空调客车
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空调客车，又称冷气巴士，即是指在车厢内装有空调系统的巴士，夏天会开冷气，而冬天则会开暖气，反义词为非空调巴士。
为避免空调效果不佳，空调巴士的车窗通常是密封的，无法开启（有些会保留空调故障时才开启的通风小窗）。车厢内如果空气流动欠佳，就容易引起乘客不适。不良气体通常有一氧化碳、臭氧、二氧化硫等。不过现代的空调巴士常装有良好的通风设备和空气清新及净化机，确保车厢内的空气质素达至让乘客感到舒适的水平，一些先进的空调巴士还装有负离子空气清新机。
空调巴士应用地区
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中国大陆
编辑中国大陆地区的部分厂家20世纪70年代末期开始生产空调团体客车，如上海客车厂SK641LK型[1]、北京客车四厂BK644型[2]:395。此后生产的空调客车多采用冷气机、暖气机分别设置的设计[3]。多地70年代末至80年代进口自日本、用于涉外旅游的日野RE420P、RC421P等型号亦设有空调[4]。
由于中国车用空调器起步较晚，早期国产空调客车大多采用进口空调系统，国产客车冷气装置则于20世纪80年代中后期开始量产，适用范围包括用解放牌和东风牌汽车底盘改装的客车以及黄河、陕汽底盘客车等[5]。此外，早期的国产空调客车大多将蒸发器、冷凝器布置在客室地板下方，存在占用车厢有效空间、冷凝效果较差等缺点[6]:57，20世纪80年代末开始从西德康唯特等厂商引进生产车顶式空调机的技术[7][8]。
自20世纪90年代以来，各大城市如北京、上海、天津、南京、杭州、成都、武汉、广州、深圳等均在城市公共交通领域使用空调巴士，其中上海首辆空调巴士于1996年7月23日开始在46路运营，1997年2月5日开始在14路试验空调无轨电车[9]，北京则在1997年7月8日开通首条空调巴士线路808路，此后开通了多条定价高于常规线的空调线路，2001年开始试验空调无轨电车[6]:72。广州、深圳等南方城市夏季天气湿热，大部分公交车都备有空调系统，广州1993年就开始在城市公交使用空调车[10]，1994年8月更开通了中国首条空调无轨电车线路，但相关车辆后来因机械性能不佳等原因将空调拆除，2001年开始重新发展空调车[11]。
广州市内所有巴士（包括无轨电车）已于2013年10月全面空调化，使广州成为广东省首个全空调公交城市。而中山市在5月18日全面使用空调巴士。珠海市市内所有公交车在2015年12月1日起，最后一条挂牌行驶35路的非空调巴士退出营运，自此非空调巴士改为空调巴士行驶，并于2016年2月正式全面空调化。深圳方面，最后一批非空调巴士（2008年宇通单层巴士）于2017年3月19日全数退役（被多款纯电动巴士取代），自此深圳市内所有公交路线皆全面空调化。
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香港
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香港的天气潮湿闷热，所以空调巴士十分流行。早在1975年，九龙巴士在2辆百福YRQ单层巴士（车牌分别为BH8315和BJ2726）进行空调系统测试，随后九巴测试2辆双层空调巴士（分别是1980年丹尼士喝采及1981年利兰胜利二型，车牌分别为CF4180及CM3879），但因耗油量及故障率过高最终不成功，1983年改回非空调巴士行走。在1985年九巴购入20辆丹尼士猎鹰单层豪华巴士，装上德国Sutrak冷气机，在测试取得成功直接取代 亚比安豪华巴士 行走机场巴士路线。到了1987年再测试空调巴士（以MCW双层巴士作测试，利用主引擎发动德国Sutrak空调机，车牌DP1932），但因为空调机压缩机影响变速箱的运作而失败，空调系统于1989年被拆除。1988年，九巴接收了由英国利兰车厂研发的全球首辆以主引擎驱动空调系统而取得成功的空调双层巴士（利兰奥林匹克，车牌DX2437，已于2005年8月退役并由九巴收藏），奠定了日后空调巴士在香港的地位。再于1990年接收一辆 丹尼士巨龙 双层冷气巴士（车牌：EL5113），由主引擎皮带轮直接驱动空调压缩机；试验亦获得成功。自此，香港巴士公司都开始大量购买空调巴士。
目前全香港数千辆巴士，全数都装有空调系统。九巴在2012年5月9日将馀下的四条巴士路线（5A、16、93K及98A）全面空调化后，香港境内所有专营巴士公司均已全数采用空调巴士行驶。至于在香港岛，城巴及新巴分别在1998年及2002年全面冷气化。
