廣州地鐵五號線增購列車
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廣州地鐵五號線增購列車是廣州地鐵5號線正在使用的一款載客列車。
廣州地鐵五號線增購列車 | |
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概覽 | |
類型 | LB型地鐵車輛 |
型號 | L4 |
原產國 | ![]() |
製造 | 南車青島四方機車車輛 |
車輛總數 | 192輛(32列) |
製造年份 | 2011~2012年 |
投入服務 | 2011年 |
主要用戶 | 廣州地鐵集團有限公司 |
營運路線 | 廣州地鐵5號線 |
技術數據 | |
列車編組 | 6M |
UIC軸式 | B′B′+B′B′+B′B′+B′B′+B′B′+B′B′ |
編組長度 | 107m |
車輛長度 | 帶司機室車廂:17,080 mm 普通車廂:16,840mm |
車體闊度 | 地板寬度 2,800 mm 腰部寬度 2,890mm |
車體高度 | 3,625mm |
車輛重量 | 29.5t |
編組重量 | 177t |
軸距 | 2000mm |
軌距 | 1,435mm |
轉向架 | SDB-LIM (GZ5) |
車體材質 | 鋁合金 |
車輛載客量 | 帶駕駛室車廂:218人 普通車廂:243人 |
編組載客量 | 1,408人 |
營運速度 | 85km/h |
設計最高速度 | 90km/h |
起動加速度 | (0~35 km/h)≥ 3.6 km/h/s |
常用減速度 | ≥ 3.6 km/h/s(1 m/s²) |
緊急減速度 | ≥ 4.68 km/h/s(1.3 m/s²) |
供電制式 | 直流電 1,500 V
|
受流方式 | 下接觸型集電靴 單臂式受電弓(僅車輛段) |
牽引電動機 | 三菱電機原設計 三相異步直線電機 MB-7009-A2[1] |
電動機功率 | 155 kW[1] |
牽引功率 | 1,860 kW |
控制裝置 | IGBT-VVVF |
制動方式 | 空氣制動及回生制動 |
安全防護系統 | Trainguard MT 西門子交通制ATO裝置與CBTC系統(GoA 2等級) |
車輛簡介
編輯本款列車正式名稱為廣州市軌道交通五號線增購直線電機車輛,內部型號為L4型。本款列車是為五號線增加運力而購買的,共32列192輛。
本款列車與廣州地鐵其他L型車一樣為全動力配置,每個轉向架裝有2台直線電機,每列車共有12台電機;同時,每列車還安裝有12個集電靴和兩支(L4-II)或三支(L4-I)受電弓以供列車在不同的線路條件下受電。
此外,本款列車還被細分為 L4-I 型和 L4-II 型,兩者有相同點亦有區分點。
歷史
編輯2010年11月14日,國家發展改革委批覆廣州地鐵增購車輛。
2011年2月16日,廣州地鐵與中車四方和伊藤忠商事組成的聯合體簽約。根據合同,聯合體將為廣州地鐵提供32列(192輛)列車,在四方機車車輛生產。
2011年5月5日,首批兩列列車(L4-I 型,車號 05x061-062、05x063-064)運抵廣州,並在次日運抵魚珠車輛段。[2]2011年6月26日,第19列、20列(L4-I 型,車號 05x097-098、05x099-100)到貨。[3]
2011年12月2日,首列自主知識產權直線電機列車在青島下線(L4-II 型,車號 05x101-102)。[4]
2013年3月15日,L4-II 型列車通過載客前專家評審。[5]同年5月9日,首列 L4-II 型列車正式全天上線運營。[6]
外觀
編輯整體
編輯本款列車橫剖面為「鼓形」結構;同時採用流線型車頭,可降低風阻。每一節車輛有6個塞拉門,車門上方有指示燈供司機瞭望時確認車門是否關閉。每一節車廂兩車門之間設有大側窗。同時,在列車連接處旁邊設有小窗戶和雙人座。
塗裝
編輯本款列車車身上半部以白色為主調,車身下方以淺藍色為主調,鼓腰處有一條深藍色和一條紅色(五號線線路標誌色)的色帶。同時,車門上半部採用了與下半部一致淺藍色。亦因此被車迷稱呼為「藍門」。
內部
編輯座椅
編輯本款列車的帶司機室車廂設四條長椅、兩條雙人椅,中間車廂設置4條長椅,4條雙人椅;且C車車廂設置輪椅位。列車扶手使用不鏽鋼磨砂扶手。
照明
編輯本款列車大部分採用帶塑料燈罩的白光熒光燈來提供客室照明,亦有少部分列車改用黃色LED燈照明。[7]
瞭望窗
編輯本款列車首、尾兩節車廂的司機室隔門均設有瞭望窗。從2014年9月起,為了運營安全需要,所有列車的瞭望窗均逐步被封上。
乘客信息系統
編輯本款列車採用單點式直線LED閃燈電子動態地圖作為乘客信息顯示系統,向乘客提供終點站、當前站、下一站、換乘線路等信息。
