JFK特快(英语:JFK Express),广告称为“前往飞机的列车”,是美国纽约地铁一条已经停运的特别急行列车服务线路,连接曼哈顿中城约翰·肯尼迪国际机场(下称JFK机场)。它在1978年至1990年之间运营,主要使用R46型英语R46 (New York City Subway car)列车,沿IND第六大道线IND福尔顿街线IND洛克威线运营,来往曼哈顿57街以及皇后区霍沃德海滩-JFK机场。乘客需缴付额外的车费以乘搭JFK特快列车。其线路徽号是绿松石色。

JFK特快
JFK Express
JFK标志
概述
开行日期1978年9月23日,​46年前​(1978-09-23
停运日期1990年4月15日,​34年前​(1990-04-15
北端总站21街-皇后桥
车站总数12个(到1989年为9个)
南端总站霍沃德海滩-JFK机场
备注1989年以前线路自57街开行
线路地图
JFK线路地图

车费与列车

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JFK特快的车费是由列车上的指挥员负责收取的,他们会在乘客登车前在已购买的车票上打孔[1]。除了指挥员外,交通督察也会登车为旅客提供保护[1]

JFK特快几乎完全只使用R46型英语R46 (New York City Subway car)列车运营[2][3],不过即将结束运营时因应R46型列车开始中期翻新而使用R44型英语R44 (New York City Subway car)代替[2]。列车起初为3节225呎长[1][2][4]。后来加长至4节300呎长,是B分部英语B Division (New York City Subway)典型列车的一半长度[2][5][6][7]。列车为前往机场的乘客提供了行李架[1]

服务历史

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1978年6月,大都会运输署宣布了来往曼哈顿和JFK机场的“试验性”地铁-巴士服务[8]。JFK特快于是在1978年9月23日以3节列车形式由57街开行[1][4][5]。MTA更制作了几段30秒长的电视广告宣传新服务[5][9]。列车每日由早上5时运营至凌晨1时,每20分钟一班车[4]。线路自57街开始,以快车通过IND第六大道线到达西四街-华盛顿广场,之后切换到IND第八大道线,以快车开到布鲁克林下城杰伊街-区公所。从该处起,列车不停站通过IND福尔顿街线IND洛克威线直达霍沃德海滩-JFK机场[1][4]

列车开始运营后几年间,服务线路已经被批评为不善用资源[10]。JFK特快并不成功,客量甚低。因为此服务线路从来没有直接到达任何一个航站楼,只是在里程车站几百码的地方换乘接驳巴士才可到达机场[11]。到了1980年5月,MTA的行政主任约翰·辛普逊建议停运特快列车,并指出该列车的客量徘徊在每年130万名乘客左右,而每年的亏损升至250万美元。到了1980年6月,MTA董事局成员投票决定将JFK特快定为永久服务,指出为肯尼迪机场提供大众交通连结是必须的[12]。当时线路的收费达3.5美元[13]

1983年6月,纽约市公共运输局计划将JFK特快连同其他线路的服务一并更改。JFK特快将延长至洛克威公园-海滩116街,同时取消5美元车费的设定和特别警察的配置,让该列车与其他地铁路线一样。列车将由4节加长至8节,班次也将自20分钟一班缩短至18分钟一班[14][15]。该计划到了1984年1月仍在检视中[16]。但最后仍然没有付诸实行。

有时因应其他线路有所改动,普通乘客可以不额外收费的情况下乘搭列车;包括1988年威廉斯堡大桥一名涂刷工人发现横梁破洞而关闭期间。1988年12月11日至1989年10月29日,平日晚上9时至凌晨1时期间,乘客可在57街47-50街-洛克斐勒中心之间乘搭JFK特快而不须缴付额外车费,因为当时只有此列车在该两站之间运营。其余时段,部分乘客缴付额外车费乘搭JFK特快前往水道赛马场英语Aqueduct Racetrack[17]

到了1989年10月,纽约市公共运输局计划废除JFK特快,指出该线路没有吸引足够乘客。当时每日只有3,200人使用列车,比起列车开始运营之时的高峰4,000至5,000人有所下跌[18]:3.14。时任纽约市公共运输局副首席执行官乔治·米勒称,废除列车每年可节省700万美元开支,并将144名工人和12节地铁列车用于更有效的地铁运营上。高达47%的JFK特快乘客都是霍沃德海滩以及洛克威一带,愿意额外付费的通勤者。此时,列车已经是每小时一班[19]

