广州地铁五号线增购列车
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广州地铁五号线增购列车是广州地铁5号线正在使用的一款载客列车。
广州地铁五号线增购列车 | |
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概览 | |
类型 | LB型地铁车辆 |
型号 | L4 |
原产国 | ![]() |
制造 | 南车青岛四方机车车辆 |
车辆总数 | 192辆(32列) |
制造年份 | 2011~2012年 |
投入运营 | 2011年 |
主要用户 | 广州地铁集团有限公司 |
营运路线 | 广州地铁5号线 |
技术数据 | |
列车编组 | 6M |
UIC轴式 | B′B′+B′B′+B′B′+B′B′+B′B′+B′B′ |
编组长度 | 107m |
车辆长度 | 带司机室车厢:17,080 mm 普通车厢:16,840mm |
车体宽度 | 地板宽度 2,800 mm 腰部宽度 2,890mm |
车体高度 | 3,625mm |
车辆重量 | 29.5t |
编组重量 | 177t |
轴距 | 2000mm |
轨距 | 1,435mm |
转向架 | SDB-LIM (GZ5) |
车体材质 | 铝合金 |
车辆定员 | 带驾驶室车厢:218人 普通车厢:243人 |
编组定员 | 1,408人 |
营运速度 | 85km/h |
设计最高速度 | 90km/h |
起动加速度 | (0~35 km/h)≥ 3.6 km/h/s |
常用减速度 | ≥ 3.6 km/h/s(1 m/s²) |
紧急减速度 | ≥ 4.68 km/h/s(1.3 m/s²) |
供电制式 | 直流电 1,500 V
|
受流方式 | 下接触型集电靴 单臂式受电弓(仅车辆段) |
牵引电动机 | 三菱电机原设计 三相异步直线电机 MB-7009-A2[1] |
电动机功率 | 155 kW[1] |
牵引功率 | 1,860 kW |
控制装置 | IGBT-VVVF |
制动方式 | 空气制动及回生制动 |
安全防护系统 | Trainguard MT 西门子交通制ATO装置与CBTC系统(GoA 2等级) |
车辆简介
编辑本款列车正式名称为广州市轨道交通五号线增购直线电机车辆,内部型号为L4型。本款列车是为五号线增加运力而购买的,共32列192辆。
本款列车与广州地铁其他L型车一样为全动力配置,每个转向架装有2台直线电机,每列车共有12台电机;同时,每列车还安装有12个集电靴和两支(L4-II)或三支(L4-I)受电弓以供列车在不同的线路条件下受电。
此外,本款列车还被细分为 L4-I 型和 L4-II 型,两者有相同点亦有区分点。
历史
编辑2010年11月14日,国家发展改革委批复广州地铁增购车辆。
2011年2月16日,广州地铁与中车四方和伊藤忠商事组成的联合体签约。根据合同,联合体将为广州地铁提供32列(192辆)列车,在四方机车车辆生产。
2011年5月5日,首批两列列车(L4-I 型,车号 05x061-062、05x063-064)运抵广州,并在次日运抵鱼珠车辆段。[2]2011年6月26日,第19列、20列(L4-I 型,车号 05x097-098、05x099-100)到货。[3]
2011年12月2日,首列自主知识产权直线电机列车在青岛下线(L4-II 型,车号 05x101-102)。[4]
2013年3月15日,L4-II 型列车通过载客前专家评审。[5]同年5月9日,首列 L4-II 型列车正式全天上线运营。[6]
外观
编辑整体
编辑本款列车横剖面为“鼓形”结构;同时采用流线型车头,可降低风阻。每一节车辆有6个塞拉门,车门上方有指示灯供司机瞭望时确认车门是否关闭。每一节车厢两车门之间设有大侧窗。同时,在列车连接处旁边设有小窗户和双人座。
涂装
编辑本款列车车身上半部以白色为主调,车身下方以浅蓝色为主调,鼓腰处有一条深蓝色和一条红色(五号线线路标志色)的色带。同时,车门上半部采用了与下半部一致浅蓝色。亦因此被车迷称呼为“蓝门”。
内部
编辑座椅
编辑本款列车的带司机室车厢设四条长椅、两条双人椅,中间车厢设置4条长椅,4条双人椅;且C车车厢设置轮椅位。列车扶手使用不锈钢磨砂扶手。
照明
编辑本款列车大部分采用带塑料灯罩的白光荧光灯来提供客室照明,亦有少部分列车改用黄色LED灯照明。[7]
瞭望窗
编辑本款列车首、尾两节车厢的司机室隔门均设有瞭望窗。从2014年9月起,为了运营安全需要,所有列车的瞭望窗均逐步被封上。
