開放式一等座車
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開放式一等座車(英文原名:First Open,英文又稱:Open First,英國鐵路客車代碼:FO)是英國的鐵路客車中一種採用開放車廂設計的一等座車,座位布局為2+1。這一稱呼1951年「英國鐵路1型客車」投入時首次使用。在英國鐵路行業國有壟斷時期和分拆私有化後至今[註 1]均有使用。「英國鐵路1型客車」及之後的「英國鐵路2型客車」、「英國鐵路3型客車」、「英國鐵路4型客車」、「英國鐵路5型客車(British Rail Mark 5)」均有這一類型。
英國鐵路開放式一等座車 British Rail First Open | |
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![]() 「英國鐵路4型客車」開放式一等座車內部 | |
概覽 | |
原產國 | ![]() |
製造 | 德比鐵路車輛工廠 唐卡斯特鐵路工廠 斯溫頓鐵路工廠 沃爾弗頓鐵路工廠 約克霍爾蓋特路鐵路車廠 伯明罕鐵路車輛公司 都城嘉慕 |
車輛編號 | 3000—3151(英國鐵路1型客車) 3152—3169(英國鐵路2C型客車) 3170—3216(英國鐵路2D型客車) 3221—3275(英國鐵路2E型客車) 3276—3439(英國鐵路2F型客車) 11000—11003/41003—41169(英國鐵路3型客車) 11004—11101(英國鐵路3A型客車) 11200—11263(英國鐵路4型客車) |
製造年份 | 英國鐵路1型客車:1951年—1963年 英國鐵路2型客車:1970年—1974年 英國鐵路3型客車:1976年—1985年 英國鐵路4型客車:1989年—1992年 |
服務時間 | 1951年— |
主要用戶 | 英國鐵路 大盎格利亞 盎格利亞鐵路公司 英國縱貫鐵路 Cargo-D 奇爾特恩鐵路 Direct Rail Services 英國東海岸鐵路公司 東米德蘭列車 First Great Western FM鐵路公司 英國大東北鐵路公司 英國國家快運集團 北方淑女 Riviera Trains 維珍列車 英國西海岸鐵路公司 |
技術數據 | |
車輛重量 | 32.5至36.5長噸(33.0至37.1公噸;36.4至40.9短噸)t |
軌距 | 1435mm |
車門 | Mk1 Manual slam doors, two on each side Mk2c/d/e/f Manual slam doors, two on each side Mk3/a/b Manual slam doors, two on each side (some modified to automatic plug doors Mk4 Automatic plug doors, two on each side |
車輛載客量 | Mk1: 42 Mk2c/d/e/f: Mk3/a/b: 48 Mk4: 46 |
連接器 | Drop-head knuckle coupler on draw-hook (dual) |
制動方式 | 純真空制動 純空氣制動 真空、空氣雙重製動 |
其它電氣設備 | |
暖通空調 | 純水暖 純電暖 水暖、電暖雙重供暖 |
其它事項 | |
技術平台 | 英國鐵路1型客車 英國鐵路2型客車 英國鐵路3型客車 英國鐵路4型客車 |
在中國,雖有採用類似布局的鐵路客車,但不使用「開放式一等座車」這一稱呼。中國國家鐵路集團(包括其前身中國鐵路總公司、中華人民共和國鐵道部)所屬普鐵列車採用類似布局的車廂為「軟座車」和「一等座車」,所屬高鐵列車為「一等座車(官方英文名稱:First Class Coach)」。港鐵所屬的「動感號高速動車組」類似布局的的車廂亦稱為「一等座車(官方英文名稱:First Class Coach)」[1][2],在其所屬的東鐵線上運行的列車採用類似布局的的車廂稱為「頭等車廂」或「頭等車卡」。台灣高鐵類似布局的車廂為「商務車廂」。[3][註 2]
英國鐵路1型客車
編輯「開放式一等座車」稱呼最早在1951年投入使用的「英國鐵路1型客車」開始使用。最初的3節該類型的車廂由「英國鐵路倫敦、米德蘭區域」使用,內設42個座位,座位布局為2+1,無中間車門。第二批「英國鐵路1型客車」開放式一等座車1954年開始製造,編號號段為:3003—3019,車廂中部增加了一對車門。
使用BR1型轉向架和聯合型轉向架[註 3]的版本構造速度僅為140千米/小時(90英里/小時)。使用B4型轉向架的後期版本構造速度可達160千米/小時(100英里/小時)。早期版本除3076號—3080號外均使用BR1型轉向架,3076號—3080號為聯合型轉向架驗證車。因BR1型轉向架性能有限,1961年起便不再使用。3101號至3151號使用聯合型轉向架,在提升轉向架質量的同時每節車廂還能減重5噸。
20世紀60年代後期至20世紀70年代,部分「英國鐵路1型客車」開放式一等座車改用空氣制動,部分仍使用真空制動或真空、空氣雙重製動。
