经过大手术后的巴士，晚年被安排行走新界的区内线。

引退

在香港，丹拿CVG6在1970年代至1980年代初曾是九巴的主力，初服役时期除了走遍市区，更是行走过海隧道线的主力。但由于巴士本身设计不适合作“一人控制”，当年推行一人控制模式后，驾驶CVG6型巴士令车长的工作量大增，因此后期只被派往客量少的路线，直至1988年退役，停放于观塘车厂天台上，D402（AD7308）曾髹上“G2000”全车身广告，原因是车子借予电影公司拍摄《义胆红唇》电影中的片段，在《义胆红唇》电影中最后一幕于九巴屯门总修中心拍摄，讲述在厂内有一单军火交易，由周润发饰演警察，入内破案，当中有不少打斗场面。匪徒后来在维修车坑驶出一辆丹拿E巴士和周润发决斗，当中可以看到当时丹拿E的内笼，电影中最后D402被霰弹枪炸毁车头，并严重毁烂，拍毕电影后被拆毁。

虽然丹拿CVG6型巴士于1988年退役，但部分“长牛”又于1990年复出，行走11D线，一直服役至1991年才完全退役。部分九巴的丹拿CVG6在退役后售予中国大陆及马拉维继续行走，也有几辆被九巴保留作开篷巴士，直到政府实施强制淘汰欧盟四期前柴油商用车辆的计划后，该批开篷巴士已全数除牌，并作为D430的零件车。

九巴保留丹拿CVG6巴士现况：

D409（AD7315）已开顶，楼梯已改设设于车尾，披上“弥敦道热点任穿梭”广告，以往曾披上黄色“樱桃小丸子”及浅蓝色“加菲猫”广告。
D417（AD7323）：披上弥敦购物线广告，此车在2012年3月被九巴招标出售，其后于同年4月被拖往九龙湾车厂，是九巴第一部退役的开篷巴士，现时下落不明，零件估计是要用来修复前身为巴士博士的AD7336。
D418（AD7324）曾被保留数年，但已被九巴成为零件车，现已拆卸。
D430（AD7336）前身为“巴士博士”，为运载聪明巴士，上层大部分地台被拆卸。该车已于2012年4月被九巴作全面修复，装回上层地台，回复成退役前的模样。
D536（AD7442）改装为斜上层车头，披上圣诞快乐广告。
D546（AD7452）纯粹移去车顶，披上红色“边度拜年都咁顺”广告。
D549（AD7455）纯粹移去车顶。
D550（AD7456）保留上层挡风玻璃及部分车顶，2013年8月九巴将车头部分与车身份割开, 只保留车部外观部分并运往香港历史博物馆作有关巴士展览。

至于二手的丹拿CVG6型巴士，由于引入原因只为解决车荒的一时之需，因此在九巴大量引进新巴士时，它们在新界区吃重的角色很快便退下来。巴士投入九巴服务时已有十多年车龄，运作成本越来越高。虽然在1970年代末期曾作出大修，但当更可靠、更先进的利兰胜利二型于1979年加入九巴后，这些经过彻底翻新的二手巴士亦难逃被淘汰的厄运。最后一辆丹拿CVG6二手巴士于1983年退役。

参考资料

《香港巴士识别第二集-古老篇》，陈自瑜著，北岭国际，ISBN 978-962-9200206