乘客信息系统
编辑本款列车采用单点式直线LED闪灯电子动态地图作为乘客信息显示系统,向乘客提供终点站、当前站、下一站、换乘线路等信息。
另外,本款列车每一节车厢均设置了六个 4:3 的外置式LCD显示屏,可以展示宣传片、终点站、下一站、公告及时间等信息。
车辆编组
编辑五号线增购列车的动力单元车与原有的五号线列车(L2 型)一致,由一个四节车厢的单元车1和一个两节车厢的单元车2组成。
本款列车的列车编号从第一列 05x061-062 起,至最后一列 05x123-124 止,其中 05x061-062 到 05x099-100 为 L4-I 型,05x101-102 到 05x123-124 为 L4-II 型。
五号线增购列车(L4) | |||||||||||||||||||||||||
单元车 | 单元车1 | 单元车2 | |||||||||||||||||||||||
车厢类型 | A奇 (05×××) |
B奇 | C奇 | C偶 | B偶 | A偶 (05×××) |
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L4-I 型 | |||||||||||||||||||||||||
列车编组 | = | Mcp | - | M | - | Mp | - | M | + | M | - | Mcp | = | ||||||||||||
受电弓 | >
|
>
|
<
| ||||||||||||||||||||||
车厢编号 | 05A061 : 05A099 |
05B061 : 05B099 |
05C061 : 05C099 |
05C062 : 05C100 |
05B062 : 05B100 |
05A062 : 05A100 | |||||||||||||||||||
L4-II 型 | |||||||||||||||||||||||||
列车编组 | = | Mc | - | Mp | - | M | - | M | + | Mp | - | Mc | = | ||||||||||||
受电弓 | <
|
>
|
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车厢编号 | 05A101 : 05A123 |
05B101 : 05B123 |
05C101 : 05C123 |
05C102 : 05C124 |
05B102 : 05B124 |
05A102 : 05A124 | |||||||||||||||||||
集电靴 | T | T | T | T | T | T | |||||||||||||||||||
M:动力车;Mc:带驾驶室的动力车;Mp:带受电弓的动力车;Mcp:带驾驶室和受电弓的动力车 | |||||||||||||||||||||||||
= :全自动车钩;+ :半自动车钩;- :半永久牵引杆 |
参见
编辑注释
编辑参考文献
编辑- ^ 1.0 1.1 广州地铁集团有限公司. 广州地铁5号线牵引电机采购(第三次)招标文件. 2016-11-21 [2021-08-15]. (原始内容存档于2021-08-15).
牵引电机:MB-7009-A2 型,短初级半填充槽三相直线异步牵引电动机,额定功率: 155 kW …… 型号规格满足广州地铁5号线 L4-Ⅰ型车使用要求
- ^ 2.0 2.1 广州地铁集团有限公司. 广州地铁五号线增购车首两列抵穗. 2011-05-09 [2021-08-13]. (原始内容存档于2011-05-24).
采用了与原五号线车辆相同的六节编组形式,保持了与原五号线车辆相同的牵引及控制系统、制动系统等
- ^ 微博消息:五号线迎来第19、20列增购车,至今有12列运营,为缩小间隔提供有力保证。. [2016-03-27]. (原始内容存档于2019-05-19).
- ^ 我国首列具有自主知识产权的直线电机地铁列车下线. [2016-03-27]. (原始内容存档于2017-01-14).
- ^ 自主知识产权直线电机车辆通过载客前专家评审. [2016-03-27]. (原始内容存档于2019-05-19).
- ^ 存档副本. [2016-03-27]. (原始内容存档于2019-05-21).
- ^ 05X087-088已由白灯改黄灯-广 州 区-地铁族. www.ditiezu.com. [2022-06-09]. (原始内容存档于2022-06-09).
外部链接
编辑- 维基共享资源上的相关多媒体资源:广州地铁五号线增购列车
- 直线电机地铁车辆