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「英國鐵路1型客車」開放式一等座車內部
英國鐵路2型客車
編輯「英國鐵路2型客車」中第一批開放式一等座車為1970年研製改進型「英國鐵路2C型客車」。1971年開始生產的「英國鐵路2D型客車」同樣擁有開放式一等座車,且全部為空調車廂。1972年至1973年間製造的「英國鐵路2E型客車」開放式一等座車引入了螢光燈管照明,洗手間也進行了改進。1973年至1975年間生產的最終型號「英國鐵路2F型客車」的一些特徵包括改進的座椅設計、空調車廂等在後來的「英國鐵路3型客車」原型車上仍被沿用。現時退役的「英國鐵路2型客車」全部使用B4型轉向架,構造速度160千米/小時。
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編號為3231的「英國鐵路2D型客車」開放式一等座車,使用普爾曼塗裝2012年8月拍攝於布里斯托寺院草原站。
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威尼斯-辛普朗東方快車的「英國鐵路2E型客車」開放式一等座車,編號:3247,使用普爾曼塗裝。2012年4月拍攝於英國的帕茨韋站。
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「英國鐵路2F型客車」開放式一等座車內部。
英國鐵路3型客車
編輯「英國鐵路3型客車原型車」1972年由英國的德比鐵路車輛工廠製造,包含4節開放式一等座車,用於「英國鐵路252型內燃動車組」(英國一型動力集中式高速動車組)的無動力拖車。原型車使用BT5型轉向架,最高運營速度201千米/小時(125英里/小時),長22.86米。「英國鐵路3A型客車」亦擁有開放式一等座車,同樣由德比鐵路車輛工廠製造,用於由機車牽引的列車。1975年開始在英國的西海岸主線運營。1979年,有7節編號(號段)為:11004—11010、11022的該類型車廂在格拉斯哥皇后街站↔愛丁堡威瓦利站之間用於推挽式旅客列車。11004號後於波爾蒙特鐵路事故中報廢。「英國鐵路3B型客車」開放式一等座車由德比鐵路車輛工廠製造於1985年至1988年,共計38節。交付時使用英國鐵路城際列車塗裝。初期在英國西海岸幹線提供普爾曼一等座服務。
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編號為11019的「英國鐵路3A型客車」開放式一等座車在倫敦維多利亞車站,2007年12月拍攝。
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維珍列車「英國鐵路3A型客車」開放式一等座車內部,2009年12月拍攝。
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使用英國鐵路藍灰相間塗裝的「英國鐵路3B型客車」開放式一等座車,編號:11083。2009年3月拍攝於馬里波恩站。
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「英國鐵路3B型客車」開放式一等座車,2007年3月拍攝於倫敦利物浦街車站。
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英國鐵路3B型客車」開放式一等座車,編號:11078。2012年8月拍攝於斯特拉福德站。
英國鐵路4型客車
編輯「英國鐵路4型客車」開放式一等座車由都城嘉慕製造於1991年至1992年。「英國鐵路4型客車」為「城際225型電力動車組」(英國一型動力集中式高速動車組)的無動力車廂。「英國鐵路4型客車」設有集便器和自動內嵌式門。轉向架為瑞士康美包製造的BT41A型轉向架。設計最高速度為225千米/小時,最高運營速度為201千米/小時。
注釋
編輯
參考資料
編輯- ^ 高速鐵路 > 列車設施. 港鐵官網. [2020-10-16]. (原始內容存檔於2021-10-21) (中文(香港)).
- ^ High Speed Rail > Train Facilities. 港鐵官網. [2020-10-16]. (原始內容存檔於2022-02-12) (英語).
- ^ 商務車廂服務說明. 台灣高鐵官網. [2020-10-16]. (原始內容存檔於2022-06-17) (中文(臺灣)).
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- Departmental Coaching Stock DB97xxxx series 1983 Edition, Lineside Publications
- Report on the Collision at Great Heck Near Selby on the ECML that occurred on 28 February 2001 https://web.archive.org/web/20150221131232/http://www.porterbrook.com/downloads/brochures/Mk3%20Brochure.pdf