高雄港过港隧道
高雄港过港隧道，又称高雄过港隧道，简称过港隧道，位于台湾高雄市前镇区与旗津区之间，是台湾第一座及目前唯一的海底隧道，也是唯一水底公路隧道，全长1670米。
| 高雄港过港隧道 | |
|---|---|
 高雄港过港隧道高雄市端与过港隧道管理中心 | |
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| 概览 | |
| 国家／地区 |  中华民国（台湾） |
| 地点 | 高雄港 |
| 坐标 | 22°33′47″N 120°18′54″E / 22.563135°N 120.31497°E |
| 状况 | 已启用 |
| 道路 | 中兴路 |
| 起点 | 高雄市前镇区 |
| 终点 | 高雄市旗津区 |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 1981年5月13日 |
| 贯通于 | 1984年1月4日 |
| 启用于 | 1984年5月18日 |
| 业主 | 交通部航港局 |
| 施工单位 | 荣民工程处 |
| 运营单位 | 台湾港务股份有限公司高雄港务分公司 |
| 通行类别 | 汽车、机车 |
| 收费 | 1984年至1993年之间（旗津居民免缴） |
| 日车流量 | 每日15,111辆 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 1,670米（5,479英尺） |
| 车道数 | 双向各2线汽车道及1线机车道 |
| 运营速度 | 60千米每小时（37英里每小时） |
| 最高海拔 | 海平面下14米 |
| 最低海拔 | 海平面下19米 |
| 限界宽度 | 快车道各宽 3.5米、机车道宽 2 米 |
| 最大埋深 | 海底最深位置为25米 |
| 坡度 | 4.5 ％ |
| 施工方法 | 沉埋管工法 |
简介
编辑高雄港过港隧道位于新生路经前镇渔港与第三货柜中心间之中兴路，工程由1981年5月开工至1984年5月18日完工通车，经费约新台币40亿元，穿过宽440米，水深14米之主航道，双向各有两线快车道及一线机车专用道，至对岸旗津中兴商港区预定地，是台湾唯一的水底公路隧道[1]。完工初期，对往来车辆征收车辆通行费。旗津区民、以及当地从事相关事业之人员车辆免缴。自1993年9月16日起，为了促进旗津地区观光及事业发展，停收所有车辆通行费。
过港隧道虽然解决旗津至高雄市区的公路交通，但由于隧道两端均不在市区，主要仍供货柜车行驶。对于观光客、通勤或就学居民而言，隧道并不具吸引力，多选择较接近市区、且航程仅需10分钟的“旗鼓航线”渡轮[2]。
历史
编辑施工
编辑
高雄港过港隧道工程由荣工处设计，施工统包承办，高雄港务局监督，起点在前镇区端新生路与渔港南三路交叉口附近，穿越高雄港之航道海底后，终点在高雄市旗津区道路口，全长一千六百七十米[3]，主要水下涵洞是由六节钢筋混凝土沉埋管[4]结构体所组成，沉埋管事先在陆地上以施工制造并在两端开口处用铁片密封起来，每节120米长，高24.4米，重达2万多吨，在两侧联络坡道及海底地基完工后，以驳船将沉埋管拖送至适当位置，打开预留之孔洞让海水进入而沈入海底，以特殊柔性接头接连六个沉埋管，然后密封孔洞，由两侧联络坡道逐一切开铁片、抽干海水。沉埋管体内包括双向各2线汽车道及1线机车道、排水、照明、配电、交通监视，并兼具防水、防热、防震三种功能。
禁行交通
编辑《高雄港过港隧道管理作业要点》伍、禁止通行隧道之规定：
- 行人。
- 脚踏车。
- 人力三轮车、马达三轮车或拼装车。
- 载运禽畜、垃圾、干草、木杆或粒粉物质，但未严密覆盖或未捆扎牢固之车辆。
- 履带车。
- 超过限制高度4.5米。
- 超过宽度3米以上6米以下及载运危险物品未经申请核准之车辆。
- 其他可能危及隧道安全之车辆。
隧道附近有前镇中洲航线公共渡轮，与旗鼓航线不同的是小型汽车可上船[5]。
船只限制及浚深作业
编辑为维护高雄港过港隧道结构安全，原本航行通过隧道上方主航道的船舶限制吃水深为13.8米，但为因应船舶大型化，高雄港务局于2004年起开始实施高雄港过港隧道上方主航道浚深工程，并于2005年10月18日完工[6]，完工后浚深水深达14.2米，通过高雄港过港隧道上方主航道的大型船舶，只要吃水深在14米以内，即可申请航行通过进港作业。
参考文献
编辑
- ^ 台湾港务股份有限公司-高雄港务分公司万维网
- ^ 详情参见 高雄市轮船股份有限公司公共渡轮航线 互联网档案馆的存档，存档日期2008-02-23.。
- ^ 過港隧道 製沉埋管. [2013-10-20]. （原始内容存档于2014-11-11）.
- ^ 台湾行政院营建署《沉箱基础》 互联网档案馆的存档，存档日期2007-06-10.
- ^ 公共渡轮航线 互联网档案馆的存档，存档日期2008-02-23..高雄市轮船股份有限公司
- ^ 因應船舶大型化 高港浚深完成過港隧道上航道. [2007-05-23]. （原始内容存档于2007-09-29）.
