开放式一等座车

开放式一等座车（英文原名：First Open，英文又称：Open First，英国铁路客车代码：FO）是英国的铁路客车中一种采用开放车厢设计的一等座车，座位布局为2+1。这一称呼1951年“英国铁路1型客车”投入时首次使用。在英国铁路行业国有垄断时期和分拆私有化后至今均有使用。“英国铁路1型客车”及之后的“英国铁路2型客车”、“英国铁路3型客车”、“英国铁路4型客车”、“英国铁路5型客车（British Rail Mark 5）”均有这一类型。

英国铁路开放式一等座车 British Rail First Open
“英国铁路3型客车”开放式一等座车外部，2008年9月拍摄于马里波恩站。
“英国铁路4型客车”开放式一等座车内部
概览
原产国	英国
制造	德比铁路车辆工厂 唐卡斯特铁路工厂 斯温顿铁路工厂 沃尔弗顿铁路工厂 约克霍尔盖特路铁路车厂 伯明翰铁路车辆公司 都城嘉慕
车辆编号	3000—3151（英国铁路1型客车） 3152—3169（英国铁路2C型客车） 3170—3216（英国铁路2D型客车） 3221—3275（英国铁路2E型客车） 3276—3439（英国铁路2F型客车） 11000—11003/41003—41169（英国铁路3型客车） 11004—11101（英国铁路3A型客车） 11200—11263（英国铁路4型客车）
制造年份	英国铁路1型客车：1951年—1963年 英国铁路2型客车：1970年—1974年 英国铁路3型客车：1976年—1985年 英国铁路4型客车：1989年—1992年
服务时间	1951年—
主要用户	英国铁路 大盎格利亚 盎格利亚铁路公司 英国纵贯铁路 Cargo-D 奇尔特恩铁路 Direct Rail Services 英国东海岸铁路公司 东米德兰列车 First Great Western FM铁路公司 英国大东北铁路公司 英国国家快运集团 北方淑女 Riviera Trains 维珍列车 英国西海岸铁路公司
技术数据
车辆重量	32.5至36.5长吨（33.0至37.1公吨；36.4至40.9短吨）t
轨距	1435mm
车门	Mk1 Manual slam doors, two on each side Mk2c/d/e/f Manual slam doors, two on each side Mk3/a/b Manual slam doors, two on each side (some modified to automatic plug doors Mk4 Automatic plug doors, two on each side
车辆定员	Mk1: 42 Mk2c/d/e/f: Mk3/a/b: 48 Mk4: 46
连接器	Drop-head knuckle coupler on draw-hook (dual)
制动方式	纯真空制动 纯空气制动 真空、空气双重制动
其它电气设备
暖通空调	纯水暖 纯电暖 水暖、电暖双重供暖
其它事项
技术平台	英国铁路1型客车 英国铁路2型客车 英国铁路3型客车 英国铁路4型客车

在中国，虽有采用类似布局的铁路客车，但不使用“开放式一等座车”这一称呼。中国国家铁路集团（包括其前身中国铁路总公司、中华人民共和国铁道部）所属普铁列车采用类似布局的车厢为“软座车”和“一等座车”，所属高铁列车为“一等座车（官方英文名称：First Class Coach）”。港铁所属的“动感号高速动车组”类似布局的的车厢亦称为“一等座车（官方英文名称：First Class Coach）”，在其所属的东铁线上运行的列车采用类似布局的的车厢称为“头等车厢”或“头等车卡”。台湾高铁类似布局的车厢为“商务车厢”。

英国铁路1型客车

参见：英国铁路1型客车

“开放式一等座车”称呼最早在1951年投入使用的“英国铁路1型客车”开始使用。最初的3节该类型的车厢由“英国铁路伦敦、米德兰区域”使用，内设42个座位，座位布局为2+1，无中间车门。第二批“英国铁路1型客车”开放式一等座车1954年开始制造，编号号段为：3003—3019，车厢中部增加了一对车门。

使用BR1型转向架和联合型转向架的版本构造速度仅为140千米/小时（90英里/小时）。使用B4型转向架的后期版本构造速度可达160千米/小时（100英里/小时）。早期版本除3076号—3080号外均使用BR1型转向架，3076号—3080号为联合型转向架验证车。因BR1型转向架性能有限，1961年起便不再使用。3101号至3151号使用联合型转向架，在提升转向架质量的同时每节车厢还能减重5吨。

20世纪60年代后期至20世纪70年代，部分“英国铁路1型客车”开放式一等座车改用空气制动，部分仍使用真空制动或真空、空气双重制动。

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  “英国铁路1型客车”开放式一等座车内部
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  “英国铁路1型客车”开放式一等座车第3068号车卡，使用红色与奶油色相间的初始涂装。2011年在位于英国巴斯的悉尼花园拍摄。
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  唐卡斯特铁路工厂生产的“英国铁路1型客车（1957年实验型）”的开放式一等座车，编号：3083，使用褐红色涂装。 2014年拍摄于塞文谷铁路。
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  使用巧克力色和奶油色相间涂装的“英国铁路1型客车”开放式一等座车。该车厢编号为3100。2012年拍摄于布里斯托尔寺院草原站。
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  使用英国铁路城际列车涂装的“英国铁路1型客车”开放式一等座车，1988年11月拍摄。