另外,本款列車每一節車廂均設置了六個 4:3 的外置式LCD顯示屏,可以展示宣傳片、終點站、下一站、公告及時間等信息。
車輛編組
編輯五號線增購列車的動力單元車與原有的五號線列車(L2 型)一致,由一個四節車廂的單元車1和一個兩節車廂的單元車2組成。
本款列車的列車編號從第一列 05x061-062 起,至最後一列 05x123-124 止,其中 05x061-062 到 05x099-100 為 L4-I 型,05x101-102 到 05x123-124 為 L4-II 型。
五號線增購列車(L4) | |||||||||||||||||||||||||
單元車 | 單元車1 | 單元車2 | |||||||||||||||||||||||
車廂類型 | A奇 (05×××) |
B奇 | C奇 | C偶 | B偶 | A偶 (05×××) |
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L4-I 型 | |||||||||||||||||||||||||
列車編組 | = | Mcp | - | M | - | Mp | - | M | + | M | - | Mcp | = | ||||||||||||
受電弓 | >
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>
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<
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車廂編號 | 05A061 : 05A099 |
05B061 : 05B099 |
05C061 : 05C099 |
05C062 : 05C100 |
05B062 : 05B100 |
05A062 : 05A100 | |||||||||||||||||||
L4-II 型 | |||||||||||||||||||||||||
列車編組 | = | Mc | - | Mp | - | M | - | M | + | Mp | - | Mc | = | ||||||||||||
受電弓 | <
|
>
|
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車廂編號 | 05A101 : 05A123 |
05B101 : 05B123 |
05C101 : 05C123 |
05C102 : 05C124 |
05B102 : 05B124 |
05A102 : 05A124 | |||||||||||||||||||
集電靴 | T | T | T | T | T | T | |||||||||||||||||||
M:動力車;Mc:帶駕駛室的動力車;Mp:帶受電弓的動力車;Mcp:帶駕駛室和受電弓的動力車 | |||||||||||||||||||||||||
= :全自動車鈎;+ :半自動車鈎;- :半永久牽引杆 |
參見
編輯註釋
編輯參考文獻
編輯- ^ 1.0 1.1 廣州地鐵集團有限公司. 广州地铁5号线牵引电机采购(第三次)招标文件. 2016-11-21 [2021-08-15]. (原始內容存檔於2021-08-15).
牽引電機:MB-7009-A2 型,短初級半填充槽三相直線異步牽引電動機,額定功率: 155 kW …… 型號規格滿足廣州地鐵5號線 L4-Ⅰ型車使用要求
- ^ 2.0 2.1 廣州地鐵集團有限公司. 广州地铁五号线增购车首两列抵穗. 2011-05-09 [2021-08-13]. (原始內容存檔於2011-05-24).
採用了與原五號線車輛相同的六節編組形式,保持了與原五號線車輛相同的牽引及控制系統、制動系統等
- ^ 微博消息:五号线迎来第19、20列增购车,至今有12列运营,为缩小间隔提供有力保证。. [2016-03-27]. (原始內容存檔於2019-05-19).
- ^ 我国首列具有自主知识产权的直线电机地铁列车下线. [2016-03-27]. (原始內容存檔於2017-01-14).
- ^ 自主知识产权直线电机车辆通过载客前专家评审. [2016-03-27]. (原始內容存檔於2019-05-19).
- ^ 存档副本. [2016-03-27]. (原始內容存檔於2019-05-21).
- ^ 05X087-088已由白灯改黄灯-广 州 区-地铁族. www.ditiezu.com. [2022-06-09]. (原始內容存檔於2022-06-09).
外部連結
編輯- 維基共享資源上的相關多媒體資源:廣州地鐵五號線增購列車
- 直線電機地鐵車輛