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八百津线

八百津线（日语：八百津線／やおつせん）是连接爱知县可儿市明智站至同县加茂郡八百津町八百津站之间的名古屋铁道（名铁）铁道路线，现时已经废除。曾经此线被称为八百津支线（日语：八百津支線／やおつしせん）。在称为八百津支线的时候，当时该线被视为广见线支线[2]。

名古屋铁道 八百津线
在八百津站停靠中KiHa10形铁路巴士
在八百津站停靠中的KiHa10形（日语：名鉄キハ10形気動車#キハ10形）铁路巴士
概览
目前状况已废除
起点站明智站
终点站八百津站
技术数据
路线长度7.3千米（4.5英里）
车站数目5座（废除当时）
轨距1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化方式直流1500 伏特（架空电缆）（1984年9月23日前）
运营信息
开通运营1930年4月30日 (1930-04-30)
最近延伸1930年10月1日 (1930-10-01)
废除年份2001年10月1日 (2001-10-01)
拥有者东美铁道（日语：東美鉄道）→名古屋铁道

此线的车费（日语：運賃）计算划分为C（实际车费是把乘车的营业距离乘1.25倍后的相对应费用）。

概要

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此线从广见线分支开始，沿木曾川旁敷设路轨进入八百津町，途中途经苏水峡（日语：蘇水峡）与丸山水坝（日语：丸山ダム）等观光景点。在整条线中，于兼山町内设有一座隧道。

在2001年10月1日，八百津线全线废除[3]。同日废除的名铁线也有谷汲线全线、揖斐线黑野站至本揖斐站之间，以及竹鼻线江吉良站至大须站之间[4]。

在1984年，于八百津线中开始试行由富士重工制造的铁路巴士[5]。名铁为了营业合理化而采用了铁路巴士。同年，八百津线废除使用电动列车，改为使用铁路巴士（使用柴油驱动）[5]。随后把架空电缆和电气化设备撤走。在转为铁路巴士当初，八百津线使用KiHa10形柴油列车（日语：名鉄キハ10形気動車#キハ10形）[5]，1995年至废除前使用KiHa30形柴油列车（日语：名鉄キハ10形気動車）[3]。在八百津线废除后，KiHa30形曾经行走三河线的非电气化区间。但是，当该区间也废除后，由于名铁再没有非电气化路线，因此车辆被输出至缅甸。后来在2006年，于新可儿站内的铁路巴士专用检车场（新可儿检车场（日语：新可児検車場））也被撤走。

路线资料

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※如没有特别指明，资料截至路线废除前一刻

运行形态

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截至废除前，所有列车都是使用铁路巴士行走。绝大部分班次只于八百津线内折返，但是由于列车的加油站是在广见线新可儿站内的新可儿检车场，因此在日间的1个往返班次，列车会直通至新可儿站（当中列车会在明智站进行列车交会，在该站可转乘于明智站折返往御嵩的班次。直通至广见线的八百津线列车会通过广见线的学校前站）。所有班次都是普通列车和一人控制。明智至八百津之间的班次每30分钟一班，每小时2个往返班次。在上午11至中午12时时段为每60分钟一班，每小时1个往返班次。但是在废除前一段日子，加开了临时列车数个往返班次。截至废除前一刻，所有班次均各站停车。电气化时代，设有通过兼山口站与中野站的普通列车班次。

由于八百津线是单线。截至废除前一刻，兼山站所有车站均已经没有或停用列车交会设备。在线内不可进行列车交会。

在1984年前电气化时代，曾经设有直通列车班次前往犬山线。在电气化时代，曾经设有使用全景车（日语：パノラマカー）行走，前往名古屋方向的直通特急“苏水湖号”（日语：蘇水湖号）。在八百津线废除前，曾经开设复活班次“苏水湖号”，行走于常滑至八百津之间。当水，常滑至新可儿之间使用全景车（列车类别为急行，从犬山起为普通，以6卡固定编成），新可儿至明智（实际上是前往御嵩）之间使用3400系（日语：名鉄3400系電車），明智至八百津之间使用KiHa30形铁路巴士行走。