英国铁路2型客车

参见：英国铁路2型客车

“英国铁路2型客车”中第一批开放式一等座车为1970年研制改进型“英国铁路2C型客车”。1971年开始生产的“英国铁路2D型客车”同样拥有开放式一等座车，且全部为空调车厢。1972年至1973年间制造的“英国铁路2E型客车”开放式一等座车引入了荧光灯管照明，洗手间也进行了改进。1973年至1975年间生产的最终型号“英国铁路2F型客车”的一些特征包括改进的座椅设计、空调车厢等在后来的“英国铁路3型客车”原型车上仍被沿用。现时退役的“英国铁路2型客车”全部使用B4型转向架，构造速度160千米/小时。

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  编号为3231的“英国铁路2D型客车”开放式一等座车，使用普尔曼涂装2012年8月拍摄于布里斯托尔寺院草原站。
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  威尼斯－辛普朗东方快车的“英国铁路2E型客车”开放式一等座车，编号：3247，使用普尔曼涂装。2012年4月拍摄于英国的帕茨韦站。
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  英国西海岸铁路公司的“英国铁路2F型客车”开放式一等座车，编号：3362，使用“城际列车”涂装。2009年8月拍摄于布里斯托尔寺院草原站。
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  FM铁路公司所使用的“英国铁路2F型客车”开放式一等座车，使用蓝色普尔曼涂装。
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  “英国铁路2F型客车”开放式一等座车内部。

英国铁路3型客车

参见：英国铁路3型客车

“英国铁路3型客车原型车”1972年由英国的德比铁路车辆工厂制造，包含4节开放式一等座车，用于“英国铁路252型内燃动车组”（英国一型动力集中式高速动车组）的无动力拖车。原型车使用BT5型转向架，最高运营速度201千米/小时（125英里/小时），长22.86米。“英国铁路3A型客车”亦拥有开放式一等座车，同样由德比铁路车辆工厂制造，用于由机车牵引的列车。1975年开始在英国的西海岸主线运营。1979年，有7节编号（号段）为：11004—11010、11022的该类型车厢在格拉斯哥皇后街站↔爱丁堡威瓦利站之间用于推挽式旅客列车。11004号后于波尔蒙特铁路事故中报废。“英国铁路3B型客车”开放式一等座车由德比铁路车辆工厂制造于1985年至1988年，共计38节。交付时使用英国铁路城际列车涂装。初期在英国西海岸干线提供普尔曼一等座服务。

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  维珍列车的“英国铁路3A型客车”开放式一等座车，编号：11027，使用初始涂装。2009年7月拍摄于伯明翰新街站。
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  编号为11019的“英国铁路3A型客车”开放式一等座车在伦敦维多利亚车站，2007年12月拍摄。
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  维珍列车“英国铁路3A型客车”开放式一等座车内部，2009年12月拍摄。
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  使用英国铁路蓝灰相间涂装的“英国铁路3B型客车”开放式一等座车，编号：11083。2009年3月拍摄于马里波恩站。
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  “英国铁路3B型客车”开放式一等座车，2007年3月拍摄于伦敦利物浦街车站。
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  维珍列车银色涂装“英国铁路3A型客车”开放式一等座车，2009年8月拍摄于伦敦尤斯顿车站。
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  英国国家快运集团的“英国铁路3B型客车”开放式一等座车，编号：11091。2008年3月8日拍摄于伦敦利物浦街车站。摄影：皮特·斯库斯（Peter Skuce）。
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  英国国家快运集团的“英国铁路3B型客车”开放式一等座车，编号：11092。2008年6月拍摄于诺维奇站。
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  英国铁路3B型客车”开放式一等座车，编号：11078。2012年8月拍摄于斯特拉福德站。

英国铁路4型客车

参见：英国铁路4型客车

“英国铁路4型客车”开放式一等座车由都城嘉慕制造于1991年至1992年。“英国铁路4型客车”为“城际225型电力动车组”（英国一型动力集中式高速动车组）的无动力车厢。“英国铁路4型客车”设有集便器和自动内嵌式门。转向架为瑞士康美包制造的BT41A型转向架。设计最高速度为225千米/小时，最高运营速度为201千米/小时。

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  英国大东北铁路公司所属的“英国铁路4型客车”开放式一等座车，2006年拍摄于利兹站。
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  经维珍列车东海岸翻新后的“英国铁路4型客车”开放式一等座车内部。

参考资料

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