1989年10月29日,IND 63街线通车,JFK特快延长至21街-皇后桥,跳过罗斯福岛[2][20]。然而此延长相当短命,列车因客量过低,每日只有3,200人乘搭而在1990年4月15日停运[1][2][21][22]。来往霍沃德海滩-JFK机场车站和机场本身的巴士服务则在JFK特快列车停运后继续运营,也是当时机场和霍沃德海滩车站唯一的交通连接[1][23]:15。服务停运前,特快列车车费高达6.75美元,而乘客偏好便宜又频密的A线列车[1]。A线列车的使用量在JFK特快停运后上升,到了1995年约有100万名乘客使用A线前往机场[18]:3.14

JFK特快停运后,A线继续服务霍沃德海滩-JFK机场车站[11]。JFK接驳巴士服务也继续运营,直至纽约与新泽西港务局运营的旅客捷运系统AirTrain JFK”在2003年12月17日取代为止[24]。AirTrain JFK同时亦可以在牙买加站长岛铁路换乘[25],以及在苏特芬林荫路-射手大道换乘E​,​J,与​Z 线前往曼哈顿[24][25]:3:5。有一项“曼哈顿下城-牙买加/JFK交通计划英语Lower Manhattan–Jamaica/JFK Transportation Project”,希望在JFK机场与曼哈顿下城之间途经布鲁克林提供快车服务。这将与JFK特快类似,不过是以AirTrain JFK延长并途经长岛铁路大西洋支线英语Atlantic Branch上运营,提供一程直达机场航站楼的服务[26]

行车路线

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运营模式

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JFK特快服务使用以下线路[27]

线路 路段 轨道
IND 63街线 全线 全部
IND第六大道线 西四街-华盛顿广场以北 快车
IND第八大道线 西四街-华盛顿广场以南 慢车
IND福尔顿街线 杰伊街-区公所尤克利德大道 快车
尤克利德大道至洛克威林荫路 慢车
IND洛克威线 霍沃德海滩-JFK机场以北 慢车

车站

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车站服务图例
  任何时候停站(深夜除外)
时段资料
  车站符合ADA标准
  ↑ 车站在指定方向符合ADA标准
  ↓
  电梯只到夹层
  中文站名 英文站名   注释
皇后区
  21街-皇后桥 21st Street–Queensbridge   IND 63街线在1989年10月29日完工后的新总站
曼哈顿
  莱辛顿大道-63街 Lexington Avenue–63rd Street   1989年10月29日开放
  57街 57th Street IND 63街线通车以前的原总站
  47-50街-洛克斐勒中心 47th–50th Streets–Rockefeller Center
  42街-布莱恩特公园 42nd Street–Bryant Park
  34街-先驱广场 34th Street–Herald Square
  西四街-华盛顿广场 West Fourth Street–Washington Square
  钱珀斯街 Chambers Street
  百老汇-纳苏街 Broadway–Nassau Street
布鲁克林
  杰伊街-区公所 Jay Street–Borough Hall
皇后区
  霍沃德海滩-JFK机场   Howard Beach–JFK Airport 换乘港务局接驳巴士前往机场航站楼

图片

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参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 Grynbaum, Michael M. If You Took the Train to the Plane, Sing the Jingle. 2009-11-25 [2016-07-03]. (原始内容存档于2020-07-21). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Linder, Bernard. Sixth Avenue Subway Service Changes. New York Division Bulletin (Electric Railroaders' Association). December 2008, 51 (12): 2–4 [2016-08-06]. (原始内容存档于2020-08-20). 
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  7. ^ PLAYING IN THE NEIGHBORHOOD: LONG ISLAND CITY; Tortoise Heads Into Queens. The New York Times. 1998-10-18 [2015-09-27]. (原始内容存档于2020-09-08). 
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  9. ^ Train to the Plane. YouTube. [2009-08-30]. (原始内容存档于2021-01-13). 
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  27. ^ NYC Subway Map 1987 Edition. nycsubway.org. [2009-08-30]. (原始内容存档于2020-11-11). 

外部链接

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