历史

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  • 1930年（昭和5年）4月30日 - 东美铁道（日语：東美鉄道）伏见口（现时：明智）至兼山之间开通[10][6]。在开业当初的供电规格为直流电600伏特。
  • 1930年（昭和5年）10月1日 - 兼山至八百津之间开通[10][6]
  • 1943年（昭和18年）3月1日 - 名古屋铁道与东美铁道合并。新广见（现时：新可儿）至御嵩（现时：御嵩口）之间，以及伏见口至八百津之间被称为东美线[10]
  • 1943年（昭和18年）
    • 随着兼山水坝（日语：兼山ダム）完成，日本发送电专用线被废除[11]。
    • 8月10日 - 上述提及的路线废除获得许可（可儿郡锦津村地内八百津至锦织之间）[12]
  • 1944年（昭和19年） - 伏见口至兼山口之间的东伏见站，兼山口至兼山之间的城门站，中野至八百津之间的伊岐津志站暂停营业[7]
  • 1948年（昭和23年）5月16日 - 东美线新广见至御嵩（现时：御嵩口）之间编入为广见线。伏见口至八百津之间改名为八百津线（八百津支线）[10]
  • 1952年（昭和27年）3月 - 建设丸山水坝（日语：丸山ダム）的工程铁路线丸山水力专用铁道（日语：丸山水力専用鉄道）八百津至锦织之间开通[13]
  • 1953年（昭和28年）7月 - 丸山水力专用铁道 锦织至丸山发电所之间开通[13]
  • 1954年（昭和29年）6月1日 - 丸山水力专用铁道 八百津至丸山发电所之间被废除[13]
  • 1963年（昭和38年）8月21日 - 为了修补城山隧道，直至9月15日前暂停营业[14]。
  • 1965年（昭和40年）3月21日 - 架空电缆电压由600伏特升至1500伏特[8]
  • 1969年（昭和44年）4月5日 - 暂停营业中的东伏见站、城门站和伊岐津志站被废除[7]
  • 1982年（昭和57年）4月1日 - 伏见口站改名为明智站[7]
  • 1984年（昭和59年）9月23日 - 废除电气化服务，开始使用铁路巴士（柴油列车）行走[5]。开始撤走电气化设备
  • 1985年（昭和60年）3月14日 - 电气化设备撤走工程完成，开始一人运输[3]
  • 2001年（平成13年）10月1日 - 明智至八百津之间的八百津线全线废除[3]。翌日起开始由东浓铁道经营的替代巴士（YAO巴士（日语：YAOバス））。

车站列表

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  • 以下车站列表取自废除前一刻（参考今尾 (2008)）
  • 所有车站位于岐阜县内。
  • 在废除前一刻，所有班次都是普通列车。所有普通列车各站停车。
中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 接续路线 所在地
明智 明智 Akechi - 0.0 名古屋铁道：广见线 可儿市
兼山口 兼山口 Kaneyamaguchi 2.3 2.3   可儿郡兼山町（日语：兼山町）
（现时：可儿市）
兼山 兼山 Kaneyama 1.3 3.6  
中野 中野 Nakano 1.8 5.4   加茂郡八百津町
八百津 八百津 Yaotsu 1.9 7.3  

全线废除前已经成为废站的车站

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以下车站在1944年（昭和19年）已经暂停营业。在1969年（昭和44年）4月5日正式废除[7][15]。车站名称取自1969年4月5日当时的名称。当时的伏见口站现时名为明智站。

  • 东伏见站 - 距离伏见口站起点0.8公里，位于伏见口站至兼山口站之间。
  • 城门站 - 距离伏见口站起点3.0公里，位于兼山口站至兼山站之间。
  • 伊岐津志站 - 距离伏见口站起点6.2公里，位于中野站至八百津站之间。

其他

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在八百津站后方，曾经设有为了建设丸山水坝（日语：丸山ダム）而存在的专用铁道（丸山水力专用铁道（日语：丸山水力専用鉄道））。

注脚

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  1. ^ 名古屋铁道 (编). 名古屋鐵道社史. 1961: 696. ASIN B000JAMKU4 （日语）. 
  2. ^ 名古屋铁道 (编). 名古屋鉄道社史. 1961: 697. ASIN B000JAMKU4 （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 德田耕一《名铁の廃线を歩く》JTB出版，2001年，p.34
  4. ^ 德田耕一《名铁の廃线を歩く》JTB出版，2001年，pp.170-171
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 德田耕一《名铁の廃线を歩く》JTB出版，2001年，p.33
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 运输省铁道局监修《铁道要覧》平成9年度版，电气车研究会、铁道图书刊行会，p.124
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 今尾惠介监修《日本铁道旅行地图帐》7号 东海、新潮社、2008年、p.50
  8. ^ 8.0 8.1 德田耕一《名铁の廃线を歩く》JTB出版，2001年，p.31
  9. ^ 德田耕一《名铁の廃线を歩く》JTB出版，2001年，p.32
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 德田耕一《名铁の廃线を歩く》JTB出版，2001年，p.30
  11. ^ 清水武; 田中义人; 泽内一晃. 名古屋鉄道の貨物輸送. フォト・パブリッシング. 2021: 268. ISBN 978-4802132701 （日语）. 
  12. ^ “铁道起业廃止”《官报》1943年8月16日（国立国会图书馆数码化收藏）
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 德田耕一《名铁の廃线を歩く》JTB出版，2001年，p.37
  14. ^ 名古屋铁道広报宣伝部（编）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 1012 （日语）. 
  15. ^ 德田耕一《名铁の廃线を歩く》JTB出版，2001年，p.170

参考文献

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相关条目

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外部链接

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