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九巴第一台成功的双层空调巴士AL1 -
九巴的富豪B8L空调巴士 -
新巴的亚历山大丹尼士Enviro 200 MMC空调巴士，空调系统由电装提供
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澳门
编辑澳门方面，1975年，海岛市巴士公司购买澳门首批百福空调巴士，运行于11路线。 福利公司（1988年重组成为今天的新福利）开办一条豪华空调巴士路线（编号为3A），当时是澳门甚至港澳地区首条提供全空调服务的巴士路线，当时称为冷气豪华巴士线，该路线行驶的巴士为4辆日本制五十铃JCR460巴士。1988年新福利成立后，大量购买空调巴士(当时除了30台三菱BK125型巴士外，还是以购买三菱ROSA小巴为主)，以取代福利巴士多台老旧的英国二手巴士(包括双层巴士)，另外把6部原本不设空调五十铃系统的JCR460型巴士加装空调系统。现时当地两家公车业者早在1990年8月已全数采用空调巴士服务市民，惟窗户并不是完全密封的，只在夏天才会开空调，天气较冷的冬天则不开空调，窗户可自由打开。
台湾
编辑台湾所有公车现今都已经是空调公车，早年为与无空调公车区分而又称为“自强公车”。1976年，台北市首条空调公车中1路（现时的601路公车，来往士林天母至万华，由大都会客运营运）投入服务，由台北市公车处（今大都会客运）营运，采用宾士L508D型小型冷气巴士行驶。最后一个有无空调公车的地方为高雄市，该批车辆在2002年1月被淘汰。
新加坡
编辑八十年代时，新加坡的巴士大部分都是非空调巴士，当新加坡亦有购买由宾士制造的空调巴士作为试验。
新加坡境内所有巴士均装有空调系统。新加坡最后一批无空调巴士(1994年2轴富豪奥林匹克)已于2013年9月全数退役。
相关
编辑参考资料
编辑- ^ 上海公用事业志＞第六篇 公用事业设备生产＞第三章 客车＞第五节 团体客车. 上海市地方志办公室. [2022-03-25].
SK641LK旅游大客车是装有空调设备的旅游大客车，基本技术参数、外形及一般装饰与SK641L团体客车相同，1979年生产。客座30座，装BG—41型冷气设备（容量12000千卡/小时）和M115H型暖气设备（容量11500千卡/小时）。
- ^ 北京市地方志编纂委员会. 北京志·市政卷·公共交通志. 北京市: 北京出版社. 2002. ISBN 7-200-04454-7.
- ^ 陈孟湘. 日本客车空调器的新动态. 国外汽车 (中国汽车技术研究中心). 1988, (01): 11–16. ISSN 1005-9008.
- ^ 彭援军. 我国旅游汽车行业进口车使用情况的调查分析. 汽车与社会 (时代集团公司; 北京汽车工业集团总公司). 1996, (01): 16–19. CN 11-3714/U.
1978年至1979年购进的RE420P大日野4辆，已行驶20万公里，正常油耗百公里32公升，夏季带空调时43公升；1984年至1986年购进的RC421P大日野16辆，已行驶16至18万公里，正常耗油31.5公升，带空调耗油42公升
- ^ 黄天泽; 孙婉娟. 客车空调系统的设计特点和发展趋势. 汽车技术 (中国汽车工程学会; 长春汽车研究所). 1988, (10): 10–15. ISSN 1000-3703.
- ^ 6.0 6.1 刘爽. 北京公共汽车：1949－2019. 北京市: 新华出版社. 2020. ISBN 978-7-5166-5391-3.
- ^ 陈孟湘. 车顶安装式空调器. 汽车与配件 (上海百联汽车服务贸易有限公司). 1988, (01): 16–17. ISSN 1006-0162.
- ^ 王久生. 原联邦德国技术国内制造的汽车空调机. 国外汽车 (中国汽车技术研究中心). 1991, (01): 21–22. ISSN 1005-9008.
- ^ 冷暖空调无轨电车. 城市公用事业 (上海市城乡建设和交通委员会科学技术委员会). 1997, (06): 14. ISSN 2095-7491.
- ^ 高中生地方志编纂委员会. 广州市志（1991-2000）第二册. 广州出版社. 2009: 432. ISBN 978-7-5462-0171-9.
- ^ 广州最后两条非空调线路电车将退役. 广州日报. 2013-10-08 [2022-03-29].
外部参考
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